Ferrocarril en Ecuador

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Mapa de los ferrocarriles de Ecuador hacia 2005. Incluye muchos tramos que en esa fecha ya estaban sin servicio.
Tramos operados por FEEP (en parte en concesión a empresas turísticas) en Ecuador en 2011. No se incluye el tramo San Lorenzo - El Progreso. Desde enero de 2013, toda la línea Durán - Quito está rehabilitada
.
Mapa de los ferrocarriles de Ecuador hacia 1930 con proyectos en parter realizados en los 25 años siguientes: 1 Proyectos iniciales de traspaso de la cordillera occidental (Convención de 1861). 2.- Proyectos del período de Eloy Alfaro (1900-1910). 3.- Proyectos de ferrocarril de colonización del Oriente y Manabí Selvático. 4.- Líneas secundarias de vía estrecha (750 mm). 5.- Líneas principales de vía de 1.067 mm: a) en servicio en 1930, b) en construcción en 1930, c) proyecto cuya realización se haría efectiva en el cuarto siglo siguiente. 6.- Redes urbanas hacia 1930: a) ciudades de 80 a 100.000 habitantes (2), b) ciudades de 20 a 30.000 habitantes (2), c) ciudades de 10 a 15.000 habitantes (4), d) ciudades de 5 a 10.000 habitantes (10).
Mapa de Ecuador con ubicación de algunas de las localidades citadas.

Contenido

Introducción

Los ferrocarriles de Ecuador tenían tres líneas principales de ancho de 1067 mm totalizando unos 966 km (Ferrocarril Quito - Durán (Guayaquil) o Línea del Sur), Ramal de Sibambe a Cuenca (ramal de la línea del Sur) y Ferrocarril Quito-San Lorenzo o Línea del Norte totalizando unos 966 km y otras de menor ancho.

En 1965, las tres líneas principales de ancho de 1067 mm estaban en funcionamiento [1] y constituían un medio de transporte importante tanto para mercancías como pasajeros. Sin embargo, a partir de los años 1970, el ferrocarril ecuatoriano sufrió un fuerte abandono y en los años 1990, gran parte de la red estaba en situación muy precaria o fuera de servicio. El Gobierno intentó reaccionar y mediante convenio con Francia llegaron las 9 locomotoras Alsthom diésel-eléctricas de la serie FEEP Serie 2400. Sin embargo, a penas se hicieron otras inversiones.

Así, en los años 2000, sólo los tramos Quito-Latacunga (Línea del Sur), que pasa por el Parque Nacional Cotopaxi y Riobamba-Alausí-Sibambe (Línea del Sur), con el famoso zig-zag de la Nariz del Diablo y el tramo de 45 km Ibarra- Primer Paso (Línea del Norte) y un corto tramo cerca de San Lorenzo (Línea del Norte), continuaron operando. principalmente con fines turísticos. Incluso en esos tramos, debido al deterioro de la infraestructura, en gran parte sólo los ligeros autoferros, podían circular.

A partir de 2008 se está desarrollando un importante programa de rehabilitación de los ferrocarriles ecuatorianos, en particular de la línea Ferrocarril Durán - Quito, principalmente con el fin de su explotación turística.

En diciembre de 2012 y en enero 2013 se reinaugura el Ferrocarril Durán - Quito (ver detalles en esta página).

Situación del Ferrocarril hasta 2008

Programa de rehabilitación de los ferrocarriles ecuatorianos a partir de 2008

En abril de 2008, el Estado declaró como Patrimonio Cultural a la red ferroviaria del Ecuador y anunció que hasta 2012 se invertirían unos 250 millones de dólares para rehabilitar la línea de 456 km del Ferrocarril Quito - Durán para uso turístico principalmente.

