Costos de construcción de infraestructura

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Bypass de Perales del Río (Madrid).
LAV Madrid-Sevilla. Puente sobre el rio Guadalmellato, Alcolea (Córdoba).

Contenido

Resumen de costos en vía doble para 220 a 350 km/h

  • Plataforma de vía doble: Costes muy variables según dificultad, típicamente de 4 a 20 M€/km. Como ejemplo de tramo con coste de plataforma más barato, está el que hay en la LAV Valladolid - Burgos, entre Torquemada y Quintana del Puente de 11,3 kms., adjudicado el 27/03/2009 en 21.695.897,60 € resultando por kilómetro de obra 1.919.990,94 €.
  • Superestructura sin señalización: 1.8 a 2.5 M€/km.
    • Vía: En torno a 1-1.6 M€/km.
    • Electrificación: en torno a 0.75 M€/km para 220-250 km/h y 0.95 M€/km para 350 km/h.
  • Transformación para 220km/h de una vía doble tipo 160 km/h en terreno llano; unos 2 M€/km (sin ERTMS).
  • Duplicación y transformación para 220 km/h de una vía unica en terreno llano: de 4 M€/km a 8 M€/km (sin ERTMS).

Costos indicativos a partir de la LAV Madrid - Valladolid

  • 5. Resto plataforma: 8.75 M€/km[2].
  • 6. Superestructura 3.33 M€/km[2].
  • 7. Subestaciones de tracción LAT = 0.6 M€/km[2].

Costos indicativos a partir de otras líneas españolas

Haz de vías del Acceso ferroviario a Barajas y de la línea de contorno de Madrid, a la altura de la estación de Hortaleza y bajo el puente de la Avenida Niceto Alcalá Zamora, en Madrid. En primer término, vía de ancho dual para trenes en sentido estación de Aeropuerto T4.

Túneles urbanos

Plataforma

  • 12.48 M€/km' (importe de licitación, IVA incluido, el importe de adjudicación será más bajo, en torno a los 10 M€/km) por plataforma de 61.7 km de la LAV mixta Valencia - Castellón (350 km/h pasajeros y mercancías a 100/120 km/h)]] en terreno llano pero en parte fuertemente urbanizado, industrializado y atravesado por otras vías de comunicación, por lo que necesita abundantes obras de fábrica.

Vía

Traviesa de hormigón monobloque polivalente.

Electrificación

Catenaria en el Ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal.
  • 0.420 M€/km electrificación 25 kV de vía doble de alta velocidad (250 km/h), 155.2 km Eje Atlántico (enero 2010)[21]
  • 0.320 M€/km subestaciones, autotransformadores, telemando y adaptación de ASFA para evitar interferencias con 25 kV ca), 155.2 km del Eje Atlántico (marzo 2010)[22]
  • 0.317 M€/km electrificación tipo Renfe CR-220 polivalente, vía doble Vadollano-Linares, 11.2 km (junio 2007)[23].
  • 0.261 M€/km electrificación 1.5 kV cc, catenaria poligonal atirantada tipo tipo Feve, vía única, Arriondas-Ribadesella, 18 km (junio 2009)[24]

Catenaria rígida

  • 0.246 M€/km cateneria rígida. 47.5 km de longitud total en túneles de cercanías de Barcelona. Se entiende que es km lineal de catenaria: 1 km de vía doble sería el doble [25]

Señalización y seguridad (incluye ERTMS, ASFA, CTC)

Baliza ASFA recién instalada.

Costes de algunos corredores españoles

LAV

Adaptación para 220 km/h de una vía doble tipo 160 km/h en terreno llano (el ejemplo de Alcazar - Manzanares)

  • 2.01 M€/km (2006) 46.7 km entre Alcázar de San Juan y Manzanares aprovechando la vía doble existente.: incluye variante de 3.5 km, sustitución los tableros de dos viaductos, sustitución de 4 pasos superiores para obtener mayor gálibo vertical, de un paso a nivel, sustitución de la superestructura, en aprticular de la catenaria actual por una apta para AV que posteriormente pueda transformarse a 25kV en CA, adecuación de las estaciones y la de las instalaciones de señalización. [32].

Duplicación de vía y transformación para 220 km/h (el ejemplo de la Línea_Sevilla - Cádiz)

La transformación de la línea Línea_Sevilla_-_Cádiz de vía única en vía doble para 220 km/h da información sobre este tipo de trabajos en terreno llano. Los costes, sin contar la futura instalación de ERTMS ni las obras de integración en las ciudades, varían entre 3.9 M€/km y 7.35 M€/km.

