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Ferrocarril de Olot a Girona

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Traza del Ferrocarril de Olot a Girona en una ampliación del Mapa de Forcano de 1948 (grafía de la época)
Mapa de vías verdes de Girona en el que se distingue casi toda la traza del Ferrocarril de Olot a Girona y del Ferrocarril de Sant Feliu de Guíxols a Girona asî como una pequeña parte del Ferrocarril de Palamós a Girona


La Real orden del 18 de abril de 1883 se otorgó a Domènec Puig-Oriol la concesión para construir un ferrocarril de Olot a Girona. En octubre, la concesión fue transferida a la Compañía Española de Ferrocarriles Económicos, que explotaba la línea de vía ancha entre Mollet del Vallès y Caldes de Montbuí y construía la línea de vía estrecha entre Martorell e Igualada. La falta de capital para dar inicio a las obras determinó una nueva transferencia (Real Orden del 24 de enero de 1895) a los señores Pedro Bové y Augustin Pujol, que constituyeron la Compañía de Ferrocarriles de Interés Local. Tras una prórroga del plazo de construcción, la concesión pasó a manos de la sociedad Ferrocarril Económico de Olot a Gerona, que también tuvo falta de capital. En 1892, la concesión fue transferida a The Olot and Gerona Railways Company Limited, fundada en Londres el 21 de mayo de 1891 con un capital de 8000 acciones y 20000 obligaciones de 10 libras esterlinas, avalado por la Banca Abaroa de París. En 1893 dieron comienzo las obras.

La quiebra de la Banca Abaroa, en febrero de 1902 causó la suspensión de la continuación da las obras hasta Olot y la compañía pasó a ser administrada judicialmente. En 1909, la Banca Arnús-Garí se hizo cargo de las deudas de la compañía inglesa, y cambió su denominación por la de Compañía del Ferrocarril de Olot a Gerona. La totalidad de la línea fue inaugurada en 1911.

El Ferrocarril de Olot a Girona, después de pasar por Explotación de Ferrocarriles por el Estado y FEVE (ver cronología), fue clausurado en 1969. Antes, hubo varios intentos de modernizarlo, incluyendo uno como parte de un proyecto de cambio a ancho métrico del Ferrocarril de Sant Feliu de Guíxols a Girona.

La compañía original subsiste hoy bajo el nombre de Companyia del Ferrocarril d'Olot a Girona <ref>Nota legal de la empresa Teisa. Tercer párrafo. </ref> y explota autobuses.

Entrada en servicio de los distintos tramos:

Fecha sección Longitud (km)
13 de noviembre de 1895 Amer-Salt 22,0 km
10 de enero de 1898 Salt-Girona 3,0
15 de mayo de 1900 Amer-Planes d'Hostoles 3,0
10 de enero de 1902 Planes d'Hostoles-Sant Feliu de Pallerols 11,0
29 de agosto de 1911 Sant Feliu de Pallerols-Sant Esteve d'en Bas 10 km
14 de noviembre de 1911 Sant Esteve d'en Bas-Olot 8 km

Cronología

El parque motor de la Ferrocarril de Olot a Gerona

  • Locomotoras de vapor
tipo N° O.G. Fabricante N° de fabrica Año Peso (Tm.) Notas
031 T 1 Falcon Engine ? 1893 25,3 Desguazada cerca de 1930
031 T 2 a 3 Falcon Engine 225-226 1893 23,5 La 2 vendida a FSC en 1920. La 3 reconstruida en Arsenal Civil de Barcelona en 1901.
031 T 4 "Las Planas" Brush Electrical Engineering Co. Ltd, Loughborough 281 1899 26,4 .
031 T 5 "Ter" Kerr-Stuart 708 1900 25,0 .
130 T 6 a 8 Saint-Léonard, Liège 1677-1679 1911 26,0 8 preservada

21 a 24 (MTM) 23 preservada en Suiza 22 preservada y en estado de funcionamiento en Ferrocarriles de la Generalitat (martorell)

Fuentes e información más detallada

<references/>

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