Costo por plaza
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Costo por plaza
La cifra obtenida desglosandodo el costo de compra de trenes de pasajeros por el número de plazas. Por razones de por homogenidad, todos los precios por homogenidad, todos los costes están en "€ de diciembre de 2006". Para el ajuste se han utilizado los indicadores de precios siguientes:
- Indice de Precios de Consumo (Base 2006), Instituto Nacional de Estadística
- Indicador de precios Alemania
- Indicador de precios Suiza
Automotores
| €/plaza sentada | M€ /unidad | Unid. (a) | Plazas | vmax km/h | Potencia kw | Tara t (vacío) | Long. m | Mant. por 14 años (b) | Fecha compra | Observaciones | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hasta 350 km/h | |||||||||||
| Renfe Serie 100 | 75.579 | 24.87 | 16 (18) | 329 | 300 | 8.800 | 392 | 200.15 | Mar-89 | Bitensión 3 / 25 kV | |
| Renfe Serie 101 (incluye indemn. de 1000 Mpts por retraso) | 76.633 | 24.37 | 6 | 318 | 220 (*300) | 5.600 (*8.800) | 392 | 200.15 | Nov-93 | Bitensión 3 / *25 kV. 2010: integradas en la Renfe Serie 100 | |
| Renfe Serie 102 | 77.772 | 24.74 | 16 | 318 | 330 | 8.000 | 322 | 200 | +78% (56/44) | Mar-01 | |
| Renfe Serie 112 | 61.552 | 22.47 | 30 | 365 | 330 | 8.000 | 322 | 200 | Nov-07 | 2010 | |
| Renfe Serie 103 | 74.107 | 29.94 | 16 | 404 | 350 | 8.800 | 425 | 200.84 | +77% (57/43) | Jul-01 | |
| Renfe Serie 103 | 63.922 | 25.82 | 10 | 404 | 350 | 8.800 | 425 | 200.84 | Mar-05 | ||
| .Italo (Alstom AGV para NTV) | 55.066 | 25.22 | 25 | 458 | 300 | ~9.500 | ~401 | ~196 | Ene-08 | Abril 2012: Primer servicio comercial | |
| TGV Duplex DASY | 50.368 | 25.99 | 80 | 516 | 320 | 8.800 | 390 | 200 | Jun-07 | Bitensión 1,5 / 25 kV | |
| Motrices TGV POS | 6.86 | 38 | 320 | 4.640 | Jan-03 | Tritensión 1,5 / 3 / 25 kV | |||||
| Hasta 250 km/h | |||||||||||
| Renfe Serie 104 | 55.767 | 13.28 | 20 | 237 | 250 | 4.400 | 221.5 | 107.1 | +97%(51/49) | May-01 | |
| Renfe Serie 114 | 56.896 | 13.05 | 13 | 237 | 250 | Mar-05 | |||||
| DB Serie ICx | 45.450 | 26.632 | 220 | K1n=499 K3s=724 |
K1n=249 K3s=230 |
K1n=4.950 K3s=8.250 |
K1n=455 K3s=659 |
may-2011 | 120 trenes K1n y 90 K3s. Servicio comercial a partir de 2016 | ||
| CAF Hizlitren | 43.049 | 18.37 | 12 | 419 | 250 | 4.800 | 158.92 | Oct-05 | |||
| AnsaldoBreda V250 | 37.844 | 20.62 | 19 | 546 | 250 | 5.500 | ~485 | 200.9 | May-04 | Tritensión 1,5 / 3 / 25 kV, ERTMS | |
| Hitachi Class 395 (Reino Unido) | 37.943 | 13.43 | 29 | 354 | 225 | 3.600 | 121.3 | May-05 | |||
| SBB ICN | 31.996 | 14.43 | 26 (+18) | 451 | 200 | 5.200 | 355 | 188.8 | Basculante, sin ERTMS, monotensión, caja no reforzada | ||
| Renfe Serie 490 | 46.256 | 7.45 | 10 | 161 | 220 | 1.960 | 158.7 | 79.4 | Basculante | ||
| Trenitalia ETR 600 | 47.747 | 20.63 | 12 | 432 | 250 | 5.500 | 387 | 187.4 | 2004 | Basculante, bitensión 3 / 25 kV | |
| Cisalpino ETR 610 | 51.528 | 22.26 | 14 | 432 | 250 | 5.500 | 387 | 187.4 | 2004 | Basculante, tritensión 3 / 15 / 25 kV, ERTMS | |
