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CAF Oaris

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CAF Oaris
CAF Oaris20101203122325.jpg
Maqueta presentada en mayo de 2010 en Valencia del CAF Oaris.
Tipo de vehículo: Automotor eléctrico de Alta Velocidad.
Numeración :
Fabricante: CAF
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades:
Año de recepción: Prototipo en la vía en 2011.
Disposición ejes (UIC):
Composición: 4 a 8 coches, todos con un bogie motor y uno remolcado, 2 a 4 puertas por coche.
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: 920 mm rueda nueva,
Distancia entre topes: 202.240 mm unidad de 8 coches, 26.780 mm coche cabina, 24.780 coche intermedio.
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.880 mm.
Altura máxima:  ? , altura del piso 1.260 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio:  ?
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 320 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración:
Potencia: Hasta 10.560 kW (ocho coches)
Esfuerzo tractor:
Ancho de vía: versiones en ancho estándar, con cambio de ancho automático y otros anchos.
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: versiones en 1500 V DC, 3000 V DC, 15 kVA C (16,6 Hz), y/o 25 kVAC (50 Hz).
Número de motores: 2 motores de 660 kW de potencia por bogie motor.
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno:
Sistemas de seguridad:
Mando múltiple: si
Número de plazas: según versiones hasta más de 500 plazas
Costo de compra:
Comunicaciones:


Contenido

Introducción

Prototipo CAF Oaris 105.001 en pruebas saliendo de Toledo hacia La Sagra, 9-11-2011.
Prototipo CAF Oaris 105.001 en Villaseca de La Sagra. Febrero de 2014.
Prototipo de CAF Oaris 105.001 en pruebas en la Estación de Zaragoza Delicias.30-3-2014.
Prototipo de CAF Oaris 105.001 en pruebas en la Estación de Zaragoza Delicias.30-3-2014.
Prototipo de CAF Oaris 105.001 en pruebas en la Estación de Zaragoza Delicias.30-3-2014.

CAF, que ya contaba con experiencia por la construcción de los trenes de Alta Velocidad hasta 250 km/h de las series Renfe Serie 104 (en colaboración con Alstom), Renfe Serie 120, Renfe Serie 121 y el Hizlitren para los ferrocarriles turcos, decidió en 2005 crear una nueva familia de trenes de Alta Velocidad (hasta 320 km/h) de diseño modular, con bogies y coches no articulados, tracción distribuida y que en distintas versiones fuera "totalmente interoperable y capaz de circular por todo Europa sin limitaciones". Una maqueta del tren fue presentada en Valencia en Mayo de 2010 bajo el nombre de "Oaris". Oaris de beneficia de avances técnicos obtenidos con el proyecto AVI 2015 con el apoyo de CENIT, donde CAF ocupó la función de líder y colaboraron varias empresas y centros de investigación.

Según las informaciones dadas a conocer por CAF, tendrá las características principales siguientes:

  • Unidades formadas por composiciones variables de cuatro, seis y ocho coches.
  • Cada uno de los coches tiene un bogie motor y otro remolque, con estructura de acero cumpliendo las condiciones impuestas por la normativa EN13749 de resistencia estructural.
  • Cada bogie motor cuenta con dos motores de 660 kW. Los motores de tracción son asíncronos de tres fases y están montados sobre un bastidor que está a su vez unido al bastidor del bogie mediante elementos elásticos y amortiguadores. Dos transformadores que alimentan a un inversor de tracción VVVF por coche, de cada uno de ellos cuelgan los dos motores de tracción asíncronos del bogie motor. Los bogies están carenados para reducir la resistencia al avance.
  • Por lo tanto, la potencia total es de 5.280 kW para el prototipo de cuatro coches y de 7.920 y 10.560 kW, respectivamente, para los futuros trenes de seis y ocho coches.
  • Hasta cuatro tipos de captación de corriente (1,5 y 3 kVcc, 15 y 25 kV ca).
  • Suspensión primaria realizada en base a muelles helicoidales sobre apoyos elásticos, articulación elástica de guiado y amortiguador vertical.
  • La suspensión secundaria y unión caja-bogie se realiza mediante pivote con bielas elásticas, resortes neumáticos, barra antibalanceo, amortiguadores antilazo, transversales y verticales, además de topes laterales progresivos.
  • Freno regenerativo que combina equipos eléctricos, reostáticos y neumáticos. El frenado se produce mediante frenos de disco en la rueda, que en los bogies remolques puede ser reforzado con un disco adicional.
  • El diseño dinámico del vehículo y sus bogies debe cumplir los requerimientos de la ficha UIC 518 y la norma EN 14363.
  • Los trenes podrán incorporar los sistemas de seguridad y señalización en cabina existentes en cualquier red ferroviaria del mundo.
  • El diseño exterior de los trenes Oaris es de Integral Design & Development, IDD, y el interior de Giugiaro.

