Ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal (línea 238 de Adif)

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Ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal (Línea 238 de Adif de Castellbisbal-Agujas Llobregat a Barcelona-Morrot)
Tren TECO Barcelyon Express en ancho estándar cerca de Cornellà circulando hacia Francia. 05-02-2011.
Número de línea:	Línea 238 de Adif de Castellbisbal-Agujas Llobregat a Barcelona-Morrot.
Longitud:	22.4 km
Ancho de vía:	Doble vía con tercer carril Ancho ibérico/Ancho estándar en ambas vías.
Tensión:	3 kV
Vía doble:	Vía doble en todo el recorrido
Señalización y seguridad:	ASFA, tren-tierra,ERMS Nivel 1

Descripción

En el marco de las obras de construcción de la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera francesa se ha construido un nuevo ramal exclusivo de mercancías entre la "Biburcación Llobregat" (Nudo de El Papiol) desde la Línea 240 de Adif de Sant Vicenç de Calders a L'Hospitalet de Llobregat, en el municipio Castellbisbal, y Can Tunis (Fig. 2). Tiene una longitud de 22,4 km, de los cuales casi 17,6 km son de nueva construcción, está electrificado a 3 kV CC y dispone de doble vía con traviesas de tres carriles (ver más abajo).

El ramal tiene por objeto conectar las terminales de Can Tunis y El Morrot, así como la futura ampliación del Puerto de Barcelona, con el corredor ferroviario del Vallès y la línea Barcelona-Vilafranca. Con la entrada en servicio del ramal se suprimen las conexiones entre Can Tunis y la línea de Vilanova (Fig. 2).

El 5 de febrero de 2007 entró en servicio la primera fase, con vías en ancho ibérico. En 2009, se inició la instalación el tercer raíl entre Castellbisbal y Mollet y en el nuevo ramal entre Castellbisbal y Can Tunis, para que los trenes de mercancías puedan circular en ancho estándar entre el puerto de Barcelona y Francia utilizando al norte de Mollet la nueva LAV mixta Barcelona - Figueres.

En los esquemas de MZC en Tranvia.org ([1]) se representa la situación inicial y la final. Con la entrada en servicio de la primera etapa en febrero de 2007, desaparecieron las conexiones con la línea de Vilanova, el resto de las obras no habían terminado aún:

Situación hasta enero 2007 de la conexión línea Vilanova - Can Tunis.
Situación prevista, en 2007, de las entradas a Barcelona al final de las obras de la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona.

Esquema de las futuras conexiones del nudo de El Papiol, cuando aún no se había contruido el Ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal.
Situación del Ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal (línea 238 de Adif) en el esquema de vías de Adif en Barcelona.

Catenaria del Ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal. 21-03-2007.

Características técnicas

El ramal tiene una longitud de 17.568 m, de los que 12.006 m son en paralelo con la línea de alta velocidad, formando una doble plataforma con cuatro vías y 5.562 m en una plataforma exclusiva para mercancías. Las traviesas son de tres carriles, aunque en una primera fase sólo se ha montado e lancho ibérico (Fig. 3).

Como infraestructuras singulares destacan un falso túnel de 1.430 metros y tres viaductos, que suman 1.627 metros, a los que hay que añadir otros puentes, pontones y otras infraestructuras similares hasta sumar un total de 2.275 metros.

Enlaces internos

Enlaces externos

Fotografías

El Cargometro con la locomotora diésel 353.04 de FGC entrando en la estación de mercancías de Can Tunis de Barcelona por la nueva conexión del ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal. 17-09-2009.
Estación de El Morrot de Barcelona, al final del Ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal (línea 238 de Adif). 19-02-2010.
Primer servicio comercial de mercancías en ancho estándar entre la estación de El Morrot y la frontera francesa circulando por el ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal. El tren que protagonizó este histórico momento del ferrocarril español, fue el el TECO Barcelyon Express, tren que antes circulaba por vía convencional hasta Portbou.Las locomotoras 252.017 y 252.028 aseguran la tracción. Cornellà de Llobregat. 21-12-2010.
El Cargometro, con las locomotoras 353.03 y 353.04 adquiridas por FGC a Renfe, donde figuraban como 310-103 y 310-104, circulando por el ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal. Foto tomada en Cornellà de Llobregat al Este de Sant Boi de Llobregat, mirando al Este. Barcelona. 26-09-2011.
La locomotora diésel serie 317 de COMSA circulando con el Cargometro por el ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal a la altura de Cornellà de Llobregat. 23-01-2012.
Vías con traviesas para tres carriles montada en el Ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal (Enero de 2007).
La locomotora eléctrica 250.007, con un mercancías, circulando por el ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal (línea 238 de Adif) a la altura de Sant Vicenç dels Horts. 29-09-2009.
La locomotora eléctrica 250.008, con un mercancías TECO, circulando por el ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal (línea 238 de Adif) a la altura de Cornellà de Llobregat. 29-05-2009.
La locomotora eléctrica 250.008, con un mercancías TECO, circulando por el ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal (línea 238 de Adif) a la altura de Cornellà de Llobregat. 29-05-2009.
Las locomotoras 252.017 y 252.028 circulando, con el Barcelyon Express, por el ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal (línea 238 de Adif) a la altura de Cornellá de Llobregat. Se trata del primer servicio comercial de mercancías en ancho internacional. 21-12-2010.
La locomotora diésel Vossloh Euro 4000 de Logitren, matriculada como 335.028 en el Nudo de El Papiol, recorrriendo los últimos metros del ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal (línea 238 de Adif), con el TECO Barcelona - Bilbao. 19-09-2011.
Tercer carril con traviesa AM-05 en el ramal de mercancías Castellbisbal-Can Tunis, cerca del Puerto de Barcelona. 06-05-2010.