Compagnie de Fives-Lille

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Contenido

Introducción

Antiguo edificio de viajeros de la estación de Almería construido por la Compagnie de Fives-Lille
Viaducto del Hacho construido por la Compagnie de Fives-Lille, entre Huelma y Alamedilla - Guadahortuna con el Talgo Madrid - Granada remolcado por una Serie 319, Noviembre 2005

La compañía Fives-Lilles, con capital de seis millones de francos, fue creada el 13 de diciembre de 1865 por Parent Schaken, Houel, Caillet y por los talleres Cail. En un principio, los pedidos se distribuyen entre Cail y la fábrica de Fives. A partir de 1868, la sociedad anónima se convierte en la "Compagnie de Fives-Lille pour la construction mécanique et d'entreprises". En 1869, la sede administrativa y las oficinas de estudios se agrupan en 69, rue de l'Université en París. La colaboración con Cail termina en 1870, y Fives-Lille comienza a construir aparatos para azucareras y destilerías. La compañía Fives-Lilles, que construyó su locomotora número 1000 en 1884, obtiene grandes mercados, en particular la concesión de más de 2000 kilómetros de ferrocarriles en Sudamérica. Comienza también a interesarse en la construcción de tranvías a vapor o eléctricos. En 1897, la sociedad obtiene contratos para la construcción del puente Alejandro III en París, del Cardinet, de la estación de Orsay, y de los ascensores de la torre Eiffel. En 1900, Fives-Lille emplea a más de a 2500 obreros y dispone de 700 máquinas-herramienta. Dispone de agencias en el Imperio Austro-Húngaro, Rusia, Italia, España, Egipto, Brasil, en las Antillas, Argentina, Java, en la Isla Mauricio, en los Estados Unidos, México, Cuba, en Manila, Australia, China y en Indochina. En 1914, la sociedad pierde un 40% de su personal a causa de la movilización, y cesa toda producción el 9 de octubre. Las tropas alemanas ocupan Lille el 12 de octubre, y saquean los talleres. La producción se reanuda tímidamente en 1919, y la fábrica se agranda y moderniza en 1922. En 1936, mientras que los huelguistas paralizan los talleres, la empresa saca una nueva locomotora diésel-eléctrica de 4000 CV para el PLM. También se construyen grandes locomotoras eléctricas de tipo 2D2 antes de 1939. Los alemanes requisan la fábrica en 1940 y cerca de 144 locomotoras modelo 150 son construidas para el Reichsbahn. La fábrica es el objeto de varios bombardeos de la aviación aliada. La última locomotora a vapor saldrá en 1954, con destino a Yugoslavia. Después de una primera tentativa de aproximación con Cail en 1954, los dos empresas fusionan el 26 de junio de 1958 para dar nacimiento a la Société Fives-Lille-Cail. La producción de locomotoras cesará a principios de los años 1970. En 1973, el conjunto es integrado en la nueva sociedad Fives-Cail-Babcock.

Ejemplos de participación de la Compagnie de Fives-Lille en la construcción del ferrocarril español

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Ejemplos de participación de la Compagnie de Fives-Lille en la construcción del ferrocarril en Latinoamérica

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Fuentes

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