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Ferrocarril de La Robla

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Parte occidental del Ferrocarril de la Robla en el mapa de FEVE de 2010. En amarillo: tramos sólo con tráficos de mercancías.
Parte oriental del Ferrocarril de la Robla en el mapa de FEVE de 2010. En amarillo: tramos sólo con tráficos de mercancías.
Una unidad 2700 haciendo un Regional Bilbao - León en Espinosa de los Monteros.

Contenido

Introducción

El tramo principal del Ferrocarril de la Robla, entre La Robla a Balmaseda es la más larga de las de vía estrecha que se construyeron en España, ya que además de unir ambas localidades, su extremo occidental se prolongó hasta la ciudad de León, mientras que su otro término llegó a estar después en Luchana, a las puertas de Bilbao. Cuando eso ocurrió, quedó establecida una conexión directa entre ambas ciudades, con extensión total de unos 340 kilometros, y que cruzaba cinco provincias: León, Palencia, Burgos, Santander, y Vizcaya.

En 1972 la Sociedad del Ferrocarril Hullero de La Robla a Valmaseda S.A. entró en quiebra y la empresa pública FEVE se hizo cargo de la línea. En 1991 cesó su utilización para el tráfico de pasajeros -restringido sólo al de mercancías- pero, gracias a distintos convenios con la administración pública, en 2003 se reanudaron distintos servicios entre León y Bilbao.


Orígenes y construcción: la Sociedad del Ferrocarril Hullero de La Robla a Valmaseda S.A.

Las GECo´s 1506 y 1509 suben el Alto del Cristo armadas con cuñas cuando aún está comenzando a nevar.

Históricamente, fueron varios los proyectos que trataron de resolver el problema de las comunicaciones entre Vizcaya y la meseta, y más concretamente entre las explotaciones carboníferas de la vertiente sur de la Cordillera Cantábrica y la industria bilbaína, en unos momentos en que ésta se desarrollaba vigorosamente.

El autor del proyecto, Mariano Zuaznavar Arazcaeta, estudió dos variantes :

- Una línea en ancho ibérico, de La Robla a Izarra, cerca del puerto de Orduña.

- Una línea que siguiese el valle del Cadagua y llegase hasta Villasante por Villarcayo, para beneficiarse de la subvención prometida por la Diputación Provincial.

El proyecto de ley se presentó en las cortes el 26 de noviembre de 1889, y se convirtió en Ley el 11 de julio de 1880. La escritura de constitución de la Sociedad del Ferrocarril Hullero de La Robla a Valmaseda S.A. se formalizó por su parte en Bilbao el 28 de abril de 1890.

El contrato de ejecución de obras se firmó el 17 de abril de 1890 con los contratistas José Maria de Yriondo y Juan José Cobeaga. Las obras se llevaron con rapidez, tanto que a los tres años, en septiembre de 1894, se habían terminado. El 22 de octubre de 1895, se firmó el acta de recepción de obras y los contratistas aceptaron la liquidación. Los primeros resultados fueron decepcionantes. La sociedad se presentó en suspensión de pagos el 14 de febrero de 1896. Las acciones perdieron el 60 por 100 de su valor nominal y fue necesario que se hicieran dos emisiones.

La extensión de sus extremos

El hullero nació incompleto al no unir Bilbao y León. Para resolver este problema, Zuaznavar formaliza una carta con el Ferrocarril del Cadagua que garantizaba el transporte a través de su línea. Pero el ferrocarril de la Robla incumplió sus compromisos y las relaciones entre ambas sociedades se deterioraron.

El Ferrocarril de la Robla decidió rescindir el contrato y prolongar el tendido. El presupuesto, presentado en la junta de 1897, ascendía a 2.500.000 pesetas. El nuevo ramal se abrió al trafico en diciembre de 1902.

Desde 1898, se consideraba la unión con Leon como un remedio para aumentar el movimiento de la línea. Pero este proyecto se archivó durante años. El Ferrocarril de la Robla utiliza la Sociedad Industria y Ferrocarriles para obtener, el 10 de septiembre de 1920, la concesión de la linea Leon-Matallana. Debido a su carácter de estratégico, el estado garantizaba un interés mínimo del 5 por 100 sobre la inversión.

Al finalizar la guerra de 1914 se produce un gran descenso del trafico y una huelga en los talleres que la sociedad aprovechó para despedir personal.

La puesta en marcha del plan de estabilización de 1959, que puso las bases del desarrollo económico español, y el plan de modernización de los ferrocarriles de 1963, al que se adhirió la Robla, presagian el declive definitivo del ferrocarril. Sin apoyo de la administración, la sociedad abandono la explotación de la linea el 6 de marzo de 1972.


