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Costos de mantenimiento de infraestructura

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Contenido

Introdución y resumen

Los gastos de mantenimiento de la superestructura de una LAV se sitúan en el torno de 100.000 a 150.000 €/km de vía doble al año. Llama la atención que en el desglose de los gastos, el capítulo de señalización y seguridad, con valores ascendientes, es del mismo orden (30.000 €/km, hasta 50.000 €/km si incluye energía) al de mantenimiento de la superestructura de vía (hasta 38.000 €/km y año) sin contar catenaria (en torno a 7.000 €/km al año) y telecomunicaciones (en torno a 15.000 €/km al año). No se han considerado los gastos de mantenimiento de túneles, puentes, viaductos y otras obras de fábrica, que a largo plazo pueden ser cuantiosos.

Tomando como base los datos de 2010, que indicaron un aporte para el mantenimiento de superestructura de las LAV de Adif de 3.70 c€/pkm, es decir el 27.5% <ref name="OFE11"> Informe 2011. Observatorio del Ferrocarril en España. Documento de Trabajo de diciembre de 2012. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 243 p. La proporción de los ingresos AVE que fueron a Adif en 2010 fue del 70% pero 2.5% son para estaciones y cambiadores de ancho, ver p. 30 del informe. </ref> de la percepción media de 13.45 c€/pkm <ref>Ver (Costes del ferrocarril: servicios</ref> de los servicios AVE<ref> Se toman como servicios AVE aquellos de velocidad media mayor a 175 km/h. Los trenes con velocidad media entre 100 y 150 km/h dedicaron sólo 9% de los ingresos a cánon de Adif. Ver p. 30 del Observatorio del Ferrocarril. Informe 2011. Observatorio del Ferrocarril en España. Documento de Trabajo de diciembre de 2012. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 243 p. </ref>, se obtienen los valores mínimos de tráfico por km para para cubrir los costos de mantenimiento de la superestructura de la LAV siguientes:

  • 3.38 millones de pasajeros si el costo de mantenimiento es de 125.000 €/km,
  • 4.05 millones de pasajeros si el costo de mantenimiento es de 150.000 €/km,

Si se quiere amortizar al menos una parte de los costos de construcción, por ejemplo 10 M€/km, son necesarios otros 6 millones de viajeros al año (contando un coeficiente de amortización medio de 50 años y sin contar gastos financieros). Se debe subrayar que esos 9-10 millones de pasajeros al año pagarían el 100% del mantenimiento, pero sólo una parte de la amortización del costo de construcción pues ( los costos reales son en general de 15 a 25 M€/km). Otras estimaciones llegan a valores similares, por ejemplo De Rus y Nombela en 2007 articulan como umbral mínimo de rentabilidad entre 8 y 10 millones de pasajeros al año <ref> DE RUS, G. Y NOMBELA, G. (2007): “Is investment in High Speed Rail socially profitable?”, en Journal of Transport Economics and Policy, 14 (42), 35-79. "As shown in Figure 3.1, only under exceptional circumstances (a combination of low construction costs plus high time savings) could a new HSR line be justified with a level of patronage below 6 million passengers per annum in the opening year; with typical construction costs and time savings, a minimum figure of 9 million passengers per annum is likely to be needed"..."From actual construction, rolling stock, maintenance and operating costs of European HSR lines, average values of time, a reasonable range of potential travel time savings, and a 5% discount rate, we have found that HSR investment is difficult to justify when the expected first year demand is below 8-10 million passengers for a line of 500 Km, an optimal length for HSR to compete with road and air transport (assuming that the volume of demand is high enough to get a low average fixed cost, or alternatively HSR fares are subsidized)". En el trabajo de Rus y Nombela (2007) y otros similares, se supone que todos los pasajeros hacen el trayecto completo. En otras palabras, si se toma la LAV Madrid - Sevilla, cada pasajero Madrid Córdoba contaría como 0.73 pasajeros puesto que sólo recorre 345 km de un total de 470 km. Por otra parte, las estimaciones de esos autores se incluyen también lo que llaman "beneficios indirectos", en primer lugar, la monetización del ahorro de tiempo de cada pasajero. Según sus cálculos sin esos "beneficios indirectos" la LAV Madrid - Sevilla requeriría 13 millones de pasajeros para que fuera rentable.</ref>. SNCF declaraba a finales de 2012 que la LGV Est européenne, a pesar de su éxito comercial (2.94 Mpkm para 301 km, es decir el equivalente de 9.77 M pasajeros que hacen el recorrido completo), aún no era rentable <ref>[La Vie du Rail, 14-11-2012]</ref>.