Prototipo de cuatro coches con numeración Renfe Serie 105

En el año 2009[1], trasciende que CAF había cerrado un acuerdo comercial con Renfe para construir un prototipo del CAF Oaris que sustituye a la última unidad de la serie 120.500 y que Renfe le había reservado el número de serie 105. El diseño del prototipo sufrió retrasos respecto al plan original de CAF ya que Renfe, aportó sus requisitos para que esta unidad pudiera en el futuro utilizarse en servicio comercial. En 2010 se precisa que se trata de un prototipo de cuatro coches, con ancho de vía fijo de 1.435 milímetros y velocidad máxima de 320 km/h.[2]. También se indica que "posteriormente estas mismas cajas podrán llevar bogies de ancho variable, aptos para circular a 300 km/h, integrando la Renfe Serie 122[2].

Tras los primeros ensayos en la vía, Renfe habría decidido adquirir 4 coches adicionales para que la unidad tuviera la disposición de 8 coches y 200 m de largo[3] y, así, integrarese en el parque de trenes AVE. El prototipo, con sus cuatro coches, ofrece 215 plazas + 1 PMR.

Cronología

  • Setiembre de [2009]. Se anuncia que el primer prototipo de la "Serie 105 ha empezado a fabricarse[1]. Se trata de un "tren totalmente nuevo cuyas tecnologías comenzaron a desarrollarse allá por 2005" y que "no se parece a la familia 120/121." "El prototipo cuenta con 215 plazas + 1 PMR (45 en preferente y 170 en turista)"[1].
  • Mayo de 2010. "Entran en montaje (en Beasain) los dos primeros coches del prototipo. Uno de ellos es un coche extremo y el frontal ya está prácticamente terminado"[5].
  • 22 de mayo de 2010. En el International Rail Forum 2010 de Valencia, CAF presenta una maqueta 1/1 del Oaris La maqueta, construida por Integral Design and Development (IDD) en Cornellá de Llobregat, cuenta en sus treinta metros de longitud con un módulo cabina, con un coche de preferente y con el módulo cafetería.
  • 16 de diciembre de 2010. Termina la fabricación del Oaris. "En estos momentos se encuentra acoplado en la nave de pruebas para comenzar los ensayos en factoría, necesarios para poder salir a circular en pruebas en algunas semanas"[5].
  • 14 de enero de 2011. CAF anuncia que el prototipo, una vez termine las pruebas estáticas, debe salir a la vía en el "primer trimestre de 2011"[6].
  • Octubre de 2011. Primeras pruebas en vía[3] (ver también foto en esta página).
  • Enero de 2012. El prototipo del CAF Oaris alcanza los 350 km/h en pruebas[7].

Enlaces externos, fuentes y referencias

  1. 1,0 1,1 1,2 Intervenciones en 2009 de Titan en hilo "El AVE S/105 ha comenzado a fabricarse" en Tranvia.org.
  2. 2,0 2,1 Vía Libre 3-9-2010.
  3. 3,0 3,1 Titan en Tranvía.org, octubre y noviembre de 2011.
  4. Oaris, el tren de alta velocidad de CAF. Vía Libre, junio 2010, p. 4-8.
  5. 5,0 5,1 Intervenciones de Titan en 2010 en hilo "El AVE S/105 ha comenzado a fabricarse" en Tranvia.org.
  6. Diario Vasco 14-1-2011.
  7. Titan en Tranvía.org en 2012.
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