Cambiador de ancho de Roda de Barà

Uso del 19-12-2006 al 19-1-2008

Esquema de vías del cambiador de ancho de Roda de Barà cuando estaba en servicio. Posteriormente se eliminó el enlace con la LAV (ver texto). Oeste a la izquierda del esquema. En rojo ancho estándar. En azul ancho ibérico. En negro línea a Valls ancho ibérico.

Inicio del ramal al cambiador de ancho de Roda de Barà con la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera Francesa al fondo. La locomotora 252-028, de ancho UIC, regresa aislada a su base después de haber dejado el tren Altaria Cádiz - Barcelona en el cambiador de ancho, desde el que otra de la misma serie pero de ancho ibérico la relevará para continuar su tracción hasta Sants (12/01/2007).

El doble cambiador de ancho de Roda de Barà, dual (Sistema Brava-CAF y Sistema Talgo), fue puesto en servicio el 19 de diciembre de 2006. Fue utilizado diariamente por 6 a 8 Alvias Madrid-Barcelona y 1 Altaria Barcelona-Cádiz por sentido. Estaba comunicado con la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera Francesa mediante un ramal que comenzaba en la bifurcación en el PK 533.509 de ésta y terminaba en el PK 535.0, en el cambiador de ancho.

El ramal de comunicación se construyó utilizando en parte la traza del tramo final de la línea Reus - Constantí - Roda de Barà

Desconexión parcial y total de la LAV Madrid - Barcelona y traslado de un cambiador a Alcolea de Córdoba

En setiembre de 2010 se había instalado una topera para interrumpir el acceso a la LAV Madrid - Barcelona desde el cambiador de ancho de Roda de Barà. Foto mirando hacia el NE.

En setiembre de 21010 ha desaparecido el desvío que había el pk 533,5 para acceder desde la LAV Madrid - Barcelona hacia el cambiador de ancho de Roda de Barà. La catenaria sigue estando conectada para disponer alimentación de 25 kV en el cambiador de ancho de Roda de Barà que es utilizado para pruebas. Foto mirando hacia el NE.

Desde la inauguración de la LAV Madrid - Barcelona el 20 de febrero de 2008 dejó de ser utilizado por trenes regulares. El escape que permitía el paso de los trenes ascendentes a la vía par fue desmontado en marzo de 2008, aunque el desvío de la vía impar hacia Roda siguió operativo hasta 2009 por lo que el cambiador de Roda quedó limitado a circulaciones especiales. Un factible el uso comercial por las perturbaciones que hubiera a la circulación entre Camp de Tarragona y el PB de Montornés.

En 2008 fue trasladado uno de los dos cambiadores de ancho al cambiador de ancho de Alcolea de Córdoba (km 334 de la LAV Madrid - Sevilla) que se pondría en servicio en marzo de 2009.

Desde el 14 de mayo de 2010, el ramal del cambiador está desconectado de la LAV Madrid - Barcelona ya que se desmontó el desvío que había el pk 533,5 para acceder desde la LAV Madrid - Barcelona hacia el cambiador de ancho de Roda de Barà (ver foto). También se instaló una topera (ver foto). Sin embargo, la catenaria sigue estando conectada para disponer alimentación de 25 kV en el cambiador de ancho de Roda de Barà que es utilizado para pruebas (ver mas abajo).

Uso para pruebas

Rama 20 de la Serie 121 a pocos metros del cambiador de ancho de Roda de Barà (lado de ancho ibérico efectuando pruebas. A la derecha se distingue la línea de Valls. Septiembre de 2010.

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En setiembre de 2010 se iniciaron las pruebas del cambiador de ancho TCRS3 dentro del programa Unichanger. Las pruebas del Talgo BT y del 121 de CAF finalizaron el 3 de junio de 2011 (las pruebas del cambiador TCRS4 deberían trasladarse a la Estación de Antequera - Santa Ana.

Ver también

• El ferrocarril en Tarragona
• Estación de Camp de Tarragona
• Línea Reus - Constantí - Roda de Barà