Los costos de mantenimiento de vía convencional en España son del orden de 50.000 €/kmal año, aunque esta media esconde enormes disparidades, puesto que una línea doble electrificada de cercanías con ERTMS puede tener costos de mantenimiento cercanos a los de una LAV, y una vía única sin electrificar y con bloqueo telefónico puede tener costos del orden de 10.000 €/km al año.

Alta Velocidad

España Alta Velocidad

Datos globales

Datos desglosados

Vía

  • 37.386 €/km Mantenimiento de vía Madrid -Zaragoza, 306 km (9-2009) <ref name="VL0909">www.vialibre-ffe.com 29-9-2009 Los contratos incluyes la conservación de la calidad de la vía y los aparatos de vía (dispositivos que permiten la ramificación y el cruce de diferentes vías) y asegurar el correcto funcionamiento de los elementos de la superestructura de la vía (todos aquellos elementos que se encuentran sobre la plataforma, como carriles, traviesas, aparatos de vía, balasto, etc.). Además, las empresas adjudicatarias deberán asumir la conservación de los sistemas de drenaje y los cerramientos a ambos lados del trazado, así como ejecutar acciones correctivas inmediatas en caso de incidencia, y adoptar las medidas preventivas necesarias en caso de alerta por temporal u otras causas. De manera complementaria, se incluyen otras actividades necesarias para una adecuada gestión del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad, como la gestión de almacenes de material y el mantenimiento de vías de apartado y bases de mantenimiento. … El mantenimiento de las infraestructuras de las líneas de alta velocidad que unen Madrid con el Sur peninsular se ha dividido en dos contratos para una mayor operatividad.Así, el tramo Madrid-Adamuz (Córdoba) de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla/Córdoba y el ramal La Sagra-Toledo han sido adjudicados, por importe de 47.311.572 euros, al consorcio conformado por FCC Construcción, Contratas y Ventas, Vías y Construcciones y Comsa. Por su parte, el tramo Adamuz-Sevilla de las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga han sido adjudicados, por valor de 44.371.733,3 euros, al consorcio compuesto por Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania, Azvi, Ferrovial Agromán y Tecsa Empresa Constructora. También en el caso de la línea Madrid-Barcelona, se ha divido el mantenimiento de la línea en dos contratos. El primero de ellos se refiere al tramo Madrid-Zaragoza, que ha sido adjudicado al cosorcio formado por Vías y Construcciones, Comsa, Ferrovial Agromán, FCC Construcción, y Contratas y Ventas por un importe de 45.768.575,1 euros. El segundo contrato referido al tramo Zaragoza-Barcelona, cuenta con un presupuesto de 44.759.035,6 euros y ha sido adjudicado al consorcio formado por Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania, Azvi, y Tecsa Empresa Constructora. </ref>
  • 33.5516 €/km Mantenimiento de vía LAV Zaragoza- Barcelona 315 km (9-2009) <ref name="VL0909"/>
  • 34.890 €/km Mantenimiento de vía LAV Madrid-Ademuz + ramal de Toledo 339 km (9-2009) <ref name="VL0909"/>
  • 35.441 €/km Mantenimiento de vía LAV Ademuz-Sevilla + ramal de Málaga 313 km (9-2009) <ref name="VL0909"/>
  • 28.457 €/km Mantenimiento de vía LAV Madrid-Sevilla 470 km (2005) <ref >Soitu 5-2005 Licitación de tres contratos para el mantenimiento de la infraestructura y vía de los tramos correspondientes a las bases de Mora, Calatrava y Hornachuelos y un contrato para el mantenimiento de aparatos de vía de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El importe total de licitación asciende a 53,5 millones de euros, con un periodo de ejecución de cuatro años, informó el Departamento. Los contratos contemplan también la limpieza de cunetas, reparación de vallas, formación de acopio de balasto en parque, carga de balasto en tolva, vertido y extendido de balasto en vía y desvíos, así como el seguimiento y control de emergencias, la atención urgente a incidencias y pequeñas inversiones como tratamientos de la superestructura y obras pequeñas de infraestructura. El objeto de los presentes contratos consiste en la realización de los trabajos de mantenimiento y conservación de la vía, la infraestructura y sus aparatos, así como el mantenimiento del recinto del parque de las bases de mantenimiento de Mora, que da servicio al tramo Madrid-Toledo-Ciudad Real; Calatrava, que atiende al tramo comprendido entre Ciudad Real y Córdoba; y Hornachuelos, que presta asistencia al tramo Córdoba-Sevilla, incluido cerramientos, accesos por carretera y vía y edificios.</ref>