Hitos principales

  • 27 y 28 de enero de 2013. Re-inauguración del tramo entre Guamote y Durán, con lo que se completa la rehabilitación del Ferrocarril Durán - Quito. En total (incluyendo los tramos Ibarra - Salinas, línea del Norte y El Tambo-Coyoctor, en el Ramal de Sibambe a Cuenca), se han han rehabilitado aproximadamente 500 km de vía férrea (se incluyen los tramos de Ibarra-Salinas y El Tambo-Coyoctor), 32 estaciones, 5 talleres. Además, 8 locomotoras electrodiesel, 7 a vapor y 24 coches de pasajeros. el Tren Crucero entre Durán y Quito debe operar desde junio de 2013.[2]
  • 27 y 28 de diciembre de 2012. Re-inauguración del tramo entre Quito y Guamote[3].
  • Diciembre 2012. Se termina la rehabilitación de la primera fase de la línea Quito Durán. Un tren con autoridades circula en dos días entre Quito y Guamote (284 km)[4] El ferrocarril cuenta con 9 locomotoras electrodiésel, 2 a vapor, 12 autoferros. El tramo completo hasta Durán debe estar rehabilitado en junio de 2013 cuando el [[tren crucero entre Durán y Quito debe circular.
  • 26 de abril de 2012. Entran en servicio en la ruta Alausí-Sibambe-Alausí, conocida como la "Nariz del Diablo" tres coches panorámicos construidos por FEVE a partir de la desmotorización de antiguos automotores eléctricos de la FGC Serie 211[5].
  • Abril 2012. FEVE licita la transformación de ocho coches adicionales de la serie 211 de FGC para formar el Tren Crucero para FEEP Ferrocarriles del Ecuador.
  • Febrero de 2012. Llega a Ecuador la primera de las tres locomotoras rehabilitadas por FEVE (las dos siguientes serían enviadas en marzo), del Tren Panorámico para la Nariz del Diablo (compuesto por tres coches a partir de unidades serie 211 de FGC desmotorizadas) y dos furgones de energía que formarán parte de la composición del Tren Crucero que también está construyendo FEVE
  • Mayo de 2011. Envío a España de tres locomotoras Alsthom (compradas a Francia en 1992) de la Serie 2400 para ser reparadas.
  • Mayo de 2011 Inicio de trabajos de rehabilitación en el tramo de 45 km Otavalo – Atuntaqui – San Antonio de Ibarra – Ibarra – Salinas (Línea del Norte). Se deben invertir $21 millones hasta el año 2013.
  • Febrero de 2011. El tramo muy turístico Alausí-Sibambe , que incluye la Nariz del Diablo (Línea del Sur), en la provincia de Chimborazo, reinicia las actividades después de la rehabilitaciôn de 13.5 km por $4 millones, [6].
  • Junio de 2010. Re-inauguración del tramo Durán-Yaguachi (22 km, inversión de $6 millones, Línea del Sur). Los trabajos de rehabilitación empezaron en enero de 2010 y consistieron en la recuperación de la vía férrea y de las estaciones, además de la puesta en marcha de dos máquinas: una a vapor (N° 11 Baldwin, de 1908); y una electro diesel (Gec Alsthom, de 1992), que traccionarán los ocho coches de pasajeros. Para este objetivo, Ferrocarriles del Ecuador EP invirtió $5,9 millones. [7].
  • Marzo 2010. Convenio de FEEP con FEVE por por $12 millones para la capacitación, movilización, arreglo de locomotoras y construcción de coches.[8].
  • 19 de abrill 2009. Reapertura de la ruta del ferrocarril El Tambo-Baños del Inca, en la provincia de Cañar.
  • 30 Diciembre de 2008. Rehabilitación de Quito-Latacunga (97 km, inversión de $14 millones, Línea del Sur). El trayecto funciona con una locomotora y dos autoferros.
  • Octubre 2008. Dos rutas están nuevamente practicables: Ibarra-Salinas (Línea del Norte, ara ello se repararon los autoferros 86 y 10) y Riobamba - Sibambe (la Nariz del Diablo, Línea del Sur).
  • Abril de 2008, el sistema ferroviario ecuatoriano es declarado Patrimonio Cultural del Estado. En octubre del 2008 asume la Gerencia General de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos (EFE), el ingeniero Jorge Eduardo Carrera. Se prevé invertir $250 millones hasta 2013. Se prevé lograr que el tren circule nuevamente desde Quito hasta Durán (446 km).Se iniciaron los trabajos de recuperación de vía, en el tramo Quito-Latacunga. Posteriormente en El Tambo-Coyoctor. Se planificó intervenir en los tramos: Alausí-Sibambe, Durán-Yaguachi, Riobamba-Guamote, Ibarra-Primer Paso y Alausí-Guamote [9].

Servicios antes de la rehabilitación

  • Situación en 2011: a) Avenida de los Volcanes (Quito - Latacunga- Quito) comprendiendo las rutas turísticas "Machachi Festivo* (Quito - Machachi - Quito), "Camino al Boliche" (Quito - Boliche - Quito), "Páramo Infinito" (Machachi - Boliche - Machachi), en las provincias de Pichincha y Cotopaxi. b) "Nariz del Diablo" (Alausí - Sibambe - Alausí);c) "Sendero de Arrozales" (Durán - Yaguachi - Durán); y d) "Baños del Inca" (El Tambo - Coyoctor - El Tambo). Los recorridos se hacen en tres tipos de vehículos: locomotora de vapor, locomotora electrodiésel y los buses adaptados para rodar sobre rieles "autoferros" [10]
  • Situación en Mayo de 2010. Activos: Nariz del Diablo - Riobamba (incluyendo excursiones Quito-El Boliche - Cotopaxi), Ibarra-Primer-Paso, , San Larenzo-El Progreso[11]
  • En 2007 estaban en servicio (en gran parte con autoferros) estos tramos [12][1]
    • Riobamba (2764m) - Colta (3296m) - Guamote (3057m) - Palmira (3239m) - Alausi (2634m) - Sibambé (2142m) (Nariz del Diablo). 4h por 100 km.
    • Quito (2777 m) - El Boliche (Cotopaxi) (3547m) 3h por 59 km.
    • Ibarra - Primer Paso (Autocarril) en 2h30 para 52 km. [13].
    • San Lorezo - El Progeso (Ferrocamión), 2h por 45 km. [14]
  • En 1996, existía aún un servicio Durán-Riobamba. Philippe Melul, ex-director comercial regional de SNCF, y "globe-trotter" ferroviario publicó una interesante reseña de su viaje [15]