Cronología

Entrada en servicio de los distintos tramos:

Fecha sección Longitud (km)
6 de octubre de 1892 Balmaseda-Espinosa 45,0
12 de noviembre de 1892 La Robla-Boñar 31,0
20 de julio de 1893 Espinosa-Sotoscueva 13,0
20 de julio de 1893 Boñar-Cistierna 24,0
14 de septiembre de 1894 Cistierna-Sotoscueva 171,0
1 de diciembre de 1902 Valmaseda-Luchana 29,0
31 de mayo de 1923 Leon-Matallana 29,0
  • Locomotoras de vapor
tipo N° F.R. Fabricante N° de fabrica Año Peso (Tm.) Notas
031 T 1 "Leon"
2 "Palencia"
Franco-Belge, La Croyère 795-796 1891 ? .
031 T 2 "Guipuzcoa"
3 "Burgos"
Franco-Belge, La Croyère 797-798 1892 ? La 3 vendida a Hulleras de Sabero y Anexas S.A., Vega Mediana, en 1966
031 T 5 "Viscaya"
6 "Santander"
Franco-Belge, La Croyère 799-800 1892 ?Categoría:El ferrocarril en Cantabria 5 reformada en talleres de Valmaseda en 1912. 6 reformada en 032 T en talleres de Valmaseda en 1920
131 T 11 "Matallana"
12 "Sabero"
13 "Valderrueda"
14 "Guardo"
15 "Cervera"
Sharp-Stewart, Manchester 4016-4020 1894 ? .
131 T 16 "A. de Gandarias"
17 "Alfredo Ustara"
18 "C. de Vildosola"
19 "Pedro Ortiz Arana"
20 "Juan C. Calvo"
Linke-Hoffmann, Breslau 2774-2778 1923 ? La 19 reconstruida por Babcock & Wilcox en 1947
031 T 21 "El Bernesga"
22 "El Torio"
23 "El Porma"
John Cockerill, Seraing 1664-1666 1892 ? .
031 T 24 "El Esla" John Cockerill, Seraing 1667 1892 ? Reconstruida por talleres de Valmaseda en 1907
031 T 25 "El Cea"
26 "El Carrion"
John Cockerill, Seraing 1668-1669 1892 ? Reconstruidas por talleres de Valmaseda en 1917
031 T 27 "El Pisuergo"
28 "El Ebro"
John Cockerill, Seraing 1670-1671 1892 ? La 28 reconstruida por talleres de Valmaseda en 1916
031 T 29 "El Nela" John Cockerill, Seraing 1672 1892 ? Reconstruida en 040 T por talleres de Valmaseda en 1931
031 T 30 "El Engaña"
31 "El Trueba"
32 "El Cadagua"
John Cockerill, Seraing 1673-1675 1892 ? Reconstruidas por talleres de Valmaseda de 1917 a 1919
140 41 "Mena"
42 "Montija"
43 "Sotoscueva"
44 "Val de Porres"
45 "Campoo"
46 "Val de Olea"
Baldwin Locomotive Works 15978-15983 1898 ? .
140 47 "Bilbao"
48 "La Robla
Baldwin Locomotive Works 18451-18452 1900 ? .
140 49 "Zorroza"
50 "Montes Claros"
51 "Cistierna"
52 "Prado"
53 "Valmaseda"
54 "La Ercina"
Baldwin Locomotive Works 18472-18477 1900 ? .
140 55 "Luis de Salazar"
56 "Zabalainchaureta"
Baldwin Locomotive Works 45349-45350 1917 ? .
141 T 60 "C. Ma. de Ustarra" ALCO, Cooke 57890 1917 ? .
042 T 71 "E. de la Gandara"
72 "Cda de Iturrrizar"
Krauss, Marsfeld 7809-7810 1921 ? Engerth. La 72 reconstruida por Babcock & Wilcox en 1950
131+131 T 80 "Venancio de Echeverria"
81 "José J. de Ampuro"
Hanomag 10646-10647 1929 ? Garratt. La 81 reconstruida por Babcock & Wilcox en 1942
131+131 T 82 "Enrique de Borda"
83 "José Ma. de Basterra-Ortiz"
Babcock & Wilcox 421-422 1931 ? Garratt.
141 T 90 "Pablo Callam"
91 "José Escudero"
92 "Victor Tapia"
Skoda 491-493 1928 ? Adquiridas a Compañia Mineiro do Lena, Portugal, n° 10 a 12, en 1941
141 T 93 "Joaquin Eulate" Babcock & Wilcox 620 1953 ? .

