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Ferrocarril Ávila - Salamanca

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Ferrocarril de Ávila a Salamanca
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Contenido

Introducción

Anteriormente a su construcción, el viaje por ferrocarril entre Madrid y Salamanca se realizaba por medio de las líneas del Norte y del FC Medina del Campo-Salamanca. A finales del siglo XX se promovió una alternativa para acortar su recorrido, basada en una concesión del 11 de febrero de 1888 a favor de Manuel González y García Franco, sin subvención ni ayuda de ninguna clase. Poco después, este promotor la transfirió a Walter Seymour que a su vez la pasó a la sociedad británica Madrid & Portugal Direct Railway (Ávila & Salamanca) que andaba interesada en ella desde hacía años, para acercar Portugal y Castilla y favorecer el comercio mercantil del trigo y el ganado vacuno y lanar, así como también el de pasajeros.

Su construcción se realizó en dos tramos: Salamanca a Peñaranda de Bracamonte y de Peñaranda a Ávila, inaugurándose el primero a finales del siglo XIX y en la década de 1920 el segundo; su distancia en el tiempo, está motivada por la inconclusión de los trabajos en el tiempo establecido a la concesionaria, así como también por las sucesivas subastas desiertas que se celebraron que obligaron al Gobierno a hacerse cargo de los costes de su ejecución.

Historia

Su promotor fue Henry Brunay, quién obtuvo el permiso para el estudio de un ferrocarril de Ávila a Salamanca por la Administración el 3 de enero de 1883 quién, también fue el concesionario del ferrocarril de Salamanca a la Frontera de Portugal

Por ley especial el Gobierno concedió a Manuel González y García-Franco la construcción y explotación, sin subvención del Estado, el trazado del ferrocarril de Ávila a Salamanca por Peñaranda de Bracamonte, dando el plazo de cuatro años para su ejecución y cuya concesión se otorgó el 16 de agosto de 1883. Pero, años mas tarde, Manuel González y García-Franco cede el permiso a favor de Walter Seymour, cuya transferencia se materializa el 24 de febrero de 1888 y quién, finalmente, traslada la autorización a la sociedad “Madrid and Portugal direct Railway (Avila and Salamanca) Limited” el 12 de marzo del mismo año.

El 22 de mayo de 1892, se inicia el expediente de solicitud de prorroga del plazo de terminación de las obras, siendo autorizada la terminación del total de la línea para el 26 de septiembre de 1896, con la condición de que desde Salamanca a Peñaranda de Bracamonte , quedaría abierta al publico el 1 de mayo de 1893 y que, al no cumplirse llegada su caducidad, conllevó a su incautación por el Estado el 24 de agosto de 1908, en función de una orden provocada por la paralización de las obras, entre Ávila y Peñaranda. La primera sección de Ávila a Peñaranda de 62,590 Kms y la segunda de Peñaranda de Bracamonte a Salamanca de 40,27 Kms fueron construidas a expensas del Estado. El tramo Salamanca á Peñaranda de Bracamonte se abrió al tráfico el 31 de mayo de 1894. Esta línea fue explotada por la “Compañía de los Diques de Oporto y Caminos de Hierro Peninsulares”.

Al estar paralizadas las obras de la segunda sección, la 5 ª División de Ferrocarriles , fue emitiendo continuados informes, que llevaron al Consejo de Estado el 16 de febrero de 1906 al nombramiento de los ingenieros José Grigelmo y José Roda para la realización de un peritaje y valoración de lo ejecutado que ascendió hasta las 538.811,94 pesetas. Iniciando el expediente de la subasta para otorgar la concesión de la línea, el concesionario debía depositar a nombre del Estado la cantidad fijada en la tasación y otras 4.747.324,40 pts de diferencia entre las 5.286.136,34 pesetas de la tasación total y las 538.811,94 de las obras construidas y no explotadas, que fueron entregadas a la antigua concesionaria debiendo el futuro concesionario adquirir, a su costa y en el plazo de un año, el material móvil para la explotación del tramo Peñaranda-Salamanca. El 8 de noviembre de 1907 se llevo a cabo la primera subasta que quedó desierta, al igual que las otras dos que la siguieron.