| Hasta 250 km/h con cambio de ancho | €/plaza sentada | M€ /unidad | Unid. (a) | Plazas | vmax km/h | Potencia kw | Tara t (vacío) | Long. m | Mant. por 14 años (b) | Fecha compra | Observaciones |
| Renfe Serie 120 | 50.924 | 12.12 | 12 | 238 | 250 | 4.000 | 225 | 106.96 | Sep-01 | Bitensión 3 / 25 kV, ERTMS | |
| Renfe Serie 120.05 LD | 60.167 | 13.88 | 16 | 227 | 250 | 4.000 | +83%(55/45) | May-05 | Bitensión 3 / 25 kV, ERTMS | ||
| Renfe Serie 121 (MD) | 49.395 | 13.93 | 29 | 282? | 250 | 4.000 | +83%(55/45) | May-05 | Bitensión 3 / 25 kV, ERTMS | ||
| Renfe Serie 130 (9 coches) | 65.374 | 14.84 | 26 | 227 | 250 | 4.800 | 153 | +103%(49/51) | Feb-04 | Bitensión 3 / 25 kV, ERTMS | |
| Renfe Serie 130 (11 coches) | 55.920 | 16.72 | 22.9 | 299 | 250 | 4.800 | 312 | 180 | May-05 | Bitensión 3 / 25 kV, ERTMS | |
| Renfe Serie 130 solo motrices | 4.71 | 2.400 | +116%(46/54) | May-05 | |||||||
| Renfe Serie 730 tracción dual o híbrida | 81.537 | 21.36 | 15 | 265 | 250 | dic 09 | adaptación 4.46 M€ por tren | ||||
| Hasta 160 km/h sin cambio de ancho | |||||||||||
| Renfe Serie 449 (eléctrico) | 21.948 | 5.77 | 57 | 263 | 160 | 2.400 | 174.7 | 98 | +52% (66/34) | Jul-06 | Preinstalación para ancho UIC, 25 kV y 200 km/h |
| Renfe Civia 465 (eléctrico, 5 coches) | 17.048 | 4.72 | 30 (>200) | 277 | 120 | 2.200 | 157.3 | 98 | +52% (66/34) | Oct-07 | Con pocas modificaciones apto para 140 km/h. |
| CAF Civity | 17.309 | 5.16 | 8 | 297 | 160 | 91.6 | Mar-11 | Versión para la región de Friuli Venezia Giulia | |||
| SNCF AGC (eléctrico, 4 coches) | ~19.091 | ~4.2 | (>200) | 220 | 160 | 1.900 | 72.8 | Costo aproximado. Bitensión. | |||
| Stadler Flirt (eléctrico, 4 coches) | 22.520 | 5.99 | 32 (>200) | 220 | 160 | 2.600 | 121 | 75.8 | Jun-06 | ||
| NS VIRM (eléctrico) | 20.001 | 8.66 | 50 | 407 | 160 | 108.6 | Dic-06 | Dos pisos. No entregado | |||
| Renfe Serie 598 (diésel) | 28.167 | 5.35 | 21 | 190 | 160 | 1352 | 151.8 | 75.93 | Jun-01 | ||
| Renfe Serie 599 (diésel) | 28.670 | 5.36 | 50 | 187 | 160 | 1528 | ~75.9 | Jul-06 |
a) El número de unidades se refiere a un contrato, la serie puede tener más unidades (en ocasiones se indica en paréntesis)
b) Mantenimiento = Monto adicional en % sobre precio de compra. En paréntesis: proporción compra mantenimiento en %
Fuentes
- Páginas en Ferropedia para los distintos vehículos (seguir enlace en la primera columna).
- Tranvia.org, hilo "Costes del Ferrocarril".
Comentarios
- El costo por plaza del TGV Duplex es el más bajo que de los trenes con vmax mayor que 300 km/h.
- El coste por plaza de los trenes de Renfe para servicios AVE, Avant, y Alvia es significativamente más alto que el de los trenes equivalentes de operadoras europeas. Casos extremos son los trenes de las series 102 (77.772 €/plaza, 50% más que algunos TGV)), 730 (tracción híbrida) (80.614 €/plaza, casi el doble que otros trenes de LD con vmax de 250 km/h), 114 (56.896 €/plaza, 50% más que otros trenes para alta velocidad regional). Con excepción de los trenes de la serie 730 (tracción híbrida), en las últimas compras Renfe ha intentado bajar el costo por plaza.
