Tren push-pull

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Trenes push-pull

Unidad de la serie 450 coo composición push-pull traccionada por una locomotora de la serie 269 decorada de Cercanías en julio 1992 en Sta Eulàlia (L'Hospitalet del Llobregat)
UT 450.006 como composición push-pull traccionada por una locomotora de la serie 269 decorada de Cercanías en 1993
Push-pull (del inglés "push": empujar y "pull": estirar) se denomina al tren reversible que cuenta tracción (locomotora convencional o automotor) sólo en un extremo y que también puede circular con la tracción en cola controlada desde la cabina del remolque situado en cabeza. También son trenes push-pull aquellos que tienen tracción en una posición intermedia y son controlados por remolques con cabina. Las unidades de tren que cuentan con tracción en los dos extremos son reversibles poro no son consideradas "push-pull" [1] [2].

Numerosas compañías ferroviarias en Europa y en otras partes del mundo utilizan con profusión y desde hace décadas (en algunos casos ya desde los tiempos de las locomotoras de vapor) composiciones push-pull para trenes de cercanías, media distancia y larga distancia. Tienen la ventaja de no requerir maniobras al revertir la dirección. Generalmente se utilizan composiciones fijas y por lo tanto la operación es similar a la de trenes automotores, aunque algo más flexible, pues en caso necesario se puede modificar la composición. Así, la mayoría de los trenes IC de la DB están realizados por composiciones push-pull de material convencional. Su velocidad máxima es de 200 km/h. Los coches pilotos del tren Metropolitan, que circuló entre Hamburgo y Colonia entre 1999 y 2004, estaban homologados para 220 km/h.

En la mayoría de los casos, las composiciones push-pull han surgido al adaptar material ya existente (coches y locomotoras convencionales) dentro del objetivo de reducir maniobras y por lo tanto costes de operación al mismo tiempo que se aprovecha la vida útil del material.

Sin embargo, algunas compañías siguen adquiriendo material nuevo para composiciones push-pull. Por ejemplo, en 2006 la compañía austríaca OBB adjudicó por 244 M€ a Siemens 23 composiciones aptas para 230 km/h compuestas por seis coches intermedios y uno cabina (185.5 m, 408 plazas). Cada composición es arrastrada por modernas locomotoras Taurus de Siemens ya existentes. Los primeros trenes de este pedido circulan desde diciembre de 2008 bajo la denominación comercial Railjet en la relación Munich-Salzburgo-Viena-Budapest. Otros ejemplos recientes de trenes push-pull para cercanías y media distancia pueden ser consultados en el artículo Costo por plaza.

Composiciones push-pull en España

Renfe Operadora y antes RENFE, apenas han utilizado composiciones push pull traccionadas por locomotoras convencionales. El único caso conocido es el siguiente:

El 9 de julio de 1990 comenzó la explotación de 12 ramas para cercanías compuestas por 60 coches de dos pisos (48 remolques intermedios y 12 remolques con cabina) de la serie 450 adjudicados a GEC-Alsthom en 1998. Entretanto no se disponía de motrices de dos pisos, la tracción estuvo asegurada por 15 locomotoras eléctricas de la serie 269-200 que fueron decoradas con los colores de Cercanías (rojo y blanco). De esa forma, cada rama estaba constituida por cuatro coches remolque, un remolque con cabina y una locomotora, formando una composición Rc-R-R-R-R-Loc. En junio de 1991, RENFE adjudicó 30 cabezas tractoras de dos pisos que sustituyeran a las locomotoras 269-200 y junto a nuevos remolques constituyó en 1994 24 trenes M-R-R-R-R-M de la serie 450. Los 12 remolques con cabina integraron "ramas cortas" de automotores serie 451 constituidos por un motriz de dos pisos, un remolque y un remolque con cabina.

Unidades de tren push-pull

Esta unidad de tren serie 451 es también "push-pull", aunque al no ser traccionada por una locomotora convencional no se utiliza generalmente ese término. En unidades de tren, tanto de Renfe como de FGC y otras compañías españolas sí han sido relativamente frecuentes composiciones tipo M-R-Rc (p.e. Renfe Serie 440), M-Rc-Rc (p.e., Bilbao-Santurce), o incluso M-R-Rc-R-Rc (FGC). El Adif Serie 330 es un M-R-R-R-Rc.

Trenes push-pull de Alta Velocidad

  • Los ICE-2 de DB son son Trenes push-pull de Alta Velocidad. Son en cierto modo medio trenes ICE-1" para líneas de menor demanda con sólo una cabeza tractora (DB 402), 6 coches intermedios y un coche piloto. Son los trenes de pasajeros "push-pull" que circulan a mayor velocidad en el mundo. Su velocidad máxima era de 250 km/h, excepto en la LAV Ingolstadt-Nürnberg donde ya podían alcanzar los 280 km/h. d Desde diciembre de 2009 se elevó la vmax en otras líneas a las Series ICE-1 y 2 a 280 km/h, velocidad que sólo se usa para recuperar retrasos. En las composiciones ICE-2 "empujadas", es decir con el remolque con cabina de conducción delante y la cabeza tractora detrás, la vmax es de 250 km/h. [3]Puesto que los trenes "empujados" son más sensibles al viento lateral, el ICE-2 tiene limitada su velocidad a 200 km/h excepto en las líneas donde se han instalado sensores al viento. La sensibilidad al viento lateral tiene su raíz en el menor peso de los coches pilotos (49 t comparado con 77 t de la cabeza motriz).
  • El tren laboratorio Adif Serie 330 es un M-R-R-R-Rc.

Ver también en Ferropedia

Fuentes

  1. ↑ Push-pull train en Encyclopædia Britannica
  2. ↑ Push-Pull Operation en Railway Technical Web Pages
  3. ↑ Eisenbahn-Revue International, 2010, p. 2.
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