  • 3.91 M€/km (2007) 16 km entre Las Cabezas de San Juan y Lebrija aprovechando 10.1 km la vía única actual y cosnruyendo una variante de 5.9 km [10].
  • 4.5 M€/km (2006-2011). 23.38 km de vía nueva en terreno llano entre Utrera y Las Cabezas de San Juan. Incluyen 3 viaductos, 10 pasos superiores y 1 paso inferior.
    • 2.28 M€/km (2006) . Sólo plataforma (23.38 km entre Utrera y Las Cabezas de San Juan)[10].
    • 2.16 M€/km (2011) Vía + electrificación ADIF CA-220,. [33]
  • 7.35 M€/km (2007). Infra- y superestructura. Tramo de 10.2 km que incluye 4.7 km de duplicación de vía existente, 1.3 de variante de tratado además del 3.2 km del viaducto del Portal[10].


Via convencional

  • 4.23 M€/km (2010) = Construcción de plataforma, montaje de vía en ancho ibérico, electrificación e instalaciones en dos tramos entre Nudo de La Encina-Xàtiva destinados al futuro tráfico de mercancías, regionales y cercanías (adecuando en parte una antigua plataforma de vía única) [34]

Costes de algunos corredores europeos

Costes globales

Alemania

  • 33.3 M€/km (€ de 2007) LAV exclusiva para pasajeros (300 km/h, terreno accidentado) Köln (Colonia) - Frankfurt [35]
  • 13.8 M€/km LAV Alemania en terreno llano (2002) [36]
  • 18.5 M€/km (€ de 2000)[[LAV mixta Berlín - Hamburgo (línea convencional adaptada a 230 km/h)|adaptación de la antigua línea convencional Berlín - Hamburgo a tráficos mixtos AV (230 km/h), MD convencional (140 km/h) y mercancías (100 km/h]]

Francia

Italia

Suiza

Costes desglosados

Plataforma

Electrificación

  • 0.383 M€/km Electrificación a 25 kV 50 Hz de 115 km de vía doble para 160 km/h entre SKA y Kiato (Grecia, 2007) [40]


Transrapid

  • 14.8 M€/km Alemania en terreno llano (2002) [41]

Coeficientes de amortización

Coeficientes de amortización utilizados por Adif en años de vida útil [42]

  • Plataforma (movimiento de tierras, obras de fábrica, túneles y puentes): 100 años
  • Superestructura de vía: entre 30 y 60 años.
  • Instalaciones de señalización, seguridad y comunicaciones: 25 años.
  • Catenaria: 20 años.
  • Soporte de catenaria y subestaciones: 60 años.

