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Compañía de los Ferrocarriles de Sevilla a Alcalá y Carmona

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La Compañía de los Ferrocarriles de Sevilla a Alcalá y Carmona fue constituida mediante escritura pública el 11 de mayo de 1874, y obtuvo la concesión de la línea que figura en su razón social en dos actos sucesivos, el 17 de enero y el 18 de marzo de 1872.

Partía de Sevilla, desde la pequeña estación conocida como La Enramadilla, situada junto a la estación de Cádiz, que posteriormente se denominaría estación de San Bernardo. La primera sección se terminó pronto, pero no ocurrió lo mismo con el resto debido fundamentalmente a razones financieras. Una vez puesta en explotación al completo, el tráfico fue siempre modesto.

Ferrocarril de Sevilla a Alcalá y Carmona (unos 30 km al E de Sevilla) en el Mapa de Forcano Se recomienda visualizar la imagen con la máxima resolución.
La estación más importante de la línea, la de Alcalá de Guadaira, se organizaba en dos partes separadas por un túnel de 50 m bajo el cerro y un viaducto de sillería con cuatros vanos. La primera parte, era en realidad una zona de embarque que contaba con una vía de apartadero y dos vías muertas con el llamado "Muelle de la Panadería". La verdadera estación, llamada de San Francisco de Guadaira, se encontraba unos cientos de metros más adelante.

La vía se adapta a la cornisa del alcor recorriéndola por su parte baja, ofreciendo una magnífica vista de la Vega. ,con bastantes curvas y pasos estrechos adaptando el trazado a las irregularidades del escarpe de los Alcores. La línea tenía apeaderos en Gandul, Mairena del Alcor, El Viso del Alcor y Alcaudete, con un edificio sencillo para oficina y una cantina. Terminaba la línea en la estación de Carmona Baja, llamada así para diferenciada de otra estación, Carmona Alta, a la que llegaba un ramal desde la estación de Guadajoz, en la línea general de Sevilla-Madrid de MZA.

A principios de siglo la compañía tuvo tres locomotoras de vapor tipo 030 y tres automotores Renault de 34 plazas con motor de gasolina. Contaba con una veintena de vagones de pasajeros y de carga, aunque los más conocidos eran los vagones abiertos sobre los que cargaban los burros cargados de pan para repartir por las calles de Sevilla.

En los años 20 la compañía introduce automotores de gasolina, pero su penosa situacion económica obliga al Estado a rescatar la concesión por orden ministerial del 7 de abril de 1930. A partir de esa fecha la línea pasa a ser explotada por la Jefatura de Explotacion de Ferrocarriles hasta 1941, fecha en la que pasa a formar parte de RENFE.

Entrada en servicio de los distintos tramos

Fecha sección Longitud (km)
10 de enero de 1873 Sevilla-Alcalá de Guadaira 42,0
25 de abril de 1876 Alcalá de Guadaira-Mairena 12,8
1 de mayo de 1877 Mairena-Viso 4,0
24 de noviembre de 1880 Viso-Carmona 11,6
  • Locomotoras
tipo N° S.A.C. Renfe Fabricante N° de fabrica Año Peso Notas
030 1 a 2 . S.A.C.M., Mulhouse 2766-2767 1879 ? .
030 3 . S.A.C.M., Graffenstaden 4723 1896 ? .


  • automotores de gasolina
tipo N° S.A.C. Renfe Fabricante N° de fabrica Año Peso Notas
1A GM 1 a 2 . Renault-Scemia tipo RS 1 28-29 (17-18) 1924 8,0 58 cv.
1A GM 3 . Renault-Scemia tipo RS 4 75 (54) 1928 8,0 58 cv.

De 1941 a su cierre en 1975

De Jose Manuel Navarro Domínguez <ref>La Línea de Ferrocarril Sevilla-Alcalá-Carmona</ref>:

"Tras la guerra... la mayor parte del material ferroviario, en malas condiciones, fue destinado al desguace, circulando en la línea el material de RENFE, como las famosas "cochinitas". El vehículo más singular que ha circulado por la línea de Sevilla a Carmona Baja ha sido el automotor de vapor Sentinel, conocido como "El Piojo Verde". A finales de los 60 aparecen en la línea los vehículos TAF y los ferrobuses.


