Estación de Barcelona Estació de França
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Descripción
La 'Estació de França, también llamada Barcelona-Término, es la estación de ferrocarril terminal de Barcelona, y junto a Portbou, la única estación de ferrocarril con marquesina de Catalunya/Cataluña. Esta fue hasta hace poco la cabecera de los trenes de la línea 10 de Rodalies de Catalunya que a modo de lanzadera comunicaba esa estación con el aeropuerto. Pero a raíz de las obras de la Alta Velocidad, y dada la saturación existente en el túnel de la calle Aragó, donde está situada la estación de Barcelona Passeig de Gràcia, esta línea fue suprimida y sustituida por la línea R2 Sud a su paso por dicha estación; los trenes de cercanías de la línea R2 de Rodalies de Catalunya han visto como debido a las obras de la Alta Velocidad por la zona de Sagrera y la supresión de la estación de Sant Andreu Comtal como origen y destino de algunas relaciones, la línea que explotaban se ha dividido en 3 partes: Línea 2 Nord, entre Maçanet-Massanes / Sant Celoni y Aeroport; línea 2 pasante, entre Granollers Centre y Castelldefels, y por la parte que afecta a esa estación, la línea 2 Sud, entre Sant Vicenç de Calders / Vilanova i la Geltrú y Barcelona Estació de França. También los servicios de Media Distancia que tenían como origen y desitno la estación de Sant Andreu Comtal han sido trasladados a la Estació de França. Todo esto, hasta la finalización de las obras de construcción de la línea de Alta Velocidad atravesando la capital catalana, así como la nueva estación de Barcelona La Sagrera.
También era cabecera de algunos trenes de Larga Distancia, siendo este el caso de los servicios Alaris entre Barcelona y València Estació del Nord, el Talgo diurno entre Barcelona y Montpellier (suprimido en Diciembre de 2010) y es cabecera, actualmente, de los Talgo nocturnos Trenhotel, entre Barcelona y París Austerlitz, Barcelona y Zurich, y Barcelona y Milán, gestionados por Elipsos. Aunque originariamente ambos servicios Talgo ya habían tenido como punto de origen o destino la Estació de França, a los pocos años de haber sido remodelada en motivo de las Olimpiadas de Barcelona en 1992, fueron trasladados a la estación de Barcelona Sants. No fue hasta el 2005, con el comienzo de las obras de la Alta Velocidad en la estación de Barcelona Sants, que dichos trenes Talgo volvieron a ser nuevamente trasladados a la Estació de França. Solo en el caso del Talgo diurno Barcelona - Murcia Del Carmen - Lorca Sutullena ya tenía de antes la Estació de França como punto de origen y destino.
La estación
La Estació de França cuenta con 12 vías a razón de un andén por vía numeradas de la Nº3 a la Nº14. Los edificios rodean las vías a cada lado de las mismas así como en el sentido de las toperas y en ellos se usan materiales lujosos como mármol, bronce, vidrieras decorativas, etc. Las doce vías y siete andenes situados en su parte cubierta, están protegidos por dos marquesinas metálicas de 29 metros de alto y 195 metros de longitud que en buena parte trazan una curva desde las toperas hacia la izquierda. Completan las instalaciones de la estación, una vía con andén, compartido con la vía 14, en la parte exterior de la marquesina así como diversas [vía]s de estacionamiento y maniobras. Hasta hace pocos años, la estación disponía en su parte derecha mirando hacia el exterior, de otras dos [vía]s descubiertas,la Nº1 y la Nº2, una de ellas con andén, que compartía con la vía 3. Pero debido al débil tráfico que presentaba por entonces esa estación, estas fueron finalmente levantadas.
A la salida de la estación, a la izquierda del túnel por el que se adentran las vías generales, se sitúan unas cocheras para mantenimiento de los trenes.
Datos de interés
- Dirección: Av. Marqués de la Argentera, s/n, 08003 - Barcelona.
- Horario:
- Horario de la estación: 04:45 h. a 24:00 h.
- Venta inmediata de billetes: 08:00 h. a 21:00 h.
- Venta anticipada de billetes: 08:00 h. a 20:30 h.
- Horario recogida Venta Telefónica: 08:00 h. a 20:30 h.
- Máquinas autocheck-in: 04:45 h. a 24:00 h.
- Teléfonos de información:
- Información de estaciones: 902 43 23 43.
- Renfe. Información y venta: 902 32 03 20.
- Viajeros con discapacidad: 902 24 05 05.
- Rodalies de Catalunya: 900 41 00 41.
Servicios
- Taquillas
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- Parking
- Aseos.
Situación
Se encuentra en la Avinguda del Marquès de l'Argentera, el cual era Eduard Maristany, quien fue el impulsor de la actual y monumental [estación]. Está situada en el distrito de Ciutat Vella, cerca del barrio de la Barceloneta, del Parque de la Ciutadella y no muy lejos de la Vila Olímpica del Poblenou. A menos de 500 m se encuentra la estación de Barceloneta del Metro de Barcelona, donde se puede coger la línea 4.