Artículos similares

Fuentes

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Tranvia.org, Tintin en hilo alternativas de futuro para los directos
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 Artículo LAV Madrid - Valladolid#Costes de construcción.
  3. ↑ Adjudicación por 179.333.417,70 €uros de las obras de construcción de plataforma y vía del túnel de conexión Sants - La Sagrera, en Barcelona. el plazo de ejecución de las obras será de 35 meses. El tramo adjudicado, de 5,64 kilómetros de longitud, parte de la actual estación de Barcelona Sants y discurre en túnel hasta la futura estación de Barcelona La Sagrera. Los primeros 422 metros y los últimos 395 metros se realizarán mediante el sistema de falso túnel entre pantallas, mientras que los 4.823 metros restantes se construirán con el empleo de tuneladora. Adif 18-1-2008.
  4. ↑ 206 M€, longitud de 7,3 kilómetros, de los cuales 6,9 serán soterrados, la mayor parte de la infraestructura se llevará a cabo mediante tuneladora excepto en dos tramos: el tramo inicial (170 m), desde Méndez Álvaro, se realizará con el denominado método alemán y la entrada a Chamartín (563 m). Dentro del proyecto se contemplan también actuaciones como los movimientos de tierras, tratamiento del terreno, así como la reposición de servicios y servidumbres que se vean afectados. Las salidas de emergencia, pozos de ventilación, además de un centro de instalaciones, completan las acciones de ejecutar por la adjudicataria en el contrato.[ http://www.vialibre.org/noticias.asp?not=2428&cs=infr Via libre 1-10-2008].
  5. ↑ 278.6 M€ incluye una nueva estación, en buena parte soterrada, dos túneles, que se harán con tuneladora, y un tramo soterrado entre pantallas (construcción de los refuerzos laterales y cubrimiento posterior). La suma de los túneles y la estación da una longitud de 3,64 kilómetros. Los dos túneles miden 1.297 metros y 1.564 metros. A esto hay que añadir un tramo entre la calle de Joan Torró y la rotonda Mas Gri de 0,57 kilómetros, también soterrado. Además, se incluye el encauzamiento de tramo de 781 metros en el río Güell y la reposición de servicios urbanos que se vean afectados, desde colectores a tuberías de abastecimiento de energía o agua. El País 29-9-2007.
  6. ↑ Este tramo, de 4.910 metros de longitud, discurre íntegramente por el término municipal de Loja (Granada). La Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Dragados S.A. y Tecsa Empresa Constructora S.A. realizará estos trabajos por importe de 105.530.034,03 euros y un plazo de ejecución de 40 meses, informó Adif en un comunicado. El tramo Arroyo de la Viñuela-Quejigares presenta como obras singulares la construcción del túnel de Quejigares, de 3.343 metros de longitud, y el [[viaducto]+ sobre el Arroyo de la Viñuela, con una longitud de 475 metros. granda Eco 17-32008.
  7. ↑ PEIT al día, FCMAF.
  8. ↑ PEIT al día, FCMAF.
  9. ↑ PEIT al día, FCMAF.
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 10,3 PEIT al día, FCMAF
  11. ↑ Construcción 38,7 km plataforma para vía doble ancho ibérico entre Albacete y Variante de Alpera: Adjudicado el 25-09-2008 por 49.992.917,1 €uros. Plazo de ejecución 26,5 meses. El tramo contará con dos pasos bajo la autovía A-31 con estructuras de tipo pérgola con unas longitudes de 161 y 320 metros, y también un viaducto de 57 metros y un PAET y un puesto de banalización. fomento 26-09-2008.
  12. ↑ Nota de Fomento del 18-09-2009. El importe de licitación de las obras, que cuentan con un plazo de ejecución de 8 meses, asciende a 16.358.547 euros (sin IVA). El valor estimado de los suministros aportados por Adif asciende a 65.384.555 (sin IVA), por lo que el valor total estimado de este contrato ascenderá a más de 81.743.102 euros (sin IVA). montaje de vía en una longitud total de 52,3 km en los tramos Mollet del Vallès - La Roca del Vallès, Riudellots de la Selva - Girona y Girona - Figueres. Entre La Roca del Vallès y Riudellots de la Selva.
  13. ↑ Contrato de obras de renovación de vía en ancho ibérico, fase de montaje, del tramo Villar de Chinchilla–Alpera–Almansa, de la línea Madrid – Alicante, desde el punto kilométrico 317 al 353, por importe global de 17.479.585,3 y un plazo de ejecución de 19 meses. El trazado previsto tiene una longitud de 35,4 km y discurre en su integridad por la provincia de Albacete, concretamente por los términos municipales de Higueruela, Bonete, Alpera y Almansa. Fomento 30-1-2010.
