Desvío
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Descripción
- Bifurcación de una línea ferroviaria en otras dos, denominadas vía directa y vía desviada, respectivamente. Las posiciones de un desvío se pueden denominar también "+" y "-", o "normal" e "invertido".
- Aparato de vía utilizado para dirigir el tráfico ferroviario en una dirección diferente a la original.
Tipos
- A: Permite velocidades de 140 km/h por vía directa y de 30 Km/h por vía desviada.
- B: Permite velocidades de 160 y 140 Km/h por vía directa y de 30, 45 o 60 km/h por vía desviada, según el modelo del aparato.
- C: Permite velocidades de 200 Km/h por vía directa y de 45, 50 y 60 Km/h por vía desviada, según el modelo de aparato.
- V: Permite velocidades de 200 Km/h por vía directa y de 100 Km/h por vía desviada.
- G: Permite velocidades de 250 Km/h por [vía directa]] y de 160 Km/h por vía desviada.
- AV: Permite velocidades de 350 Km/h por [vía directa]] y de 220 Km/h por vía desviada.
Desvío talonable
Se denomina desvío talonable (o aguja talonable) a los que tienen retorno automático en servicio de manera regular. Después del paso del tren, el desvío vuelve automáticamente a la posición inicial gracias a un dispositivo de recuperación, en general se hace mediante un muelle, que actúa dentro de un cilindro rellenado de aceite y que pone las agujas del desvío en su posición inicial mediante el cerrojo o las barras de maniobra. Por razones de seguridad las posiciones de las agujas pueden estar indicadas por contactos de control y un señales luminosas para aumentar la seguridad[1].
En Chile se utiliza para desvío talonable el término desvío atropellado o cambio atropellado.
Desvío para tercer carril
- Ver artículo tercer carril