El 23 de junio de 1911, el Gobierno da luz verde para proceder a la subasta de la concesión del Ferrocarril de Avila á Salamanca por Peñaranda de Bracamonte del que se encontraba construida en parte la de Salamanca a Peñaranda. En las tres primeras convocatorias no concurrieron postores, por lo que el Estado la tomó a su cargo en cumplimiento de la Ley y consignó en sus presupuestos las cantidades necesarias para su desarrollo en un plazo máximo de seis años para su construcción. Pese a que se habilitaron las tres subastas, el Ministerio de Fomento modificó las condiciones de esas tres subastas fallidas y para conseguir postor para terminar la línea, lo que requirió aprobar un Proyecto de Ley el 30 de noviembre de 1912, al ferrocarril como de servicio general en el que, sin conceder subvención, el Estado entregaría a cambio todas las obras y material entre Peñaranda y Salamanca, con una fianza provisional de 100.000 pesetas que se debería completar hasta 1.000.000 una vez adjudicada la línea, quedando el obligado a terminar por su cuenta el tramo entre Ávila y Peñaranda. La concesión de la explotación se fijo en 99 años y la subastas siguientes, anunciadas por Decreto de 25 de diciembre de 1912 también quedaron desiertas, lo que obligó de nuevo al Estado a retomar la base del proyecto aprobado entre Ávila y Peñaranda.. El 11 de agosto de 1914, se autorizó su ejecución por el sistema de adjudicación directa y, corriendo bajo la dirección de los Ferrocarriles del Noroeste de España y cuyas obras se iniciaron en octubre de 1914. La línea tiene una pendiente máxima de de 15 milésimas y sus radios de curvatura mínimos se establecieron en 400 ml, atraviesa tres túneles y el viaducto de Adaja de 250 m.

En manos de la 1ª División de ferrocarriles, se solicitó la adquisición directa con cargo al crédito de 750.000 pesetas habilitado para material e indemnizaciones, para el tramo de Ávila a Peñaranda de Bracamonte, todo el material de vía se fijo hasta la cantidad de 609.600 pts según refleja en la la Gaceta de Madrid del 19 de agosto de 1918, puesto que quedaron terminadas las explanaciones y obras de fábrica de gran parte del trayecto. Para facilitar su puesta en marcha, se aprobó la autorización mediante la Orden de 9 de agosto de 1918 y quedó publicada la convocatoria para el 17 de marzo de 1921, para la adquisición de 1.300,636 Tm. de carril, 123.404 Kg de placas de asiento y 81.954 Kg de bridas, la cuál, al quedarse desierta, se admitió la concurrencia extranjera.

Entre 1921 y 1922, se celebraron varios concursos y el material citado en el anterior, junto con la vía, tirafondos y bridas para la terminación del tramo entre el Pk. 28,964 y el puente sobre el Río Manzanero (sin embargo, el restante de tornillos, tirafondos y bridas fueron suministradas por la la sociedad Pradera Hermanos de Bilbao); se le adjudicó a Altos Hornos de Vizcaya.

Puesta en servicio

En octubre de 1926 entró en servicio toda la línea, tras ser inaugurada por el General Primo de Rivera, permitiendo acortar el enlace de Salamanca con Madrid en 53 kilómetros, evitando el trayecto que hasta la fecha se realizaba desde Salamanca por Medina del Campo á Madrid., en abierta competencia con la Compañía de Medina del Campo á Salamanca.

El Consejo Superior de Ferrocarriles, llegó a estudiar, el 14 de octubre de 1927, una solicitud de Norte para que se le concediera la explotación de esta línea.

Enlaces internos

Enlaces externos

Localización

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  1. 758BC5

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-5.205374

  1. 758BC5

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  1. AAC575

40.969692, -5.440207, Ramal de acceso a planta de Bioetanol 40.972057, -5.436087 40.972608, -5.435143 40.972867, -5.434284 40.972964, -5.433383 </googlemap>

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