  14. ↑ 14,0 14,1 Montaje de vía de alta velocidad del Eje Ourense - Santiago, desde la capa de subbalasto hasta la recepción final de la vía. Las obras se dividen en dos lotes o tramos, tomando como referencia la base de montaje de vía de O Irixo (Ourense). Por un lado, el tramo entre Ourense y O Irixo, de 25,2 km de longitud, y por otro, el tramo O Irixo-Santiago, de 56,8 km. Desde la base de O Irixo se llevarán a cabo las operaciones relacionadas con el suministro, abastecimiento, transporte y acopio en puntos intermedios de los elementos necesarios para el montaje de la vía en los 87.5 kilómetros de trazado de la línea, incluyendo los accesos a Ourense y Santiago. La base servirá en el futuro para realizar las labores de mantenimiento de la infraestructura. El primero de los lotes (Ourense-O Irixo) ha sido adjudicado a la empresa Comsa, por un importe de 11.396.596,63 €uros. Por su parte, los trabajos en el tramo O Irixo-Santiago de Compostela han sido adjudicados a la unión temporal de empresas (UTE) formada por Convensa y Copasa. El contrato cuenta con un presupuesto de adjudicación de 16.830.262,52 €uros.Nota Fomento 6-5-2010.
  15. ↑ Suministro y transporte de carril por importe de 20.135.632 €uros (IVA incluido). para el trayecto Albacete - Almansa (72 km) que se construye como consecuencia de la adecuación de la actual plataforma de ancho convencional para la futura vía doble de alta velocidad. Consiste en la construcción de un trazado de ancho ibérico para el mantenimiento del tráfico ferroviario de mercancías y servicios de Media Distancia de viajeros una vez que entre en funcionamiento la Alta Velocidad. Fomento 30-03-2010.
  16. ↑ Suministro y transporte de traviesas con sujeciones por un importe conjunto de 24.834.037 €uros (IVA incluido). Cada traviesa tiene un peso de aproximadamente 400 kg y una longitud de 2.750 mm. para el trayecto Albacete - Almansa (72 km) de ancho ibérico para el mantenimiento del tráfico ferroviario de mercancías y servicios de Media Distancia de viajeros una vez que entre en funcionamiento la Alta Velocidad. Fomento 30-03-2010.
  17. ↑ Vialibre 05/03/2010. Presupuesto de adjudicación por 33.600.437 €uros para suministro de 41.000 t de carril en barra en el tramo de alta velocidad Palencia - León, así como su transporte y descarga hasta la base de acopio, situada en la localidad de Villada (Palencia) o a la propia traza ferroviaria.
  18. ↑ prensa.adif.es 236 M€ por dos contratos de electrificación por 444 km entre Torrejón de Velasco-Motilla del Palancar hacia Valencia y hacia Albacete.
  19. ↑ Subestaciones, los centros de autotransformación asociados a esas subestaciones y los telemandos de energía de los tramos Motilla del Palancar - Valencia (150 km) y Motilla del Palancar - Albacete (74 km). Para alimentar eléctricamente esos tramos, se prevén un total de cuatro subestaciones de tracción, cinco centros de autotransformación de zona neutra y catorce centros intermedios. El importe de adjudicación asciende a 97.894.047,98 €uros (el de licitación fue 106 M€) e incluye el mantenimiento durante los 36 meses del contrato La Verdad 7-6-2008 Vialibre.org 16-1-2010.
  20. ↑ Obras y el mantenimiento de las subestaciones eléctricas de tracción y centros de autotransformación asociados y telemando de energía en el tramo Torrejón de Velasco-Motilla del Palancar adjudicadas por 87.6 M€ La Verdad 7-6-2008.
  21. ↑ El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la unión temporal de empresas formada por Vimac, Electrificaciones y Montajes Integrales OHL, Siemens y Deneo, Energía e Infraestructuras, el contrato de las obras de la línea aérea de contacto para la electrificación del tramo Vigo – La Coruña, perteneciente al Eje Atlántico Gallego de Alta Velocidad. El presupuesto de la adjudicación asciende a 65.216.316,27 euros. (Via Libre 27-1-2010)Incluye la instalación de catenaria simple, poligonal, atirantada en todos los perfiles, vertical, con péndola en Y, sin flecha en el hilo de contacto, formada por un sustentador, un hilo de contacto y péndolas equipotenciales, compensada mecánicamente de forma independiente para el sustentador y el hilo de contacto. También incluye la sustitución de los cables de las instalaciones de seguridad de las estaciones de La Coruña y Santiago de Compostela, por cables con factor de reducción, inmunes a la tensión alterna de la nueva electrificación, así como la sustitución de los circuitos de vía de 50 Hz existentes en la estación de Santiago de Compostela, por circuitos de vía de audiofrecuencia, inmunes a la tensión alterna de la nueva electrificación. (Vialibre 2009).
