Costo de compra de locomotoras

Costo de locomotoras de pasajeros y universales

Costo de locomotoras de pasajeros y universales

serie	Cia	Fuente	Fecha Compra	Fecha Entrega	Unidades	Costo M€ 2006 / unid	vel max km/h	kW	€/kW	Esfuerzo tracción kN	costo original M€ corrientes	Observaciones
ES MS Siemens EuroSprinter	Eslovenia	(T)	2004-01	2006-08	20	4.16	200?				80
ES46F1 Siemens EuroSprinter	CP		2006-01		15	4.76	200	4600	1035		70	+ recambios
ES60U3 Siemens MS EuroSprinter	SNCB		2007-01		60	3.52	200	6000	586		211
TRAXX P160DC 3kV	TI (serie E464)	]	2003-12	2005-06	48	2.27	160	3500	650	200	103	Tráfico regionales
TRAXX P160DC 3kV	TI (serie E464)		2007-3	2008-10	150	2.44	160	3500	650	200	368	Tráfico regionales

• MS: Multisistema (multitensión y equipada con ERTMS y otros sistemas de señalización). El hecho de que una locomotora sea multisistema supone un sobrecosto importante.

Locomotoras de mercancías

Costo de locomotoras de mercancías

serie	Cia	Fuente	Fecha Compra	Fecha Entrega	Unidades	Costo M€ 2006 / unid	vel max km/h	kW	€/kW	Esfuerzo tracción kN	costo original M€ corrientes	Observaciones
Traxx F140 Bombardier (26MS + 10DC)	Angel Trains	(T)	Mar-06	2006-06 a 2007-03	36	4.21	140	5600	751		150	ERTMS y otros incluidos
Traxx F140	Renfe	(T)	2006-11	07-2008 a 07-2010	100	2.37 4.16*	140	5600	423	300	237 416*
ES multisystems freight	Mitsui-dispolok	(T)	2006-09	2007-2009	50	3.20	140?	6400	500		160
Alstom PRIMA (275bi+25 tri corriente)	SNCF	(T)	2001-11	2002-2007	300	2.75	140	6000	459	320	737
Alstom PRIMA tri-tensión	SNCF	(T)	2005-08	2006	30	2.65	140	6000	442	320	78
Euro 4000 Vossloh (diésel eléctrica)	Angel Trains	(T)	2006-07	2008-02	18	3.09	120	4250 CV, 3178 kW	971	400	55

• (*) Con matenimiento por 14 años.

Comentario sobr el costo de la TRAXX F140 de Renfe Operadora

Se ha criticado la decisión a primera vista ilógica de comprar una versión mono-tensión de la TRAXX F140 de Bombardier por parte de Renfe Operadora.

Si se considera el aspecto de los costos, la decisión puede tener lógica, pues se ha primado la rentabilidad. Para este pedido Renfe ha conseguido precios bajos para una TRAXX y para una locomotora comparable concentrando el pedido a un solo constructor, encargando una serie larga y eligiendo una configuración lo más simple posible. La tabla muestra que el material polivalente es bastante mas caro que lo que ha pedido Renfe. La comparación es difícil sin conocer los detalles de los contratos, pero está claro que Renfe ha conseguido precios muy bajos por una excelente locomotora. Así la locomotora encargada por Renfe sale a 2.13 M€ unidad (o 4.16 con mantenimiento por 14 años). Las comparables polivalentes son bastante más caras.

Esta política de primar el aspecto costo supone un cambio para Renfe, que en varias ocasiones había favorecido los repartos entre varios fabricantes según criterios más o menos políticos, con el resultado de series cortas.

¿Por qué monotensión? En los próximos 10-20 años, salvo excepciones muy contadas, todo el transporte de mercancías con tracción eléctrica se hará con 3kV CC. Tiene poco sentido pedir más material bi-tensión del que ya existe (Renfe Serie 252). Para la línea Barcelona-Francia, de todas formas, hará falta material tri- o cuatrotensión específico y es probable que Renfe si es entre en en un "joint venture" para la explotaciôn de esta línea.

Por otro lado, dentro de 10-15 años se puede considerar reformar algunas de las Traxx F140DC en bi-tensión. Tenía poco sentido encarecer el pedido por un futurible poco claro. Además, por poco que suba el tráfico de mercancías en España, habrá que pedir más locomotoras antes de ese plazo y algunas de ellas podrán serán bi- o multi-tensión.

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Fuentes

(T): Hilo costes del Ferrocarril en Tranvia.org