Catalán Talgo - Mediterráneo Talgo - Mare Nostrum
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Catalán
El antecesor del Catalán Talgo fue un servicio de calidad entre Ginebra y Portbou que SNCF llamó "Catalán" y que fue creado con el cambio de horarios de invierno de 1955. Renfe aseguraba el enlace con Barcelona. Con posteriodad, este tren fue integrado en el club sleecto de trenes Trans Europe Express (TEE).
Según escribía La Vanguardia del 16-6-1966, el "Catalán" estaba "servido por automotores de las series T.E.E. (Trans Europe Express] hasta Cerbère y desde Portbou por un "Ter" hasta Barcelona. Sale de Ginebra a las 9.10, llegando a Cerbère a las 16.48, a Portbou a las 17 y a Barcelona-Término, donde finaliza su recorrido, a las 20.17."
Catalán Talgo
En 1968, Talgo, aprovecha su peculiar arquitectura de ruedas independientes para construir trenes de ancho variable: es el Talgo III RD ('Rodadura Desplazable'). Fue el primer tren capaz de circular por vías de diferente ancho, sin cambiar de ejes y sin perder largos periodos de tiempo en la adaptación al nuevo ancho.
La primera aplicación del Talgo III RD fue para el Catalán Talgo, que a partir del 1 de junio de 1969 cubrió la relación Barcelona-Ginebra con cambio automático de ancho en Portbou y que permitió por primera vez salir por la frontera norte española sin necesidad de cambiar de tren o cambiar los ejes de los coches. El Catalán Talgo fue uno de los trenes elegidos para el selecto club Trans Europe Express, que enlazaban las principales capitales europeas. Este tren, en su inicio y mientras servía al club TEE, no poseía plazas de segunda clase, estando todo el tren conformado por plazas de primera clase.
El 23 de mayo de 1982, el TEE Catalan Talgo fue transformado en InterCity con primera y segunda clase con suplemento.
Con el cambio de horarios de 1987 es clasificado como EuroCity.
El 25 de septiembre de 1994 se recorta el trayecto a Montpellier. El trayecto Montpellier - Ginebra es asegurado por el TGV 868/9 para aprovechar la extensión de la LAV de Lyon a Valence. A pesar del transbordo en Montpellier se ganan 42 minutos en sentido Norte y 28 munutos en sentido Sur.
El 18 de diciembre de 2010, el Catalán Talgo circuló por última vez.
Mediterráneo Talgo:Un segundo Talgo en Montpellier
Con el cambio de horarios de verano de 1995 se crea el Mediterráneo Talgo entre Valencia (08.35) y Montpellier (17.10) y retorno.
- Ver también Estrella Mediterráneo entre Barcelona y Sevilla
Mare Nostrum
Con el cambio de horarios de verano de 1998/1999 el Mediterráneo Talgo es suprimido. En contrapartida, el Talgo Mare Nostrum entre Cartagena y Cerbère/Portbou es prolongado hasta Montpellier. Los dos Talgos pierden el calificativo de EuroCity. Los horarios quedan del siguiente modo (verano de 1999):
- Talgo 460 Mare Nostrum Cartagena 08h35 - Montpellier 21h10
- Talgo 463 Mare Nostrum Montpellier 08h00 - Cartagena 20h36
- Talgo 71 Catalan Talgo Montpellier 15h12 - Barcelona Sants 19h45
- Talgo 72 Catalan Talgo Barcelona Sants 08h45 - Montpellier 13h
La rama Talgo III RD del Catalán Talgo circuló por última vez, de Barcelona Estació de França a Montpellier y vuelta a Barcelona Estació de França, el 18 de diciembre de 2010.
El Mare Nostrum circula con material Talgo VI.