Catenaria

  • 6.723 €/km mantenimiento catenaria LAV Madrid - Barcelona, 621 km (2009) <ref>www.abc.es 03-02-2009 16.7 M€ mantenimiento catenaria por 48 meses.</ref>
  • 8.869 €/km mantenimiento de la línea aérea de contacto, subestaciones eléctricas y sistemas asociados en prácticamente toda la red. (2014) <ref>Prensa Adif Contrato global de mantenimiento adjudicado por 203.976.476 euros, durante 10 años y para 2.300 km de red. Incluye el mantenimiento de la línea aérea de contacto, las subestaciones eléctricas y los sistemas asociados (calefacción de agujas y alumbrado de túneles). Este mantenimiento se aplicará a las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla, Córdoba-Málaga, La Sagra-Toledo, Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa, Zaragoza-Tardienta y Vandellós-Tarragona, Madrid-Valencia y bifurcación Albacete-Alicante, Madrid-Valladolid y el ramal Olmedo-Medina. </ref>

Señalización y seguridad

  • 35.398 €/km (2013) mantenimiento LAV Madrid - Barcelona (Madrid - Puigverd de Lleida) de los enclavamientos electrónicos, CTC, circuitos de vía, accionamiento de desvío y sensores de rueda, señalización lateral, sistemas de protección del tren, ERTMS niveles 1 y 2, ASFA, sistemas de energía, detectores de caída de objetos y cajas calientes, cables de alimentación y señalización, cajas de conexión y edificios técnicos. <ref>El Consejo de Administración de Adif ha adjudicado en su última reunión, por importe de 32.508.610 euros, el mantenimiento de las instalaciones de control de tráfico y sistemas complementarios de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, en el tramo comprendido entre Madrid y Puigverd de Lleida. (24 meses) ... El objeto del contrato es el mantenimiento preventivo y correctivo de los enclavamientos electrónicos, el Control de Tráfico Centralizado (CTC), circuitos de vía, accionamiento de desvío y sensores de rueda, señalización lateral, sistemas de protección del tren, ERTMS niveles 1 y 2, ASFA, sistemas de energía, detectores de caída de objetos y cajas calientes, cables de alimentación y señalización, cajas de conexión y edificios técnicos. El contrato ha sido adjudicado a la empresa Ansaldo STS España. nota de prensa de Adif del 5-2-2013</ref>
  • 32.791 €/km mantenimiento señalización LAV Madrid-Sevilla + ramal LAV Toledo + LAV Córdoba-Málaga, 646,5 km (2012). Comprende principalmente inspección y mantenimiento son los enclavamientos electrónicos, el Control de Tráfico Centralizado (CTC), circuitos de vía, accionamiento de desvío y sensores de rueda, señalización lateral, conducción automática LZB, sistemas de protección del tren ERTMS niveles 1 y 2, ASFA, sistemas de energía, detectores de caída de objetos y cajas calientes, cables de alimentación y señalización, cajas de conexión y edificios técnicos. <ref> Adjudicado por 42.4 M€ por 24 meses a Thales España Adif adjudica a Thales España un contrato de 42,4 millones para el mantenimiento de dos vías de alta velocidad Europa Press, 28-12-2012Adif licita el mantenimiento del control de tráfico del AVE a Sevilla y a Málaga por 43,2 millones. Sur 29-10-2012</ref>
