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CAF Oaris

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CAF Oaris
CAF Oaris20101203122325.jpg
Maqueta presentada en mayo de 2010 en Valencia del CAF Oaris.
Tipo de vehículo: Prototipo del Automotor eléctrico de Alta Velocidad.
Numeración : Renfe Serie 105 (92.71.6.105601-9, 92.71.6.105901-3, 96.71.9.105101-0 y 96.71.9.105705-8 <ref name=VL1502/>
Fabricante: CAF
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 1 (prototipo)
Año de recepción: Prototipo en la vía en 2011.
Disposición ejes (UIC):
Composición: Prototipo 4 coches (Mc-M-M-Mc). Posible: 4 a 8 coches, todos con un bogie motor y uno remolcado, 2 a 4 puertas por coche.
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: 920 mm rueda nueva,
Distancia entre topes: Prototipo: 103.360. Posible: 202.240 mm unidad de 8 coches), 26.780 mm coche cabina, 24.780 coche intermedio.
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.880 mm.
Altura máxima:  ? , altura del piso 1.260 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio:  ?
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 320 km/h. (250 km/h para Flytoget)
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración:
Potencia: 5280 kW(prototipo). Hasta 10.560 kW (ocho coches)
Esfuerzo tractor:
Ancho de vía: Prototipo: ancho estándar. Versiones con cambio de ancho automático y otros anchos posibles.
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: Prototipo: 25 kV. Versiones en 1500 V DC, 3000 V DC, 15 kVA C (16,6 Hz), y/o 25 kVAC (50 Hz), posibles
Número de motores: 2 motores de 660 kW de potencia por bogie motor.
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno:
Sistemas de seguridad: ASFA LZB ETCS (prototipo)
Mando múltiple: si
Número de plazas: según versiones hasta más de 500 plazas
Costo de compra: 15 M€/unidad para contrato de Flytoget
Comunicaciones:


Contenido

Introducción

Prototipo CAF Oaris 105.001 en pruebas saliendo de Toledo hacia La Sagra, 9-11-2011.
Prototipo CAF Oaris 105.001 en Villaseca de La Sagra. Febrero de 2014.
Prototipo de CAF Oaris 105.001 en pruebas en la Estación de Zaragoza Delicias.30-3-2014.
Prototipo de CAF Oaris 105.001 en pruebas en la Estación de Zaragoza Delicias.30-3-2014.
Prototipo de CAF Oaris 105.001 en pruebas en la Estación de Zaragoza Delicias.30-3-2014.

CAF, que ya contaba con experiencia por la construcción de los trenes de Alta Velocidad hasta 250 km/h de las series Renfe Serie 104 (en colaboración con Alstom), Renfe Serie 120, Renfe Serie 121 y el Hizlitren para los ferrocarriles turcos, decidió en 2005 crear una nueva familia de trenes de Alta Velocidad (hasta 320 km/h) de diseño modular, con bogies y coches no articulados, tracción distribuida y que en distintas versiones fuera "totalmente interoperable y capaz de circular por todo Europa sin limitaciones". Una maqueta del tren fue presentada en Valencia en Mayo de 2010 bajo el nombre de "Oaris". Oaris de beneficia de avances técnicos obtenidos con el proyecto AVI 2015 con el apoyo de CENIT, donde CAF ocupó la función de líder y colaboraron varias empresas y centros de investigación.

Según las informaciones dadas a conocer por CAF, tendrá las características principales siguientes:

  • Unidades formadas por composiciones variables de cuatro, seis y ocho coches.
  • Cada uno de los coches tiene un bogie motor y otro remolque, con estructura de acero cumpliendo las condiciones impuestas por la normativa EN13749 de resistencia estructural.
  • Cada bogie motor cuenta con dos motores de 660 kW. Los motores de tracción son asíncronos de tres fases y están montados sobre un bastidor que está a su vez unido al bastidor del bogie mediante elementos elásticos y amortiguadores. Dos transformadores que alimentan a un inversor de tracción VVVF por coche, de cada uno de ellos cuelgan los dos motores de tracción asíncronos del bogie motor. Los bogies están carenados para reducir la resistencia al avance.
  • Por lo tanto, la potencia total es de 5.280 kW para el prototipo de cuatro coches y de 7.920 y 10.560 kW, respectivamente, para los futuros trenes de seis y ocho coches.
  • Hasta cuatro tipos de captación de corriente (1,5 y 3 kVcc, 15 y 25 kV ca).
  • Suspensión primaria realizada en base a muelles helicoidales sobre apoyos elásticos, articulación elástica de guiado y amortiguador vertical.
  • La suspensión secundaria y unión caja-bogie se realiza mediante pivote con bielas elásticas, resortes neumáticos, barra antibalanceo, amortiguadores antilazo, transversales y verticales, además de topes laterales progresivos.
  • Freno regenerativo que combina equipos eléctricos, reostáticos y neumáticos. El frenado se produce mediante frenos de disco en la rueda, que en los bogies remolques puede ser reforzado con un disco adicional.
  • El diseño dinámico del vehículo y sus bogies debe cumplir los requerimientos de la ficha UIC 518 y la norma EN 14363.
  • Los trenes podrán incorporar los sistemas de seguridad y señalización en cabina existentes en cualquier red ferroviaria del mundo.
  • El diseño exterior de los trenes Oaris es de Integral Design & Development, IDD, y el interior de Giugiaro.

Tracción

La tracción del Oaris "es un diseño de CAF basado en la integración de componentes de varios suministradores, uno para el trafo, otro para el inversor y otro para los motores" <ref>Titan_trains en SSC, Marzo 2015</ref>.

Prototipo de cuatro coches con numeración Renfe Serie 105

En el año 2009<ref name= "S105"/>, trasciende que CAF había cerrado un acuerdo comercial con Renfe para construir un prototipo del CAF Oaris que sustituye a la última unidad de la serie 120.500 y que Renfe le había reservado el número de serie 105. El diseño del prototipo sufrió retrasos respecto al plan original de CAF ya que Renfe, aportó sus requisitos para que esta unidad pudiera en el futuro utilizarse en servicio comercial. En 2010 se precisa que se trata de un prototipo de cuatro coches, con ancho de vía fijo de 1.435 milímetros y velocidad máxima de 320 km/h.<ref name="VL1009">Vía Libre 3-9-2010.</ref>. También se indica que "posteriormente estas mismas cajas podrán llevar bogies de ancho variable, aptos para circular a 300 km/h, integrando la Renfe Serie 122<ref name="VL1009" />.

Tras los primeros ensayos en la vía, Renfe habría decidido adquirir 4 coches adicionales para que la unidad tuviera la disposición de 8 coches y 200 m de largo<ref name="ti2011"/> y, así, integrarese en el parque de trenes AVE. Esta posibilidad no se concretó hasta concretó <ref name=C64/>.

El prototipo, con sus cuatro coches, ofrece 215 plazas + 1 PMR <ref name=VL1502>Vía Libre, febrero 2015, p. 4-10</ref>.


Cronología

  • 22 de mayo de 2010: En el International Rail Forum 2010 de Valencia, CAF presenta una maqueta 1/1 del Oaris La maqueta, construida por Integral Design and Development (IDD) en Cornellá de Llobregat, cuenta en sus treinta metros de longitud con un módulo cabina, con un coche de preferente y con el módulo cafetería.
  • 16 de diciembre de 2010: Termina la fabricación del Oaris. "En estos momentos se encuentra acoplado en la nave de pruebas para comenzar los ensayos en factoría, necesarios para poder salir a circular en pruebas en algunas semanas" <ref name= "105b" />.
  • 31 de enero de 2015: Se traslada el prototipo a los talleres de la Sagra para comenzar nuevo ciclo de pruebas con ETCS instalado.

Enlaces internos

Enlaces externos y fuentes

Referencias

<references/>

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