- Así el costo por plaza del segundo pedido de la serie 102, es decir la serie 112 es un 20% más bajo que el del primero, 9% debido al aumento de 318 a 348 plazas.
- El costo por plaza del segundo pedido de la serie 103 es un 14% más bajo que el del primero y un 10% más bajo que el de la serie 102, algo a relacionar con los retrasos de entrega de Siemens en el primer pedido.
- La renegociación en 2005 y 2006 de los contratos que Renfe había firmado en febrero de 2004 ha supuesto una importante disminución del costo por plaza de la serie 130, esencialmente al añadir dos coches a cada composición. El costo por plaza es competitivo comparado con otros trenes del segmento hasta 250 km/h vmax, incluso con los que no tienen ancho variable.
- Los trenes de la serie 104 y serie 114 tienen un costo por plaza elevado en comparación con otros trenes hasta 250 km/h, sobre todo teniendo en cuenta que las series 104 y 114 son monotensión y no tienen basculación. Este hecho explica que en la renegociación de contratos, Renfe redujera el pedido de 30 a 13 unidades. En el futuro Renfe deberá hace nuevos pedidos de material más adecuado para alta velocidad regional.
- En contraste, el Hitachi Class 395, a pesar de ser bi-tensión, tiene un costo por plaza 40% más bajo que el de las series 104 y 114 con lo que es más fácil amortizarlo en tráfico regional de alta velocidad.
- El Hizlitren de CAF tiene un costo por plaza bajo, probablemente para facilitar su introducción en nuevos mercados (primer tren español de alta velocidad de exportación).
- Sobre el papel, los trenes de las series 449 y 559 tienen una excelente relación prestaciones/precio.
- El Renfe Civia presenta costes bajos en comparación con otros trenes modernos de cercanías. Ver comentario más detallado detalle en artículo Renfe Civia.
Trenes Convencionales
(Euros de diciembre de 2006)
- 14.250 €/plaza: Tren regional rápido (160 km/h) de 950 plazas adjudicado en enero de 2002 por la sociedad regional alemana LNVG a Bombardier Transportation. Cada tren está formado por una locomotora TRAXX P160 AC (monotensión, equivalente a serie 146 de DB) y 8 coches de dos pisos también de Bombardier de los cuales uno es piloto. Cuenta con 1a y 2a clase y una pequeña cafetería [1]. El costo se ha calculado a partir de un costo global de 113 M€ de enero de 2002 (fecha de adjudicación, entrega en 2003) para 66 coches, 10 de ellos pilotos y 10 locomotoras. El precio de la locomotora se ha estimado a 2.9 M€ de 2006 a partir de los datos de Costo de compra de locomotoras con lo que se obtiene un precio por coche de dos pisos de 1.368 M€ (en € de 2006) idéntico a un pedido similar de abril de 2007 (ver abajo).
- 15.812 €/plaza : Mismo tren y pedido para composición de locomotora y 6 coches (700 plazas).
- 14.465 €/plaza: Tren regional rápido (160 km/h) de 764 plazas de DB. Cada tren está formado por una locomotora TRAXX P160 (monotensión) y seis coches de dos pisos de 2a clase (de ellos 4 de 141 plazas y 2 coches piloto con 100 plazas [2]). El cálculo se basa en 2.9 M€ para la locomotora TRAXX P160 y 1.368 M€ por coche de dos pisos según adjudicación de DB a Bombardier Transportation en abril 2007 [3]. el costo por plaza es ligeramente inferior al ejemplo anterior, tabién con 6 coches de dos pisos de Bombardier debido que en éste caso solo se ha considerado 2a clase sin cafeteria.
- 18.260 €/plaza: Tren regional rápido (160 km/h) de 382 plazas con locomotora TRAXX P160 (monotensión) y tres coches de dos pisos de 2a clase (de ellos 2 de 141 plazas y 1 coche piloto con 100 plazas). Mismas referencias, costo mayor por ser una composición de sólo tres coches.
Fuentes
- ↑ Nota de prensa de LNVG
- ↑ Fachportal Nahverkehr Nrw
- ↑ Noticia en Tranvia.org: Deutsche Bahn AG (DB) ha comprado a Bombardier Transportation 53 coches de dos pisos para tráficos de cercanías por 72 M€ (S-Bahn de Dresden)