  22. ↑ El Ministerio de Fomento ha adjudicado al consorcio formado por Emte, Iberdrola, SAU e Isolux las obras de construcción de las subestaciones y centros de transformación para la electrificación del tramo Vigo–La Coruña, perteneciente al Eje Atlántico Gallego de alta velocidad. El presupuesto de la adjudicación asciende a 49.635.444,98 euros. La actuación prevista permitirá suministrar energía eléctrica a lo largo de los 155,2 kilómetros del tramo central del Eje Atlántico, en las provincias de La Coruña y Pontevedra. El tramo a electrificar comprende los veintiocho subtramos en los que se ha dividido el Eje Atlántico, desde la estación de Vigo hasta la estación de La Coruña. Las obras más importantes comprenden la construcción de tres subestaciones de tracción de 2 x 25 kV, que se ubicarán en Tomeza, Osebe y Meirama. La potencia de dichas subestaciones será de 2 x 30 MVA. Estas subestaciones se alimentarán a 220 kV desde las subestaciones de Red Eléctrica de España de Tomeza, Santiago II y Meirama, respectivamente. También se construirán siete centros de autotransformación intermedios, dotados de dos autotransformadores de 15 MVA, y dos de autotransformación finales, dotados de cuatro autotransformadores de 15 MVA. Asimismo, el proyecto incluye la implantación del telemando de energía, instalando todos los elementos necesarios para realizar a distancia el control, la supervisión y la gestión de los sistemas relacionados con el suministro de energía a la catenaria. Además se realizará la modificación del sistema Asfa actual, para que no se vea afectado por la corriente alterna de la electrificación. Para ello se instalarán interfaces inmunes a dicha corriente, que se conectarán tanto con los enclavamientos como con las balizas y evitarán las perturbaciones en dicho sistema provocadas por la corriente alterna de la electrificación.Vialibre 23-3-2010
  23. ↑ Líneas Julio 2007, 3.56 M€ por 11.2 km de electrificación en el tramo Vadollano-Linares con catenaria tipo Renfe CR-220 polivalente y adaptada a 25 Kv y a 220 km/h
  24. ↑ Vialibre.es 28-9-2009 4,7 M€ por electrificación en el tramo Arriondas-Ribadesella de 18 km (desde el P.K. 382/933 al P.K. 382/933) en el que se montará catenaria poligonal atirantada tipo Feve/Adif, con compensación independiente para los hilos de contacto y el sustentador y tensión de alimentación de 1.500 V en CC, además de la adaptación de la señalización en las estaciones existentes en dicho tramo
  25. ↑ Adif instala catenaria rígida en el ramal de acceso a la estación de Francia. Vialibre.org 26/03/2009
  26. ↑ Europa Press 7-7-2008 504 M€ por señalización, telecomunicaciones, [[ERTMS] Niveles 1 y 2 de 447 km de la LAV Madrid-Levante. Según el contrato, Thales suministra soluciones de señalización, como el enclavamiento electrónico 'LockTrac 6151/Intersig L905E', una red multiservicio para comunicaciones fijas de voz datos y video y un sistema de videovigilancia y control de acceso, así como el mantenimiento de todos los sistemas instalados por un período de tres años. El contrato incluye la construcción de los edificios técnicos y los sistemas de alimentación de energía para las instalaciones.
  27. ↑ alstom.com 18.5 M€ por 20 km de ERTMS NIvel 1 en el Ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal por Alstom (sistema Atlas 100)
  28. ↑ [http://www.lne.es/asturias/2010/03/18/obras-variante-pajares-93/888432.html lne 18-3-2010
  29. ↑ elcomerciodigital 19-3-2010
  30. ↑ Adif diciembre 2010
  31. ↑ Tranvia.org hilo Costes del ferrocarril mensaje del 13-1-2006
  32. ↑ Las obras fueron adjudicadas el 16 de noviembre de 2006 a la UTE integrada por Sacyr, S.A.U., y Neopul, S.A., por un importe de 93.841.231,45 € FCMAF
  33. ↑ Adjudicación de 26.4 km de vía, catenaria ADIF CA-220, cerramientos y 1.94 km de plataforma llana de enlace. del tramo Utrera-Cabezas de San Juan de la línea mixta Sevilla -Cádiz (220 km/h) por 56.098.021,71 € el 12-1-2011.Incluye: Montaje de 26.384 metros de vía doble con un entreeje mínimo de 4,30 m; electrificación con catenaria tipo ADIF CA-220 con alimentación a 3 Kv en cc, preparada para conmutar, en un futuro, a 25 kv en ca; construcción de dos subestaciones de tracción, una en La Alcantarilla y otra en Las Cabezas de San Juan, ambas equipadas con dos grupos transformador-rectificador de 3.000 kw, y adaptación de la existente en la Estación de Utrera; construcción de los 1.940 metros de plataforma que interfieren con la vía actual. cerramiento a lo largo de todo el trazado. Nota de Fomento 11-1-2011