El paso a FEVE en 1972 y cierre parcial en 1991

La empresa pública FEVE se hizo cargo de la explotación de la línea en 1972. A partir de 1980, FEVE acometió un proceso de modernización de su material motor y remolcado, incorporando locomotoras FEVE Serie 1600 y FEVE Serie 1650, automotores FEVE Serie 2400, coches de viajeros FEVE Serie 5300, vagones tolvas 2TT, plataformas 2SS y cerrados 2JJ.9

Desde 1983, el tren turístico Transcantábrico circuló por la línea, Se añadió además un ramal a la altura de Guardo que enlazaba con la central térmica de Velilla para el suministro de carbón de la misma.

Los tráficos siguieron descendiendo. En 1990 la línea alcanzó un déficit de explotación de 387 millones de pesetas, además de que el tráfico de mercancías también había descendido fuertemente <ref name = Rev>Ferrocarril y territorio: El centenario del Ferrocarril de La Robla. ERIA, revista cuatrimestral de geografía, pág 2. Versión en PDF</ref> Por todo ello, en diciembre de 1991, el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo decretó el cese del servicio de viajeros entre Guardo y Valmaseda, aduciendo motivos de seguridad, por lo que la sección central de la línea quedaba prácticamente abandonada.<ref>Diario de León: Un viaje especial celebra la reapertura del tren a Bilbao..</ref> En esa época, tardaba 12 horas en cubrir el recorrido entre León y Bilbao.

Reapertura <ref>wikipedia.es</ref>

La medida fue muy impopular en las zonas afectadas por el cese de la línea, y tanto los ayuntamientos como distintas asociaciones y coordinadoras emprendieron acciones para conseguir la restauración de la línea, logrando en 1993 un acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, la Junta de Castilla y León, FEVE y los sindicatos que invalidó el decreto anterior, y lo sustituyó por un plan de reapertura paulatina.Así, en noviembre de 1993 fue reabierto el tramo Matallana-Cistierna, y en 1995 el Cistierna-Guardo.

El 19 de marzo de 2003, tras un convenio entre FEVE y la Junta de Castilla y León, se reanudó el recorrido entre León y Bilbao como servicio de pasajeros de trenes regionales (línea R-4), mientras que los tramos La Robla–Matallana e Iráuregui–Luchana se mantuvieron utilizándose exclusivamente para el transporte de mercancías.La duración del viaje se redujo a 7 horas y media. En este acuerdo también intervino el Ministerio de Fomento, y supuso la inversión de 64 M€ para la mejora de los trazados y la modernización del parque móvil.20 A este servicio regional popularmente se le conoce como Correo de la Robla. Asimismo, también se reanudó su uso por parte del Transcantábrico, llevándose a cabo una importante inversión para la modernización y mantenimiento de la línea.

Su servicio de mercancías recibió un notable impulso a partir de febrero de 2008, cuando, a través de un acuerdo entre FEVE y Renfe, esta última asumió el transporte de carbón de importación por ancho ibérico desde el puerto de El Musel, en Gijón, hasta la estación de La Robla, desde donde, tras un trasbordo, es enviado por vía estrecha a la central térmica de Iberdrola en Velilla del Río Carrión. Este acuerdo supuso el inicio de un transporte diario de un convoy de 600 toneladas a la central téermica.27

En febrero de 2009, Ángel Villalba, nuevo presidente de la compañía, presentó el Expreso de La Robla, un tren turístico similar al Transcantábrico que, a partir de septiembre, comenzó a realizar el recorrido León-Bilbao con secciones para docencia, reuniones y estudio, y otra para alojamiento de estudiantes, con el objetivo de visitar los atractivos turísticos y culturales del recorrido con una finalidad didáctica.

Fuentes

  • El Ferrocarril de La Robla", Pedro Fernandez Diaz-Sarabia, in Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Madrid, 2004. ISBN 84-88675-99-2

