LAV Madrid - Segovia - Valladolid

LAV Madrid - Segovia - Valladolid

Leyenda Cambiador de ancho 179,6 Valladolid-Campo Grande 173,1 Paso a nivel Pinar de Antequera 168,0 Viaducto sobre el Río Duero Enlace con Línea Convencional Madrid-Irún Cambiador de ancho 159,6 PB de Valdestillas Transición vía doble/vía única 144,0 Cruce con Línea Convencional Madrid-Irún Matapozuelos Futuro enlace con LAV Olmedo-Medina-Orense En proyecto Enlace con LAV Olmedo-Medina-Orense Cruce con N-601 133,0 Olmedo 106,6 Puesto de Banalización de Nava de la Asunción 97,1 94,4 Túnel de Tabladillo 86,0 PAET de Garcillán 72,5 70,7 Túnel de la Puentecilla Cruce con Línea Convencional Villa {{BS|HST|68,3|[[Segovia Guiomar|}} 66,2 Túneles de Guadarrama 37,5 35,5 PAET de Soto del Real Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos 32,9 Viaducto de Arroyo del Valle 32,1 23,2 Túneles del Cerro de San Pedro Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos 18,9 Puesto de Banalización de Tres Cantos Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos Línea Conv. Madrid-Alcobendas/S.S. de los Reyes Centro de mantenimiento ancho UIC de Fuencarral Cruce con enlace Pitis-Hortaleza Cruce con enlace Chamartín-Hortaleza Enlace con Chamartín-Vías ancho ibérico Cambiador de ancho 0,50 Madrid-Chamartín Final de línea Futura conexión con 3er túnel bajo Madrid

Datos generales

Segovia Guiomar, una estación en pendiente.

La Línea de Alta Velocidad Madrid-Segovia-Valladolid es una línea de alta velocidad que fue inaugurada el 22 de diciembre de 2007 y se abrió al servicio comercial el día siguiente, y constituye el primer tramo de los corredores norte y noroeste. Según el PEIT 2005-2020 esta línea estará conectada con las siguientes LAV: LAV Olmedo - Zamora - Galicia y ésta con el Eje Atlántico, LAV Valladolid - Burgos - Vitoria, LAV_Venta_de_Baños_-_Asturias; y con el resto de LAV que parten de Madrid gracias a la futura construcción de un túnel en ancho estándar entre Puerta de Atocha y Chamartín para enlace de las LAV.

Esta LAV está construida con una plataforma preparada para la circulación de trenes a 350 km/h, ERTMS II, ASFA digital, desvíos a 220 km/h por vía desviada, una reducción de más de 70 km del trazado actual gracias a los túneles de San Pedro y de Guadarrama de 9 y 29 kms respectivamente. Redujo los tiempos anteriores de las 2h30 a los 56 minutos (mejor tiempo). Gracias a los cambiadores de ancho duales que se han instalado en Valdestillas y Valladolid se redujeron también los tiempos de viaje en todos los trayectos entre Madrid y el N-NO de España así como, mediante otro cambiador de ancho en Chamartín, hacia Alicante.

Número de viajeros

En 2009, se registraron unos 3.2 millones de pasajeros en los distintos trenes que circularon por la LAV, lo que supone más que triplicar los tráficos anteriores y en 2010 el número de viajeros descendió ligeramente debido a la crisis económica (ver artículo Tráficos_Corredores_Madrid_-_Cornisa_Cantábrica).

Características técnicas

• Fecha de inauguración: 22 de diciembre de 2007, puesta en servicio el día siguiente.
• Coste aproximado: 4.205 M€ (unos 700 M€ corresponden a la reforma de la RAF de Valladolid).

Datos técnicos

El Adif Serie 330 en Segovia Guiomar, el 22-11-2007, el día del en que alcanzó 336 km/h, récord de velocidad de la línea.

• Doble vía de ancho estándar, catenaria a 25kV.
• Encargada por el Gobierno al GIF (hoy ADIF) en 1998.
• Longitud = 179,6 km (reducción del 28% respecto al trazado actual).
• Tramos en túnel = 42,1 km
• 2 estaciones intermedias: Segovia (pk 68.3) y Olmedo (pk 133)
• Velocidad máxima: 350 km/h. La máxima velocidad que ha alcanzado un tren en la LAV Madrid - Segovia - Valladolid fue de 336 km/h, registrada el 22 de noviembre de 2007 por un vehículo de Adif, el 330.
• Anchura de la plataforma: 16m
• 2 PAET: Soto del Real (Madrid) y Garcillán (Segovia).
• pk 133.8: Bifurcación hacia la LAV de Galicia, con desvíos franqueables a 220 km/h por vía desviada (salto de carnero desde la vía derecha).
• Tiempo de viaje estimado = 56 minutos (Vc = 192 kmh)

Obras singulares

• Túneles de Guadarrama (28.377 m).
• Túneles de San Pedro (8.930m).
• Viaducto de Arroyo del Valle (1.796m, altura máxima 77,8 m).