Línea del Sur (Ferrocarril Quito - Durán)

Tren panorámico de FEEP usado en la Nariz del Diablo, Ferrocarril Durán - Quito. Los tres coches, reconstruidos por FEVE proceden de la desmotorización de los antiguos automotores eléctricos de la serie 211 de FGC. La locomotora diésel-eléctrica FEEP Serie 2400 construida por Alstom en 1992 y reparada por FEVE en 2012. Estación de Sibambe, Abril de 2012.

En los planes originales la Línea del Sur, debería haber empezado en el puerto de Guayaquil y mediante un puente que debía haberse construido a través de la bahía, debería haberse alcanzado Durán. Pero ese puente nunca se construyó. Por lo tanto las mercancías eran transferidas por transbordadores a Durán donde eran cargadas en los vagones ferroviarios de mercancías.

En Durán, pues comienza línea ferroviaria hacia Quito, que con una longitud de 447 kilómetros y ancho de ancho de 1067 milímetros, es la línea más importante de Ecuador, y era también llamada Línea del Sur y hoy Ferrocarril Transandino. Desde Durán, donde se construyeron talleres , el ferrocarril discurre por terreno llano y de baja altitud vía Yaguachi y Milagro hasta Bucay donde se instalaron los talleres principales. Allí comienza el tramo de montaña con una inclinación hasta de 55 milésimas, que lleva vía Huigra, Sibambe, Alausi y Palmira a Riobamba (2753 metros sobre nivel del mar). En Sibambe empieza el tramo conocido como Nariz del Diablo, que es una de los ferrocarriles de montaña más bellos y espectaculares del mundo.

De allí, la línea alcanza el punto culminante, 3609 metros sobre nivel del mar, y va vía Ambato y Latacunga a Quito (2817 metros sobre nivel del mar).

Ramal de Sibambe a Cuenca

Un ramal con una longitud de 145 kilómetros va de Sibambe vía Azogues a Cuenca y ancho de vía de 1067 mm. La construcción comenzó en 1915, y la línea se abrió en 1965. Había muchos apartaderos privados que enlazaban con ramale de 600 milímetros y de 1067 mm, entre otros a la azucarera Ingeniero San Sarli y a las plantaciones del Empresa de Carros Urbanos.

Línea del Norte o Ferrocarril Quito-San Lorenzo

La tercera línea, el Ferrocarril Quito-San Lorenzo, también llamado Línea del Norte, con una longitud de 373 kilómetros y ancho de vía de 1067 , va de Quito vía Ibarra, cartilla Paso y Cachavi a San Lorenzo donde se llega el océano, y fue acabada solamente en 1957.


Líneas de ancho de vía menor

Enlaces internos

Enlaces externos

Fuentes

  1. 1,0 1,1 Chemins de fer Equatoriens en Chemins de fer d'Erope et du Monde
  2. ferrocarrilesdelecuador.gob.ec, 29-1-2013
  3. ferrocarrilesdelecuador.gob.ec 29-12-2012
  4. www.internationalsteam.co.uk, 7.1.2013
  5. Nota de prensa del 2012-04-25
  6. www.eldiario.com.ec Febrero 2011
  7. www.elciudadano.gob.ec El martes se inaugurará el tramo regenerado del ferrocarril Durán-Yaguachi
  8. Hoy, 26-6-2011. Ferrocarriles Ecuatorianos.
  9. Nota de prensa del 15-7-2009
  10. Rutas del ferrocarril ecuatoriano. Rutas del Ferrocarril. Septiembre-Octubre 2011
  11. Situación en Mayo de 2010
  12. Situación en 2007-2008
  13. Según esta página web, en 2006 se podía continuar el viaje hasta San Lorenzo, pero este dato parece poco probable y requiere confirmación
  14. Situación en 2003-2004
  15. Equateur: de Guyaquil à Riobamba par le "Nariz del Diablo". Por Philippe Melul (1996)
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