<references/>


Localización

<googlemap lat="42.811467" lon="-5.281559" type="map" zoom="10" width="800" height="500"> 42.602393, -5.574939, Estación de León Matallana 6#B2758BC5 42.602595, -5.575159 42.602544, -5.574017 42.602532, -5.572842 42.602655, -5.572321 42.602876, -5.571892 42.603247, -5.571452 42.603503, -5.5712 42.603784, -5.571088 42.604076, -5.571109 42.604424, -5.571184 42.60483, -5.571281 42.605746, -5.571522 42.606027, -5.57157 42.606323, -5.571619 42.606631, -5.571608 42.606935, -5.571592 42.607263, -5.571538 42.60778, -5.571452 42.608739, -5.571313 42.609636, -5.571168 42.610319, -5.571055 42.610812, -5.570937 42.611302, -5.570717 42.611684, -5.570514 42.611964, -5.570342 42.612274, -5.570122 42.612695, -5.569755 42.613044, -5.569387 42.613583, -5.568816 42.614102, -5.568255 42.614649, -5.567681 42.615237, -5.567051 42.61584, -5.566415 42.616453, -5.565771 42.616641, -5.565576 42.616795, -5.565431 42.617008, -5.565267 42.617265, -5.565112 42.617527, -5.564988 42.617801, -5.564889 42.618137, -5.564744 42.618471, -5.564607 42.618996, -5.56439 42.619238, -5.564304 42.619501, -5.564194 42.619781, -5.564063 42.620107, -5.563923 42.620523, -5.563754 42.621218, -5.563467 42.621563, -5.563328 42.621844, -5.563239 42.622363, -5.563092 42.622848, -5.562961 42.623602, -5.562767 42.624137, -5.562623 42.624812, -5.562443 42.625609, -5.562226 42.626113, -5.562097 42.626851, -5.561896 42.627559, -5.561705 42.628246, -5.56152 42.629, -5.561324 42.629773, -5.56111 42.630229, -5.560984 42.630699, -5.560823 42.631107, -5.560651 42.631642, -5.560407 42.632045, -5.560211 42.632641, -5.559895 42.633225, -5.559584 42.633627, -5.559366 42.63422, -5.559044 42.63476, -5.558749 42.635419, -5.558385 42.635996, -5.558079 42.636516, -5.557811 42.637061, -5.557526 42.637756, -5.557113 42.638762, -5.556598 42.639145, -5.556405 42.6395, -5.556319 42.639894, -5.55625 42.641276, -5.556083 42.641662, -5.555997 42.642006, -5.555858 42.643071, -5.555434 42.644101, -5.555037 42.645123, -5.554651 42.646421, -5.554152 42.647593, -5.55368 42.648654, -5.553267 42.65002, -5.552741 42.650943, -5.552382 42.651846, -5.552039 42.652966, -5.551609 42.653859, -5.551261 42.654218, -5.551116 42.654537, -5.55096 42.654832999999996, -5.550794 42.655571, -5.550392 42.656604, -5.549812 42.657634, -5.549228 42.658372, -5.548831 42.658585, -5.548761 42.658861, -5.548691 42.659196, -5.548664 42.660214, -5.548584 42.661054, -5.548514 42.661291, -5.548471 42.661551, -5.548396 42.661784, -5.548305 42.662041, -5.54816 42.662447, -5.547908 42.663887, -5.547034 42.665196, -5.54624 42.666289, -5.545564 42.667093, -5.545124 42.66808, -5.544534 42.669279, -5.543804 42.670644, -5.542946 42.671779, -5.542302 42.673263, -5.541337 42.674194, -5.540789 42.675858, -5.539738 42.677554, -5.538697 42.679162, -5.537689 42.679564, -5.537431 42.679999, -5.537356 42.680464, -5.537431 42.681135, -5.537624 42.683422, -5.538279 42.686127, -5.539041 42.68824, -5.539641 42.688832, -5.539716 42.689392, -5.539706 42.689991, -5.539588 42.690985, -5.539234 42.693311, -5.538461 42.695716, -5.537657 42.698524, -5.536723 42.701078, -5.535876 42.704043, -5.534889 42.706818, -5.533944 42.709585, -5.533 42.712242, -5.532099 42.713566, -5.531681 42.714678, -5.531316 42.716105, -5.530844 42.718099, -5.530146 42.720755, -5.52931 42.722772, -5.528698 42.724759, -5.528129 42.726714, -5.527539 42.729046, -5.526831 42.731261, -5.526155 42.731993, -5.525898 42.732593, -5.525544 42.734201, -5.524514 42.735879, -5.523419 42.736958, -5.522722 42.737352, -5.522497 42.737802, -5.522336 42.739457, -5.521885 42.741041, -5.521445 42.743017, -5.520898 42.744287, -5.52063 42.745508, -5.520426 42.74632, -5.520287 42.746848, -5.520061 42.749227, -5.518956 42.750755, -5.51827 42.75263, -5.51739 42.75426, -5.516628 42.755852, -5.515856 42.757466, -5.515072 42.758247, -5.514783 42.759231, -5.514461 42.760705, -5.513914 42.761941, -5.513495 42.763477, -5.512948 42.76506, -5.512412 42.76669, -5.511811 42.767305, -5.511618 42.767896, -5.511564 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