Historia
La Estación de Francia procede del siglo XIX, cuyas vías eran albergadas por una primitiva edificación. No fue hasta entrado el siglo XX, que se remodeló integralmente la estación para dar paso a la que actualmente todo el mundo conoce. Fue diseñada por el arquitecto Pedro Muguruza, por encargo de la Compañía del Ferrocarril de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) e inaugurada por Alfonso XIII en el año 1929 en motivo de la Exposición Internacional de 1929 en Barcelona.
Originalmente era el punto de origen y destino de los trenes de la MZA, mientras que al otro lado del Parc de la Ciutadella, la Estació del Nord cumplía la misma función pero con los trenes de la compañía Norte. Ya cuando ambas estaciones pasaron a formar parte de RENFE, las dos ejercían de estaciones centrales de Largo Recorrido, siendo para la Estación de Francia el rol principal. Por entonces, la Estación de Francia disponía de una estación anexa con una edificación que cubría su respectiva playa de vías, más modesta que la doble marquesina que cubría la parte central de la estación. Dicha estación anexa, daba servicio a trenes de cercanías, especialmente para la línea de Mataró, dejando las vías que se adentraban hacia las marquesinas para los trenes de Largo Recorrido.
Ya hacia los los años sesenta, RENFE había decidido abandonar el concepto de estación terminal con toperas, decantándose para un nuevo concepto de líneas interconectadas y estaciones pasantes. Este plan comportó la construcción de una nueva estación central en Barcelona; la de Barcelona Sants, que hasta entonces era un simple apeadero. En un principio, el mismo plan tenía prevista la clausura tanto de la Estació del Nord, como de la Estación de Francia, pero finalmente esta última se salvó del cierre. Con la estación de Barcelona Sants ya construida, en servicio y consolidada como nueva estación central, la Estación de Francia pasó a ejercer un rol más secundario.
A finales de los años ochenta y como parte de los cambios que sufrió la ciudad de Barcelona a raíz de los Juegos Olímpicos del año 1992, la Estación de Francia fue cerrada al servicio para someterla a una reforma y modernización integral. Dicha reforma conllevaría el levantamiento de las vías que hasta entonces conectaban la terminal de mercancías de El Morrot con la playa de vías a la salida de la estación, así como la conexión de las mismas con el resto de la infraestructura por el exterior, pasando a ser conectada por vías soterradas en dirección Barcelona Passeig de Gràcia para los trenes con salida hacia el sur, y en dirección Barcelona Clot Aragó para los trenes con salida hacia el norte. Dicha reestructuración comportó también la supresión del apeadero de Barcelona Poble Nou, que hasta entonces daba servicio a la línea de la costa (actual línea 1 de Rodalies de Catalunya). Dicha remodelación también comportó la eliminación de la estación anexa de cercanías, por lo que los trenes procedentes de Mataró y Maçanet-Massanes pasaron a tener como origen y destino las estaciones de L'Hospitalet de Llobregat y Aeroport.
Ya de cara a su re-inauguración, la Estación de Francia ya no volvió a prestar en un principio, servicio de trenes de cercanías, centrándose en relaciones de Larga Distancia y Regional. En un principio, especialmente todos los trenes de Larga Distancia con salida hacia Francia empleaban de nuevo la Estación de Francia como punto de origen y destino. Pero con el paso de los años, la mayor parte de ellos fueron trasladados de la estacion de Barcelona Sants, quedando para dicha estación relegada al tráfico de trenes regionales y alguno de Larga Distancia (todos pasantes por Barcelona Sants), por lo que desde entonces el número de usuarios de la misma disminuyó considerablemente, presentando unas instalaciones que pese a la relativamente nueva remodelación, se habían quedado obsoletas. Durante unos cuantos años, y sin que esto comportara en ningún caso la interrupción del servicio ferroviario, la Estación de Francia pasó a un primer plano en el terreno cultural, dando lugar a diversas celebraciones de fin de año, conciertos, y exposiciones, como fue el caso de diversas ediciones del Saló del Cómic, o la conmemoración del 150º aniversario de la llegada del ferrocarril en España, motivo por el que se trasladó para el tiempo que duró dicha exposición, diverso material histórico u otros relacionados con el ferrocarril. Exceptuando en el caso de la exposición ferroviaria, y para un mayor aprovechamiento del espacio del que disponía el lugar, durante mucho tiempo cuatro de las vías del interior de la estación permanecieron cubiertas con un suelo falso, encima del cual se desarrollaban todas las actividades culturales que se presenciaran.
