TMD
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Introducción
Los trenes bidireccionales de portacontenedores TECO de Media Distancia, TMD cuentan con dos locomotoras, una encabeza y otra en cola, son bidireccionales y disminuyen así sensiblemente las maniobras, de una forma parecida a un automotor de viajeros. RENFE construyó entre 2003 y 2005 dos composiciones que después de ser usadas por algún tiempo para transportar residuos urbanos sólidos en Galicia, fueron vendidas a FGC en 2008 para realizar el servicio de Cargometro de la factoría de SEAT de Martorell al puerto de Barcelona.
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Un precedente: CargoSprinter
Tráficos de mercancías de Media Distancia, excepto para grandes volúmenes son generalmente poco competitivos comparados al trasnporte por carretera, ya que los gastos de maniobras, que requieren mucho personal, suponene una parte importante del total.
Para contrarrestar esta desventaja, DB junto a Windhoff Bahn- und Anlagentechnik y Waggonfabrik Talbot desarrollaron a mediados de los años 1990 un automotor CargoSprinter compuesto por dos cabezas tractoras con capacidad de transporte de contenedores y tres vagones porta-contenedores no motorizados[1]. De esa forma, disminuían muy significativamente las maniobras. La idea es que esos automotores CargoSprinter entraran a cargar a los ramales particulares y luego en estaciones de clasificación, varios CargoSprinter pudieran formar trenes más largos, algo facilitado por su con enganche automático repitiendo el esquema de funcionamiento de un automotor de viajeros. Se construyeron siete composiciones a partir de 1996 (DB Series 690 y 691). Debido a costos de operación demasiado altos, en 1996 DB terminó el experimento. Las composiciones fueron vendidas a otros operadores donde en parte siguen activos, por ejemplo para transporte de grava (SBB) y como trenes socorro (ÖBB).
Windhoff Bahn- und Anlagentechnik ha seguido comercializando el concepto y ha vendido varias composiciones en Inglaterra y Australia[2].
Construcción de cuatro composiciones de Teco de Media Distancia (TMD) por RENFE
Inspirados por el experimento de los CargoSprinter de DB y con el fin de mejorar la compwetitividad del transporte de Media Distancia de contenedores reduciendo las maniobras, RENFE diseñó un tren indeformable de mercancías llamado TMD (Teco de Media Distancia) compuesto por dos locomotoras modificadas de la serie 310 y 8 plataformas portacontenedores. Las cabezas tractoras, una en cada extremo, estaban acopladas en mando múltiple mediante fibra óptica. El diseño se realizó por el taller de RENFE de los Prados (Málaga) en 2002, con el apoyo del taller central de Valladolid.
Los talleres de Málaga transformaron en 2003 las locomotoras 310.016 y 310.031 que habían sido previamente sometidas a una gran revisión en taller central de Valladolid. Las locomotoras se convirtieron en unidireccionales y recibieron nuevas cajas, equipos eléctricos y neumáticos, así como un ordenador para supervisión continua de la composición. Entre las locomotoras se situaron ocho plataformas contenedores MMC de 60 pies construidas en el taller de Córdoba El Higuerón, que portan el cable coaxial. La composición completa medía 185.42 m para una carga de 720 t y velocidad máxima de 110 km/h. En 2005 se construyó una segunda composición.
Las dos composiciones estuvieron basadas en Ourense y transportaron residuos sólidos urbanos entre Meirama y Taboadela. La primera circulación de prueba fue el 29 de octubre de 2003. En primavera de 2005, la segunda composición se incorporó a este servicio. Sin embargo, al no disponer de freno dinámico, los trenes cargados dieron bastantes problemas y a los pocos años dejaron de circular.
Compra de los TMD por FGC para el servicio Cargometro
En primavera de 2008 las dos composiciones se trasladaron a Barcelona y fueron adquiridas por FGC para realizar el servicio de Cargometro, que se inició en verano de 2009 para trasnporar componenetes entre la Zona Franca de Barcelona y la fábrica de SEAT en Martorell (40 km). Cada TMD de Cargometro dispone de 9 vagones portacontenedores con una longitud total de 205 m.
En el nuevo servicio de Cargometro, los trenes bajan vacíos y no deberían tener los problmeas de frenado del servicio entre Meirama y Taboadela.
Numeración
Primera composición
- La locomotora Renfe Serie 310.031 se transformó y se renumeró como 310.075 y, posteriormente, como 310.101. Al ser adquirida por FGC, pasa a ser la FGC Serie 353.01 (aunque conserva la matrícula UIC de Renfe).
- La locomotora Renfe Serie 310.016 se transformó y se renumeró como 310.076 y, posteriormente, como 310.102. Al ser adquirida por FGC pasa a ser la FGC Serie 353.02 (aunque conserva la matrícula UIC de Renfe).
Segunda composición
- La locomotora Renfe Serie 310.028 se transformó y se renumeró como 310.103.Al ser adquirida por FGC pasa a ser la FGC Serie 353.03 (aunque conserva la matrícula UIC de Renfe).
- La locomotora Renfe Serie 310.060 se transformó y se renumeró como 310.104.Al ser adquirida por FGC pasa a ser la FGC Serie 353.04 (aunque conserva la matrícula UIC de Renfe).
Enlaces internos
- FGC Serie 353
- Adif Serie 310
- Cargometro: génesis y evolución del proyecto. Por Miquel Llevat
- Renfe Operadora
- Adif
- FGC
