Próximamente se actualizarán algunas funciones

Debido a un ataque que afectó el servidor donde se encuentra FERROPEDIA.es (ver detalles), algunas funciones están desactivadas. Se espera que en las próximas semanas esté todo de nuevo en marcha.


Compañía de los Ferrocarriles Económicos de Asturias

De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril. Ahora en '''www.ferropedia.es'''
Saltar a: Navegación, Búsqueda
Líneas de la Compañía de los Ferrocarriles Económicos de Asturias (en verde, de Oviedo al Este, hasta Llanes, y con el pequeño ramal al Puerto de Ribadesella) y el de la Sociedad del Tranvía de Arriondas a Covadonga, en una ampliación del mapa de Forcano de 1948
.
Red de FEVE en 2010. Perdura la línea de Oviedo al hasta Llanes y el pequeño ramal al Puerto de Ribadesella; no así y el de la Sociedad del Tranvía de Arriondas a Covadonga.
Una Alsthom FEVE Serie 1000 espera ser desmantelada en El Berrón aún con la decoración de Económicos de Asturias.

Contenido

Descripción

La Compañía de los Ferrocarriles Económicos de Asturias fue la primera sociedad de ancho métrico instalada en Asturias.

Su red servía de vertebración a los concejos del este de la región, con una línea, inaugurada por tramos, entre la estación de Oviedo-Económicos y la localidad de Llanes. La compañía explotadora se fundó el 28 de junio de 1887, y el primer tramo, de Oviedo a Infiesto, fue abierto a la explotación el 13 de noviembre de 1891, con un cruce a nivel, el de El Berrón, con el que se atravesaban las vías del ferrocarril de Langreo. Este cruce se mantiene en la actualidad, y El Berrón es un importante nudo ferroviario desde que ambas líneas fueron incorporadas a FEVE y sobre todo desde que la línea de Langreo fue convertida a ancho métrico en la década de 1980, pues existen tráficos combinados de la una a la otra.

Fundadores

La constitución oficial de la compañía tuvo lugar el 28 de junio de 1887, con el objetivo de estudiar diferentes ferrocarriles económicos dentro de la provincia de Oviedo y practicar todas las gestiones y operaciones necesarias para obtener la concesión de las líneas que se estudien. El capital social fue de 4400 acciones de 500 pesetas. Esta sociedad fue una creación de la burguesía regional: banqueros de Oviedo (José Antonio Caicoya) o de Infiesto, propietarios de minas, indianos o políticos de alto nivel (Alejandro Mon).

El primer tramo de Oviedo a Infiesto fue estudiado por el ingeniero de minas Jerónimo Ibran i Mula (1842-1910) y el proyecto presentado ante el Ministerio de Fomento en febrero de 1888. La ley de concesión se promulgo el 4 de mayo de 1888 y la concesión definitiva se efectuó el 26 de julio por 99 años. Las obras se adjudicaron al ingeniero de caminos José de Villanova y Campos.

Una compañía de vanguardia. Unión con Santander

Esta empresa introdujo desde el principio importantes avances técnicos, como la utilización coches de viajeros de bogies, en lugar de los de ejes, y del teléfono, y no del telégrafo, en la comunicación entre estaciones, de la que solo se conoce un precedente en 1876, en la Compañía del Ferrocarril del Tajo, entre Madrid-Atocha y una bifurcación (la actual estación de Villaverde Bajo). En el año 1900 se empezó a prolongar la línea hacia el este, buscando el límite con la provincia de Santander, abriéndose el tramo de Infiesto a Arriondas el 23 de mayo de 1903, y culminándose el eje principal de la compañía el 20 de julio de 1905, cuando se puso en servicio la estación de Llanes, común con la compañía del Ferrocarril del Cantábrico, que estaba avanzando en sentido contrario desde Santander. Desde entonces existieron trenes con coches directos, operados conjuntamente por ambas empresas, desde Santander hasta Oviedo y viceversa.

Otras expansiones

La red explotada por esta compañía creció en los años sucesivos con algunos ramales, como el de acceso al puerto de Ribadesella (1908) o el enlace de la estación de Oviedo con la que en la misma ciudad tenía Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana,que quedó abierto al público el 1 de abril de 1928.

Una filial de los FFCC Económicos, la Sociedad del Tranvía de Arriondas a Covadonga, construyo un ramal de 18 kilómetros hacia las minas y santuario.

