Ferrocarril Santander - Bilbao
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La creación de la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao
El 28 de junio de 1893, Víctor Chavarri obtiene la concesión de un ferrocarril de Zalla a Solares, que establece el enlace Orejo-Aranguren con el Ferrocarril de Santander a Solares. La Sociedad Constructora de Zalla a Solares paso a llamarse Sociedad del Ferrocarril de Zalla a Solares el 14 de diciembre de 1893. El capital social estaba compuesto de 9000 acciones de 500 pesetas cada una. La sección de Zalla a Solares, ademas de ser la de mayor longitud, era la que presentaba dificultades de ejecución notorias, la mas costosa, y la que menos rendimientos podía reportar. Tras el estrechamiento del ancho de vía entre Santander y Solares (inaugurado en ancho metrico el 20 de junio de 1896), el primer tren unió Santander a Zoroza el 3 de julio de 1896. Para dar forma a todo y tomar en sus manos la explotación única se crea la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao, constituida por la unión de la Compañía del Ferrocarril de Santander a Solares, de la Sociedad del Ferrocarril de Zalla a Solares, y de la Compañía del Ferrocarril del Cadagua.
La siguiente decisión fue construir un ramal entre Zoroza y Bilbao. La prolongación era absolutamente necesaria para enclavar en el centro de la villa una estación de viajeros y otra de mercancías de "pequeña velocidad".
En noviembre de 1899, la sociedad firmó un acuerdo para prestar un servicio combinado con el Ferrocarril de la Robla. El convenio benefició especialmente a los viajeros, al evitarles los transbordos y horarios nocturnos. Pero cuando inauguró su ramal de Balmaseda a Lutxana, el 15 de diciembre de 1902, el ferrocarril de la Robla puso fin a la colaboración. Otra dificultad fue a partir de los años 1920 la creciente competencia causada por los transportes mecánicos por carretera.
Durante la Guerra Civil, el servicio se mantuvo sin interrupciones significativas. En los años 1940 y 1950, el numero de viajeros continuó ascendiendo, con un máximo de 5.560.000 durante el ejercicio 1949. Se establecieron trenes rápidos con unidades diésel (uno en cada sentido entre Santander y Bilbao) desde el 1 de mayo de 1952. La Compañía se esforzó también en obtener concesiones de líneas de autobuses complementarias en la zona de influencia del ferrocarril que le llevan a constituir, en 1955, la Sociedad Línea de Castro Urdiales a Santander e Hijuelas.
Las líneas de la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao pasaron a la Explotacion de Ferrocarriles por el Estado (luego FEVE) el 1 de agosto de 1962.
Entrada en servicio de los distintos tramos:
| Fecha | sección | Longitud (km) |
| 3 de julio de 1896 | Aranguren-Orejo | 78,0 |
| 30 de julio de 1898 | Zoroza-Bilbao | 6,0 |
| 6 de julio de 1904 | Matico-La Esperanza | 1,0 |
| 31 de agosto de 1905 | La Industrial-túnel de Ollargan | 3,0 |
| 7 de enero de 1907 | tunel de Ollargan-Azbarren | 5,0 |
| 4 de diciembre de 1912 | Las Arenas-Canteras Neguri | 2,0 |
| 15 de abril de 1918 | Matico-Azbarren | 8,0 |
El parque motor de la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao
- Locomotoras de vapor
| tipo | N° S.B. | N° S.B. II | Fabricante | N° de fabrica | Año | Peso (Tm.) | Notas |
| 220T | 1 "Valmaseda" 2 "Zalla" |
1 a 2 | Sharp-Stewart | 3583-3584 | 1890 | ? | Ex Compañía del Ferrocarril del Cadagua. |
| 030T | 3 "Gueñes" | 3 | Hunslet Engine Co, Leeds | 538 | 1891 | ? | Ex Compañía del Ferrocarril del Cadagua. Vendida a Patricio Etchevaria S.A., Legazpia |