Esta situación de abandono volvió a cambiar, cuando a partir del año 2005 empezaron en la estación de Barcelona Sants las obras de remodelación integral, incluyendo la adaptación de la mitad de las vías y catenaria a la Alta Velocidad, motivo por el que algunos trenes de Larga Distancia volvieron a ser nuevamente trasladados a la Estación de Francia; caso de los trenes Talgo con origen y destino Barcelona, con salida hacia Francia, y los nuevos trenes Alvia servidos por unidades 120 que con su sistema de cambio de ancho, y hasta que la línea de Alta Velocidad no llegó a Barcelona, se encargaron de las relaciones Barcelona - Madrid Puerta de Atocha, enlazando con los tramos que ya se encontraban en servicio, primero a partir de Lleida y luego, de Camp de Tarragona. Fue por entonces cuando también se estableció a modo de tren lanzadera, la nueva línea 10 de Rodalies de Catalunya, que hasta hace poco, conectaba la Estación de Francia con la estación del Aeroport, en el aeropuerto de Barcelona.
Oferta actual de servicios ferroviarios
Rodalies de Catalunya operado por Renfe
La estación de Barcelona Estació de França es la cabecera Norte de la línea R2S de Rodalies de Catalunya.
 Rodalies de Catalunya operado por Renfe
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| Línea | Estación > | Destino/origen |
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Barcelona Passeig de Gràcia | Vilanova i la Geltrú - Sant Vicenç de Calders |
Media Distancia operado por Rodalies de Catalunya y Renfe
| Rodalies de Catalunya operado por Renfe
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| Línea | Principales paradas | Destino/origen |
|---|---|---|
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Sant Vicenç de Calders · Valls · La Plana - Picamoixons · Montblanc · Les Borges Blanques | Lleida Pirineus |
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Sant Vicenç de Calders · Tarragona · Reus · La Plana - Picamoixons · Montblanc · Les Borges Blanques | Lleida Pirineus |
 |
Sant Vicenç de Calders · Tarragona · Reus · Móra la Nova · Flix | Riba-roja d'Ebre[1]. |
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Sant Vicenç de Calders · Tarragona · Salou · L'Adea - Amposta - Tortosa | Tortosa[2]. |
- ↑ Agunos servicios continuan/proceden a/de Caspe y Zaragoza Delicias
- ↑ Un servicio Regional Exprés al día continua/procede a/de Castelló de la Plana y Valencia Estació del Nord
En todas las lineas se prestan servicios Catalunya Exprés operados con unidades 448 y Regional Exprés operados con unidades 470.En las líneas R14 y R15 también se prestan servicios regionales cadenciados entre Barcelona y Reus, operados con unidades 447, dando, también, servicio a la línea R2S de Rodalies de Catalunya.
Larga Distancia
- Gestionados por el consorcio Elipsos y operados por Renfe, SNCF, SBB-CFF-FFS y FS.
 Salidas Larga Distancia Renfe
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| Tren | Días de circulación | Hora de salida | Principales paradas | Destino |
|---|---|---|---|---|
| Trenhotel "Pau Casals" |
Martes, Jueves y Domingos | 19.38 h. | Girona · Figueres · Perpignan · Genève Cornavin · Lausanne · Friburg · Berna | Zürich Hauptbahnhof |
| Trenhotel "Salvador Dalí" |
Martes, Jueves y Domingos | 19.38 h. | Girona · Figueres · Perpignan · Bardonecchia · Torino Porta Susa · Novara | Milano Centrale |
| Trenhotel "Joan Miró" |
Diario | 20.00 h. | Girona · Figueres · Limoges-Bénédictins · Les Aubrais | París Austerlitz |
| Llegadas Larga Distancia Renfe
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| Tren | Días de circulación[1] | Hora de llegada | Principales paradas | Origen |
|---|---|---|---|---|
| Trenhotel "Joan Miró" |
Diario | 09.29 h. | Girona · Figueres · Limoges-Bénédictins · Les Aubrais | París Austerlitz |
| Trenhotel "Pau Casals" |
Martes, Jueves y Sábados | 09.43 h. | Girona · Figueres · Perpignan · Genève Cornavin · Lausanne · Friburg · Berna · | Zürich Hauptbahnhof |
| Trenhotel "Salvador Dalí" |
Martes, Jueves y Sábados | 09.43 h. | Girona · Figueres · Perpignan · Bardonecchia · Torino Porta Susa · Novara | Milano Centrale |
- ↑ Días de llegada a Barcelona
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- SNCF
- SBB-CFF-FFS
- FS
- Número de viajeros de Renfe por estaciones
Enlaces externos y fuentes
- Ficha de la Estació de França en la web de Adif.
- Barcelona Estación de França en la La Estación de Tren.
- Artículo referente a la Estació de França en la Wikipedia.
- Artículo referente a la Estació de França en la Viquipèdia (en catalán)
- Portal de Renfe Operadora.
- Sección dedicada a la Estació de França en TrensCat.
- Artículo referente a la Estació de França en TodoTrenes.
- Galería Estació de França en Wikimedia Commons.
- Ayuntamiento de Barcelona - Web oficial.
- Barcelona en la Wikipedia.
- Barcelona en la Viquipèdia en catalán.
- Comarca del Barcelonès en la Wikipedia.
- Comarca del Barcelonès en la Viquipèdia en catalán.
- Cataluña en la Wikipedia.
- Catalunya en la Viquipèdia en catalán.
Localización