  34. ↑ Adjudicación de las obras de dos tramos situados en el trayecto diseñado para vía de ancho ibérico entre el Nudo de La Encina y Xàtiva, correspondientes a obras de la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Las obras adjudicadas comprenden la construcción de plataforma, montaje de vía en ancho ibérico, electrificación e instalaciones en dos tramos del trayecto de ancho ibérico Nudo de La Encina-Xàtiva, por un importe conjunto de 153.785.435,5 euros. Los tramos tienen una longitud total de 36,3 km., destinados al futuro tráfico de mercancías, regionales y cercanías. Una vez puesta en servicio esta doble vía, se desviará todo el tráfico por la misma y se iniciarán los trabajos de la segunda fase, que consisten en la adecuación de la actual plataforma para el tráfico de viajeros de alta velocidad en doble vía de ancho internacional, que posibilitará la conexión de Valencia en alta velocidad con Alicante, Murcia y Albacete. Tramo Nudo de La Encina-Mogente: adjudicado a la UTE formada por las empresas S.A. de Obras y Servicios (Copasa) y Construcciones y Promociones Coprosa, por importe de 85.452.862,8 euros. El plazo de ejecución es de 28 meses. Estas obras van a ser cofinanciadas por el Fondo de Cohesión de la Unión Europea, a través del P.O. Fondo de Cohesión – FEDER 2007-2013. La tasa de cofinanciación es del 80%. Con una longitud de 18,8 km, discurre por los términos municipales de Fuente de la Higuera y Mogente, en la provincia de Valencia. Como elementos singulares hay que destacar ocho viaductos y dos túneles: - Los ocho viaductos suman un total de 602 m. Destacan el viaducto sobre la Rambla del río Cañoles, el del Barranco de Cañarel y el del Barranco de Fos de 209, 80 y 94 metros, respectivamente. - Adecuación para la doble vía del túnel de Santa Bárbara, de 325 m, que amplía su sección útil de 27 a 75 m2. - Túnel de Mogente, de 885 m de longitud y 75 m2 de sección útil. Tramo Mogente-L’Alcudia de Crespins: adjudicado a la UTE formada por las empresas Construcciones Sánchez Domínguez Sando, Arción, Control y Montajes Industriales Cymi y Electrén, por importe de 68.332.572´7 euros. El plazo de ejecución es de 26 meses. Estas obras van a ser cofinanciadas por el Fondo de Cohesión de la Unión Europea, a través del P.O. Fondo de Cohesión – FEDER 2007-2013. La tasa de cofinanciación es del 80%. Las obras discurrirán por los términos municipales de Mogente, Vallada, Montesa, Canals y La Alcudida de Crespins, en la provincia de Valencia. El tramo cuenta con una longitud de 17´5 km. El proyecto contempla la reposición de la estación de Vallada. Como elementos singulares hay que destacar ocho viaductos que suman 616 m. Destacan el viaducto sobre la autovía A-35, de 116 m; el viaducto sobre el Barranco de la Boquilla, de 240 m; el viaducto sobre el Barranco de Roig y sobre el Barranco del Tol, de 74 m cada uno. por un importe conjunto de 153.785.435,5 euros. Los tramos tienen una longitud total de 36,3 km. Adif.es 23-12-2008
  35. ↑ Schnellfahrstrecke_Köln–Rhein
  36. ↑ Rudolf Breimeier Eisenbahnrevue International 3/2002
  37. ↑ Extensión de 106 kilómetros, entre Baudrecourt y Vendeheim, que recortará el tiempo de viaje entre París y Estrasburgo en treinta minutos, pasando de dos horas y veinte minutos a una hora cincuenta. El tramo Luxemburgo-Estrasburgo pasará de dos horas y diez minutos a una hora veinticinco. El coste total de la fase 2 se elevará a 2.010 millones de euros, incluidas las subvenciones de la Unión Europea y el Gran Ducado de Luxemburgo. Vialibre 25-3-2010
  38. ↑ Tranvia.org hilo Costes del ferrocarril mensaje del 10-1-2006, ver también artículo TGV Est en Ferropedia
  39. ↑ Plataforma de 16,8 kilómetros entre Sarraltroff y Danne-et-Quatre-Vents, en el extremo este del tramo Mosela de la línea. El montante de este contrato se eleva a 78,9 millones de euros. Vialibre 25-3-2010
  40. ↑ Incluye dos subestaciones Alstom 2007
  41. ↑ Rudolf Breimeier Eisenbahnrevue International 3/2002
  42. ↑ (11-01-2007) Tranvia.org, Alberto Leazun en hilo las oscuras cuentas de adif 2005
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