  • 29.310 €/km mantenimiento señalización LAV Madrid-Sevilla (470 km) + ramal Toledo (21 km) (2007)<ref>www.eleconomista.es 57.566.708.3 señalización por 48 meses</ref>
  • 57.167 €/km, señalización, seguridad y energía LAV Madrid-Valladolid (2009) <ref>41.158.597,8 euros (IVA incluido) por mantenimiento durante 4 años de las instalaciones de señalización, de protección del tren, sistemas básicos de supervisión de la explotación y seguridad (ASFA y ERTMS) y sistemas de energía, así como el mantenimiento de los edificios técnicos de la LAV Madrid-Segovia-Valladolid y el ramal Olmedo-Medina del Campo. Incluye también enclavamientos electrónicos, circuitos de vía y detectores de caída de objetos. Adjudicado a la empresa Thales Transport Signalling & Security Solutions.</ref>
  • 52.042 €/km LAV Córdoba-Málaga, señalización, sistemas de protección de tren, sistemas básicos de supervisión de la explotación y seguridad y sistemas de energía 155 km (2009) <ref>prensa.adif.es 32.265.910.62 por mantenimiento durante 48 meses de instalaciones de señalización, sistemas de protección de tren, sistemas básicos de supervisión de la explotación y seguridad y sistemas de energía, Thales Rail Signalling Solutions </ref>

Telecomunicaciones

  • 15.330 €/km mantenimiento telecomunicaciones, LAV Córdoba-Málaga, 155 km (2009) <ref>prensa.adif.es 5.247.203.43 € por mantenimiento de telecomunicaciones durante 26.5 meses.</ref>
  • 11.779 €/km mantenimiento telecomunicaciones LAV Madrid-Sevilla (470 km) + ramal de 21 km a Toledo (2007)<ref>www.eleconomista.es 23.558.611.77 telecomunicaciones por 48 meses </ref>

Otros países Alta Velocidad

  • 141.000 €/km LAV en Alemania en 2002 <ref> Rudolf Breimeier: Transrapid oder Eisenbahn - ein technisch-wirtschaftlicher Vergleich. Minirex-Verlag Luzern 2002, ISBN 3-907014-14-6 </ref>
  • ~110.000 €/km Francia (2006). Estimación de que el 50% del mantenimiento y modernización se dedican a la red principal de 8.900 km (incluyendo 1500 km LAV) que soporta el 78% de los tráficos (ver artículo RFF).

Convencional

España convencional

Costo regeneración integral

Otros países convencional

  • 52.000 €/km Francia media de toda la red (2700 millones al año para 29.500 km).(a)
  • 205.000 €/km Gran Bretaña, red principal, incluye renovación importante de una red muy degradada.(a)

Costo regeneración integral

  • 1.1 M€/km Francia, "regeneración de vía" en un tramo de vía doble (200 km/h) cerca de Limoges, 16.17 M€ por 15 km, con cambio de balasto, traviesas y vías . Sobrecostos por trabajos principales llevados a cabo en tres turnos durante dos semanas con circulación de trenes <ref> Vie du Rail, 10-1-2007, p. 31</ref>.

Transrapid

Artículos similares


Fuentes

<references/>

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