| 131 T | . | 3 (II) "Galdames" | Hartmann | 2267 | 1897 | ? | Adquirida a CT en 1966. Reconstruida en 1958. |
| 030T | 4 "Zaramillo" | 4 | Hunslet Engine Co, Leeds | 624 | 1895 | ? | Vendida a empresa constructora Termec, Tormos, Huesca. |
| 220 T | 5 "Udalla" | 101 | Dübs & Co, Glasgow | 3238 | 1895 | ? | . |
| 230 T | 6 "Arcentales" 7 "Villaverde" |
11 a 12 | Dübs & Co, Glasgow | 3296-3297 | 1895 | ? | N° 7 vendida a AHV Saguto en 1957. AHV n° 213 "Villaverde" |
| 220 T | 8 "Gibaja" 9 "Marron" |
102 a 103 | Dübs & Co, Glasgow | 3387-3388 | 1896 | ? | . |
| 230 T | 10 "Carranza" | 13 | Dübs & Co, Glasgow | 3156 | 1894 | ? | . |
| 220 T | 11 "Treto" | 104 | Dübs & Co, Glasgow | 3389 | 1896 | ? | . |
| 030T | 12 "Orejo" | 12 | Hunslet Engine Co, Leeds | 649 | 1896 | ? | Vendida a empresa constructora Termec, Tormos, Huesca. |
| 220 T | 13 "Aranguren" 14 "Gama" |
105 a 106 | Dübs & Co, Glasgow | 3407-3408 | 1896 | ? | . |
| 230 T | 15 "Sodupe" 16 "Beranga" |
15 y 14 | Dübs & Co, Glasgow | 3544-3545 | 1897 | ? | Vendidas a AHV Saguto en 1957. AHV n° 215 "Sodupe" y 214 "Beranga" |
| 030T | 17 "Heras" | . | Hunslet Engine Co, Leeds | 649 | 1896 | ? | Vendida a FC de Bilbao a Lezama, n° 17 "Heras", en 1934. |
| 131 T | . | 17 | M.T.M., Barcelona | 391 | 1928 | ? | Ex AGB, agosto de 1964 |
| 220 T | 18 "Santander" 19 "Astillero" 20 "Bilbao" |
107 a 109 | Dübs & Co, Glasgow | 3857-3859 | 1900 | ? | . |
| 220 T | 21 "Augustina" 22 "Solares" |
71 a 72 | Baldwin Locomotive Works | 18919-18920 | 1901 | ? | Vendidas a FC de Bilbao a Plencia |
| 230 T | 23 "San Salvador" 24 "Zorroza" |
. | Dickson | 1285-1286 | 1901 | ? | . |
| 220 T | 25 "Molinar" 26 "Basurto" |
110 a 111 | Dübs & Co, Glasgow | 4219-4220 | 1902 | ? | . |
| 131 T | 27 "Cadagua" 28 "Ason" |
21 a 22 | Dübs & Co, Glasgow | 4221-4222 | 1902 | ? | . |
| 131 T | 29 "Miera" 30 "Aguera" |
23 a 24 | North British Locomotive Co., Queen Park | 15905-15906 | 1903 | ? | . |
| 141 | 31 "Victor de Chavarri" | 31 | Krauss, Marsfeld | 6731 | 1913 | ? | . |
| 131 | 41 "Conde de Aresti" "42 "Valentin Gorbeña" |
41 a 42 | Krauss, Marsfeld | 7882-7883 | 1921 | ? | . |
| 132 T | 51 a 52 | 51 a 52 | Krauss, Marsfeld | 7627-7628 | 1920 | ? | Adquiridas a Ferrocarriles Vascongados, n° 53 y 54 |
| 132 T | 53 | 53 | Krauss, Marsfeld | 7808 | 1921 | ? | Adquirida a Ferrocarriles Vascongados, n° 63 |
| 141 T | 61 "Juan de Arieto" | 61 | Krauss, Marsfeld | 6701 | 1912 | ? | Adquirida a Minas de Peño de Hierro en 1940 y reconstruida en 141 T (origen 140 T) |
| 141 T | 91 "Marques de Triano" 92 "Julio Hernandez" 93 "Candido Arrola" 94 "Augusto Lajusticia" 95 "Martin Aresti" |
91 a 95 | Babcock & Wilcox, Bilbao | 615-619 | 1952 | ? | Pedido original a Energie (n° de fabrica 514-518) |
| 141 T | . | FG 10 | Fabrica de Trubia | ? | 1942 | ? | Adquirida a CT en agosto de 1964. |
Locomotora n° 31
Locomotora n° 104
- Locomotoras diesel
| tipo | N° S.B. | N° FEVE | Fabricante | Tipo del fabricante | N° de fabrica | Año | Potencia | Peso | Notas |
| BB DE | DE 1 | 1022 | Alsthom | BB 44 T | ? | 1955 | 775 cv | 44,0 | Pedido MOP n° 1022. Nueva a SB |
| BB DH | DH 1 a DH 4 | DH 1 a DH 4 | S.E.C.Naval/Schneider | ? | ? | 1958 | ? | ? | Pedido MOP, n°1106 a 1109 |
Paso a Estado en 1962 como paso previó a su integración en FEVE
Las líneas de la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao pasaron a la Explotacion de Ferrocarriles por el Estado (luego FEVE) el 1 de agosto de 1962.
Fuentes
- El Ferrocarril de Bilbao a Santander", Pedro A. Novo López, in Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Madrid, 2004. ISBN 84-88675-98-4