En la década de los 70 se reduce fuertemente el tráfico rodado en la línea. Las compañías de autobuses ofrecen un servicio de transporte más flexible y barato para los viajeros y los camiones ofrecen una fuerte competencia para el movimiento de mercancías. El último cargo de panaderos se efectúa en el verano de 1962. Unos años más tarde, en 1968 el trayecto se reduce al servicio Sevilla - Alcalá con un par de viajes diarios, clausurándose, por su escasa rentabilidad, el resto de la línea. Finalmente en 1975 se suprime definitivamente el servicio entre Sevilla y Alcalá de Guadaira. La estación sería desmantelada con las obras de renovación viaria emprendidas en la ciudad con motivo de la Exposición Universal del 92."

Notas y referencias

Bibliografía:

  • Aranguren Javier : Automotores españoles (1906-1991), autoedición, Madrid, 1992. ISBN 84-604-4753-7
  • Wais Francisco: Historia de los ferrocarriles españoles, volúmenes 1 y 2, Madrid, 1968,1974,1987.

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Localización

<googlemap version="0.9" lat="37.424707" lon="-5.806274" type="satellite" zoom="11" width="700" height="500"> 37.383014, -5.983901, Estación de Sevilla-San Bernardo 37.474662, -5.645363, Estación de Carmona-Alta 6#B2758BC5 37.462358, -5.633798 37.461455, -5.633948 37.460246, -5.634141 37.459224, -5.634248 37.458338, -5.634656 37.457486, -5.635493 37.453977, -5.639205 37.453143, -5.640192 37.452598, -5.640922 37.452155, -5.641909 37.451865, -5.642896 37.451558, -5.643904 37.451184, -5.644677 37.450587, -5.645599 37.449616, -5.646608 37.446601, -5.650105 37.442768, -5.654483 37.440315, -5.657423 37.43948, -5.658324 37.438441, -5.659311 37.436601, -5.660942 37.431029, -5.665791 37.426104, -5.670147 37.422202, -5.673559 37.418845, -5.676477 37.416272, -5.678666 37.413477, -5.681112 37.410494, -5.683794 37.407545, -5.686326 37.406318, -5.687377 37.405091, -5.688536 37.403761, -5.690296 37.40071, -5.693879 37.395818, -5.699694 37.392118, -5.704136 37.39113, -5.705209 37.390038, -5.706282 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-5.744348 37.365502, -5.744777 37.365212, -5.74497 37.364751, -5.744991 37.364103, -5.74482 37.363284, -5.744669 37.362653, -5.744669 37.361988, -5.744798 37.361323, -5.745184 37.360487, -5.745957 37.356513, -5.749519 37.352642, -5.752995 37.352045, -5.753596 37.351362, -5.75439 37.350458, -5.755613 37.348019, -5.75896 37.347388, -5.759776 37.346688, -5.760827 37.344829, -5.763981 37.344369, -5.764647 37.343908, -5.76514 37.343311, -5.765548 37.342748, -5.76587 37.342083, -5.766428 37.341571, -5.767114 37.34123, -5.767887 37.340991, -5.768659 37.340888, -5.769389 37.340888, -5.770161 37.341025, -5.771255 37.341434, -5.774195 37.341673, -5.775847 37.341724, -5.776792 37.341741, -5.777779 37.341639, -5.778658 37.341349, -5.77986 37.341059, -5.780869 37.34065, -5.781877 37.340138, -5.7828 37.339251, -5.784109 37.336419, -5.788593 37.335429, -5.789924 37.33473, -5.790761 37.333996, -5.791383 37.332938, -5.791898 37.331676, -5.792735 37.330464, -5.793464 37.329713, -5.794001 37.329202, 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