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Línea 320 de Adif de Chinchilla de Montearagón - Aguja km 298,4 a Cartagena

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Número de línea de Adif: 320

  • Línea 320 de Adif de Chinchilla de Montearagón - Aguja km 298,4 a Cartagena
Traza de la Línea 320 de Adif de Chinchilla de Montearagón - Aguja km 298,4 a Cartagena.Notése que el tramo de LAV Elche San Isidro - Alicante por El Altet, recogido aún en este informe de 2011, ya no está previsto hoy.

Variante de Camarillas

Variante de Camarillas

La variante de Camarillas consiste básicamente en un nuevo trazado de la línea entre los términos municipales de Hellín (Albacete) y Cieza (Murcia). El objetivo es dotar a este tramo de la infraestructura, el equipamiento y la capacidad necesarios para mejorar las prestaciones ferroviarias.

Debido al acusado arco que describe la traza en este tramo, compuesto por sucesiones de alineaciones curvilíneas de reducido radio, no es posible acometer la mejora del trazado actual y la reducción de los tiempos de viaje; implica necesariamente la definición de una nueva variante de trazado de la actual línea ferroviaria.

El proyecto reduce la longitud del trayecto ferroviario en 17 km. La longitud total de la actuación es de 26,8 km. Las características técnicas son para velocidades de circulación de 220-250 km/h. Con la reducción de longitud que se consigue en el tramo, junto a la mejora de los parámetros geométricos, se podrán obtener disminuciones en los tiempos de viaje en torno a 15 minutos.

Túnel bajo las Lomas de la Cañada del Toril (Albacete) boca lado Murcia
  • Radio mínimo: 2.500 m
  • Pendiente máxima: 15,0 milésimas
  • Aceleración no compensada: 0,65 m/s2
  • Insuficiencia de peralte: 115 mm
  • Aceleración vertical máxima: 0,2 m/s2
  • Parámetro de acuerdo vertical mínimo: 20.000

Además la puesta en servicio de la variante supondrá la eliminación de 11 pasos a nivel entre Agramón y Cieza. Ocho de estos pasos están en la Región de Murcia.

3 túneles en la Variante de Camarillas (R. de Murcia)

Destacan como elementos significativos la construcción de cuatro túneles con una longitud total de 3,5 kilómetros y de tres viaductos con longitud total de 329 metros. También las obras contemplan la realización de 8 pasos superiores y tres inferiores para garantizar la permeabilidad de la nueva infraestructura.

La DIA sobre el estudio informativo fue formulada por Resolución de 24 de febrero de 2004, de la Secretaría General de Medio Ambiente (BOE de 16/3/2004), siendo aprobado el expediente de Información Pública y definitivamente el «Estudio Informativo del Proyecto de Actuaciones de Mejora en el Eje Ferroviario Madrid - Cartagena. Tramo Minateda - Cieza. Variante de Camarillas» por Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación (BOE de 8/3/2006).

Viaducto sobre la Rambla del Saltador(Albacete)

La alternativa seleccionada es la HC4 que evita el rodeo de la vía actual a su paso por la Sierra del Puerto y su aproximación a la población de Calasparra. El nuevo trazado comienza en el punto kilométrico 363+900 al norte de la estación de Agramón, cruza mediante un túnel de 2,5 kms. perpendicularmente la Loma de la Cañada de Toril. Bordea la Sierra de la Cabeza del Asno y se mantiene sensiblemente paralela a la rambla de Agua Amarga hasta su enlace con la vía actual en el punto kilométrico 403+500 aunque el final de la variante se considera el p.k, 409+800. En su recorrido cruza la rambla del Saltador con un viaducto de 100 m, la sierra mediante cuatro túneles de 2.500 m, 275 m, 300 m y 400 m de longitud y la rambla del Judío con un viaducto de 350 m. Durante su recorrido, discurre por los términos municipales de Hellín y Cieza. La actuación deja fuera de servicio a la estación de Calasparra.

El contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto fue licitado por un presupuesto base de licitación de 190.000.000 de pesetas, 1.141.923 euros (BOE 08-06-1999) y adjudicado a Prointec, S.A., por un importe de 163.200.000 pesetas, 980.851,75 euros (BOE 23/11/1999).

Las obras del tramo fueron licitadas por la SEITT (Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre) el 11 de mayo de 2006 con un presupuesto de 113.930.773,54 euros y un plazo estimado para la ejecución de las obras de 36 meses. Fue adjudicado el 22 de septiembre de 2006 a la UTE Acciona Infraestructuras, S.A. y COMSA por un importe de 82.736.527,72 euros y plazo de ejecución de 34 meses, siendo la primera obra que licitó SEITT (junto con los tramos Lebrija - El Cuervo y Utrera - Las Cabezas de la Línea de Alta Velocidad Sevilla - Cádiz).

Superestructura

El presupuesto de licitación de las obras es de 30,46 millones de euros (IVA incluido). Las obras fueron autorizadas por el Consejo de Ministros de 27 de noviembre de 2009. El 21 de Marzo de 2011 se adjudicaron las obras -después de haber estado los trámites paralizados por el recorte de inversiones de 2010- a la UTE formada por las empresas IBEROVIAS EMPRESA CONSTRUCTORA, S.A. Y ROVER ALCISA, S.A. en 27.201.768,73 €, IVA incluído.

La construcción de la Variante de Camarillas permitirá acortar la longitud del tramo ferroviario desde los 44,25 km actuales a 27,48 km., lo que supondrá una reducción del tiempo de recorrido de aproximadamente 15 minutos.

Características técnicas de proyecto Una vez ejecutadas las obras de plataforma, esta actuación tiene por objeto la definición exacta del montaje de vía, renovación y elementos auxiliares de superestructura entre las estaciones de Agramón y Cieza (ambas incluidas), considerando la nueva variante de Camarillas.

El proyecto incluye la supresión del paso a nivel 366/051, ubicado en las inmediaciones de la estación de Agramón, mediante un camino que enlaza con el paso superior existente ubicado en el punto kilométrico 366/667.

La longitud total de la actuación es de 27 km (9,7 km de renovación y 18,3 km de vía nueva). Debido a que la nueva variante da lugar a un tramo de 27 km sin paradas intermedias, se proyecta un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes que divide el tramo en dos cantones de 10 km y 16 km respectivamente.

La solución adoptada supone el montaje y renovación de la vía general de ancho ibérico con carril UIC-60, traviesa polivalente PR-01 y balasto silíceo tipo 1. El tramo del túnel se monta con vía en placa tipo RHEDA 2000 polivalente.

Para la renovación de las estaciones, la vía general se montará con carril UIC-60, mientras que las vías de apartado se montarán con carril UIC-54. El resto de materiales en estaciones serán traviesas polivalentes PR-01 y balasto silíceo tipo 1. Se sustituyen los aparatos de desvío existentes en las estaciones y el trazado en las mismas se optimiza para poder instalar estos aparatos de vía y conseguir mayores longitudes de apartado.

Fuentes e información detallada

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