Datos económicos y cronológicos

En 1937, por primera vez, los gastos superan a los ingresos. El 4 de abril de 1972, Económicos de Asturias traspasó sus lineas a FEVE

Compañía de los Ferrocarriles Económicos de Asturias. Entrada en servicio:

Fecha Sección Longitud (km)
13 de noviembre de 1891 Oviedo-Infiesto 48,150
23 de mayo de 1903 Infiesto-Arriondas 21
20 de julio de 1905 Arriondas-Llanes 46
1 de octubre de 1908 Ramal Ribadesella-Ribadesella puerto 3,000
1 de abril de 1928 Enlace con el Ferrocarril Vasco-Asturiano en Oviedo ?

Material motor (vapor)

  • Locomotoras de vapor
tipo N° E.A. Fabricante N° de fábrica Año Peso Notas
130 T 1 a 5 Saint-Léonard, Liège 858-862 1891 ? 1,2 y 4 vendidas al FC Astillero-Ontaneda en 1906. 3 vendida al Vasco-Asturiano, n° 9, en 1941
141 T 11 Borsig, Berlin-Tegel 5019 1902 ? Reconstruida en 131 T
040 T 16 Krauss, Marsfeld 5019 1902 ? Ex FV 184 "Vergara" comprada en 1930. Desmantelada en 1968
040 T 17 a 18 Krauss, Marsfeld 7632-7633 1920 ? Ex FV 186 y 185, compradas en 1930
130 T 19 a 20 Krauss, Marsfeld 4693-4694 1902 ? Ex FC de Carreño n° 1 y 2 compradas en 1920
131 T 21 Borsig, Berlin-Tegel 5018 1902 ? .
131 T 22 a 24 Borsig, Berlin-Tegel 5332-5334 1904 ? La 23 alquilada a Solvay, fábrica de Lieres, de 1942 a 1963
131 T 25 Borsig, Berlin-Tegel 5358 1904 ? .
131 T 26 a 27 Borsig, Berlin-Tegel 5904-5905 1906 ? La 26 vendida a Solvay, fábrica de Lieres, en 1970
131 T 28 Borsig, Berlin-Tegel 7115 1909 ? Desmantelada en 1968
131 T 31 Baldwin Locomotive Works 17996 1900 ? Ex FC de Astillero a Ontaneda "Ontaneda", comprada en 1906. Reconstruida en 1954
131 T 32 a 33 Baldwin Locomotive Works 17994_17995 1900 ? Ex FC de Astillero a Ontaneda "Saron" y "Puente Viesgo", compradas en 1906.
131 T 34 a 36 Krauss, Marsfeld 6437-6439 1911 ? .
131 T 37 a 38 Krauss, Marsfeld 7900-7901 1921 ? .
131 T 39 Krauss, Marsfeld 6150 1909 ? Origen n° 29
141 T 40 a 43 Babcock & Wilcox 517-520 1942 ? .
141 T 44 a 48 Babcock & Wilcox 578-582 1951 ? .

Material motor (Diesel)

  • Locomotoras Diesel
tipo N° E.A. FEVE Fabricante Tipo del fabricante N° de fabrica Año Potencia Peso Notas
BB DE 101 1024 Euskalduna/G.E.E. BB 44 T 382 1958 850 cv 44,0 t .
BB DE 102 1026 Euskalduna/G.E.E. BB 44 T 384 1958 850 cv 44,0 t .
BB DE 103 1028 Babcock & Wilcox/G.E.E. BB 44 T 742 1958 850 cv 44,0 t .
BB DE 104 a 108 1056 a 1060 Alsthom, Tarbes BB 44 T ? 1965 ? 44,0 t .
030 DH 201 a 203 1312 a 1314 S.E.C. Naval ? ? 1965 282 cv 33,5 t .

Fuentes

  • FERNÁNDEZ LÓPEZ, Javier; GÓMEZ, José Antonio. Capítulo III, dedicado a Asturias, de la Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España, FFE, Madrid, 2005. Pág. 77. ISBN 84-88675-98-4
  • MORLEY, John. SPENCER, P.G. "Locomotives & railcars of the spanish narrow gauge public railways", IRS, London, 1995
Herramientas personales
Espacios de nombres
Variantes
Acciones
Navegación
Comunidad
Usuario
Herramientas