Arenaways
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Contenido |
Introducción.
Arenaways es una empresa italiana ferroviaria privada que opera en algunos países de las redes ferroviarias europeas. Es un miembro de la UIC, la Unión Internacional de las Empresas Ferroviarias.
Desde el 1 de agosto de 2011, la empresa está dirigida por el síndico, después de que los accionistas mayoritarios han presentado una petición de bancarrota[1].
Historia.
La empresa fue fundada en 2006 por Giuseppe Arena, con el objetivo de realizar un servicio alternativo de trenes de pasajeros a la ofrecida por el director regional de Piamonte y Lombardía de Trenitalia debido a la liberalización de los ferrocarriles.El 26 de agosto de 2009, la Agenzia Nazionale per la Sicurezza Ferroviaria (ANSF) emitió el Certificado de Seguridad No Arenaways 28/2009, y 24 de marzo del año siguiente a la misma institución lanzó el No 50/2010. El 24 de junio se publicó un certificado de seguridad adicional, la número 62[2].
El 3 de abril del año siguiente la compañía inició sus operaciones con el lanzamiento del servicio internacional con los coches (Autozug en alemán) de varias ciudades alemanas y de la estación de Alejandría, en cooperación con Deutsche Bahn (DB). El 5 de junio, otra conexión se ha activado el mismo tipo entre Amsterdam y Alejandría, conocido como AutoSlaap realizado en colaboración con el Euro Express Tren Charter (EETC). Del 3 de julio se inició una nueva AutoSlaap Livorno.
En lo que respecta al servicio de pasajeros a principios de 2010 había hecho una oferta de Arenaways tren corría a lo largo de las rutas ferroviarias entre Milán y Turín. En particular, su camino se convoyes en ambos sentidos un anillo al servicio de las siguientes estaciones: Porta Garibaldi de Milán, Rho Fiera Milano, Novara, Vercelli, Santhià metro Porta Susa, Turín Lingotto, Alessandria, Asti, Pavia, Milán Rogoredo, a continuación, volver a Milán Porta Garibaldi [3][4].
El servicio se muestra más arriba sería una alternativa a las realizadas por Trenitalia. Actualmente (2011), la filial de los Ferrovie dello Stato cubre las líneas entre el Piamonte y Lombardía, con dos tipos de servicio: el regional, cuyas regatas sean subsidiados y están sujetos al contrato de servicios con las autoridades regionales, y el de Larga Distancia, que a su vez se distinguen en diferentes servicios, como el Eurostar Italia, cuyas circulaciones no están subvencionados, y sin paradas intermedias. La propuesta de Arenaways era para llevar a cabo su servicio con circulaciones similares a las del Intercity, la reserva obligatoria de asiento, sin tener que recurrir a la financiación de los fondos públicos, y la aplicación de los precios, de acuerdo con la ley, a fin de no interferir en los estados financieros Trenitalia, servicio subsidiado [4][5].
En los primeros días de noviembre de 2010, la Ufficio per la regolazione dei servizi ferroviari (URSF) del Ministerio de Infraestructuras y Transporte ha expresado una opinión contraria a la prestación del servicio por Arenaways, argumentando que lo que la empresa quería llevar a cabo en Milán y Turín era más como un servicio regiónal, que un Intercity. De acuerdo con la URSF [6], de hecho, el servicio de la sociedad del Piamonte, proporcionando paradas intermedias entre las dos capitales regionales, podría comprometer el equilibrio económico del contrato de servicio de Trenitalia [7]. Por esta razón, la oferta es necesariamente revisada con la eliminación de paradas intermedias entre las dos capitales y utilizando sólo el brazo norte del anillo, pasando por el Novara [3], pero la categoría de servicios que se asignará a la Arenaways por la Rete Ferroviaria Italiana (RFI) es un tren regional.
Después de sufrir varios retrasos entre la primavera y el otoño de 2010 [8], los servicios de pasajeros empezaron el 15 de noviembre de ese año [9][10][11].
A principios de 2011, las primeras mediciones del volumen de pasajeros transportados por el servicio de la Milán-Turín han reportado un promedio diario de alrededor de ciento diez usuarios y un promedio semanal de entre ochocientos once cien. Según el CEO de la compañía, Arena, el bajo resultado fué causado por las decisiones de URSF y las molestias de los surcos hechos por la Rete Ferroviaria Italiana (RFI) [12]. En el período comprendido entre junio 18 y 04 de septiembre la empresa ferroviaria ha decidido suprimir el servicio de Turín-Milán los domingos y festivos [3]. Al mismo tiempo, realiza un enlace Santhià - Livorno Central [13].
Tras la presentación de quiebra por parte de algunos miembros a finales de julio de 2011, el 1 de agosto, el tribunal de Turín ha nombrado a un síndico de la quiebra en la persona de Leonardo Martha [14]. El 6 de octubre deben llegar a la decisión del Tribunale Amministrativo Regionale (TAR) del Lazio en tema de las paradas intermedias entre Turín y Milán [15].
Enlaces internos.
Enlaces externos y fuentes.
- ↑ Arenaways: nominato il curatore fallimentare- Ferpress
- ↑ Agenzia Nazionale Sicurezza Ferroviaria-News
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Orari e percorsi-Arenaways.com
- ↑ 4,0 4,1 Torino-Milano privato arrivano otto treni-La Stampa
- ↑ Stop del Piemonte ad Arenaways-Il Sole 24 Ore.
- ↑ Il provvedimento dell'URSF.
- ↑ Arenaways, sulla Torino-Milano mezzo stop al trasporto passeggeri-La Stampa.
- ↑ Alessandro Mondo. «Il treno privato parte già in ritardo». La Stampa, 8 settembre 2010, p. 59.
- ↑ Inizia il servizio di ArenaWays-FOL News
- ↑ Arriva Arenaways, sfida a Trenitalia-Il Corriere della Sera
- ↑ Comunicato stampa-Arenaways.com
- ↑ Arenaways fa il bilancio a tre mesi dall’avvio del servizio e conferma la battaglia contro i poteri forti-Ferpress
- ↑ Al mare in buona Compagnia!
- ↑ Arenaways, Tribunale Torino nomina il curatore fallimentare-Asca
- ↑ Stop ai treni di Arenaways, la società verso il fallimento-Repubblica