Costes de construcción

• Costo estimado hasta km 161= 3500 M€ (21.72 M€/km
• Estimación en 2006 de travesía de Valladolid = 700 M€

Costes desglosados según tipo de obra para un tramo de 101 km

• Túneles unitubo: 34.75 km • 19.62 M€/km = 681.80 M€.
• Túneles bitubo: 5.20 km • 33.33 M€/km = 173.32 M€.
• Viaductos: 10.25 km • 18.00 M€/km = 184.50 M€.
• Túneles de emergencia: 7.00 km • 10.25 M€/km = 71.75 M€.
• Resto plataforma: 51.50 km • 8.75 M€/km = 450.63 M€.
• Superestructura: 101.00 km • 3.33 M€/km = 336.66 M€.
• Subestaciones de tracción (2) y nuevas LAT = 60 M€.

• Total para tramo de 101 km = 1,958.66 M€ (19.39 M€/km)

Hitos kilométricos

Hito	Lugar	Pk	Comentario
Estación	Chamartín	0
PB	Tres Cantos	18.9
Tuneles	San Pedro	23.2 - 32.1
Viaducto	Arroyo del Valle	32.9
PAET	Soto del Real	35.5
Tuneles	Guadarrama	37.5 - 66.2
Estación	Segovia	68.3
Tunel	Puentecilla	70.7 -72.5
PAET	Garcillán	86.0
Tunel	Tabladilla	94.4 - 97.1
PB	Nava	106.6
Estación	Olmedo	133	Bifurcación a LAV de Galicia
Bifurcación	LAV de Galicia	144
PB	Valdestillas	159.6	Intercambiador
Estación	Valladolid	179.6

Velocidades máximas

A continuación se muestran las velocidades máximas admisibles en la línea, con el ERTMS en servicio.

km inicio	km fin	km/h
0,800	1,402	110
1,402	1,440	35
1,440	1,884	65
1,884	6,071	110
6,071	6,513	105
6,513	8,300	110
8,300	12,400	165
12,400	14,600	200
14,600	21,000	270
21,000	168,700	300
168,700	170,358	200
170,358	171,807	180
171,807	172,600	200
172,600	173,081	160
173,081	173,091	100
173,091	177,752	160
177,752	177,827	150
177,827	178,100	160
178,100	179,300	50

Reducción de los tiempos de viaje

Origen	Destino	Servicio anterior	Tiempo anterior	Distancia anterior	Velocidad media ant	Servicio actual	Tiempo actual	Distancia actual	Velocidad media act	Reducción
Madrid	Burgos	Talgo	3h 22m	282km	83,76km/h	Alvia	2h 20m	301km	129,00km/h	1h 02m
Madrid	Gijón	Alvia	6h 15m	591km	94,56km/h	Alvia	5h 05m	521km	102,49km/h	1h 10m
Madrid	Irún	Intercity	6h 50m	640km	93,66 km/h	Alvia	5h 44m	570 km	99,42 km/h	1h 06 m
Madrid	León	Alvia	3h 50m	420km	109,57km/h	Alvia	2h 46m	350km	126,51km/h	1h 04m
Madrid	Miranda	Talgo	4h 26m	371km	83,68km/h	Alvia	3h 19m	390km	117,59km/h	1h 07m
Madrid	Oviedo	Alvia	5h 43m	559km	97,78km/h	Alvia	4h 36m	489km	106,30km/h	1h 07m
Madrid	Palencia	Alvia	2h 50m	298km	105,18km/h	Alvia	1h 44m	228km	131,54km/h	1h 06m
Madrid	S. Sebast.	Intercity	6h 25m	623km	97,09 km/h	Alvia	5h 20m	553km	103,69km/h	1h 05m
Madrid	Santander	Talgo	5h 35m	515km	92,24km/h	Alvia	4h 27m	445km	100,00km/h	1h 08m
Madrid	Segovia	Regional	2h 03m	101km	49,27km/h	AVE	30m	68km	136km/h	1h 33m
Madrid	Valladolid	Talgo	2h 23m	249km	104,48km/h	AVE	56m	179km	191,79km/h	1h 27m
Madrid	Vitoria	Intercity	4h 39m	493km	106,02km/h	Alvia	3h 41m	423km	114,84km/h	58m
Segovia	Valladolid	---	---	---	---	AVE	35m	111km	190,29km/h	---

Referencias

Skycrapercity.org

• Construcción de la LAV

Tranvia.org

• Construcción de la LAV, hilo 1
• Construcción de la LAV, hilo 2

Fotografías

• 

  Un automotor eléctrico de la serie 102 de Renfe Operadora que realizó el primer servicio comercial AVE entre Valladolid y (Madrid Chamartín por la LAV Madrid - Segovia - Valladolid llegando a la estación de Madrid Chamartín. 23-10-2007.

• 

  El A330 de Adif, durante el periodo de pruebas.

• 

  Un S130 en el Viaducto de Arroyo del Valle.

• 

  Interior de uno de los dos túneles de Guadarrama

• 

  Viaducto de Perogordo, sobre la N-110.

• 

  LAV y línea convencional sobre el río Voltoya.

• 

  Cambiador de ancho dual en Valdestillas.

• 

  Renfe Serie 130 abandonando el cambiador de ancho de Valdestillas.

• 

  Vía única y paso a nivel en Pinar de Antequera.

• 

  Cambiador de ancho en Valladolid Campo Grande.

Localización