Razón tráfico/población (rtp) y estimación de demanda potencial de relaciones ferroviarias. Por Arnao Biada
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Razón tráfico/población (rtp) y estimación de demanda potencial de relaciones ferroviarias
por Arnao Biada, 2009-2012
(Este artículo firmado está protegido. Comentarios y sugerencias pueden hacerse en la página de Discusión).
Introducción y resumen
- El número absoluto de pasajeros de una relación no da información sobre el grado de penetración del modo ferroviario. Este artículo ofrece un método para cuantificar la penetración del ferrocarril de pasajeros en una relación determinada considerando la población afectada. Para ello se ha definido un índice empírico rtp que mide la intensidad de uso de relaciones ferroviarias considerando la población afectada y el tipo de relación.
- En relaciones de menos de 4h y con velocidad media efectiva (vmef) superior a 160 km/h se observan los siguientes rangos de valores de rtp:
- Indices rtp altos (de 0,48 a 0,30): Relaciones en las que el modo ferrocarril está cerca del óptimo. Lyon-París (0,48), Córdoba-Madrid (0,45), Marseille - París (0,33) Sevilla-Madrid (0,31), Zaragoza-Madrid (0,30).
- Indices rtp medios (de 0,29 a 0,15): Málaga-Madrid (0,29), Bordeaux-Paris (0,23) Lleida-Madrid (0,20), Zaragoza-Barcelona (0,17).
- Indices rtp bajos (menos de 0,15): Tarragona - Madrid (0,13), Barcelona - Madrid ( 0,10), Paris - Londres (0,07).
- Varias relaciones con velocidad media efectiva (vmef) entre 150 y 120 km/h tienen Indices rtp "medios", mayores que otras por LAV con vmef más altas: Albacete- Madrid (0,22, antes de la LAV), Alicante - Madrid (0,18, antes de la LAV), Palencia - Madrid (0,18), León - Madrid (0,18), Pamplona - Madrid (0,17).
El índice rtp también se puede utilizar para estimar el potencial de tráfico entre dos destinos modulando los datos de población mediante la atribución de una razón rtp partir de índices rtp de otras relaciones similares para las que se dispone de datos.
- Así, por ejemplo, se pueden estimar los tráficos potenciales siguientes:
- Madrid - Comunidad Valenciana pap: 5.900.000 pasajeros al año (rtp de 0,19). Incluye:
- Madrid - Galicia pap: 2.700.000 pasajeros al año (rtp de 0,16). Incluye:
- Madrid - Asturias pap: 1.460.000 pasajeros al año (rtp de 0,22).
- Madrid - Cantabria pap: 800.000 pasajeros al año (rtp de 0,22).
- Madrid - Bilbao pap: 1.460.000 pasajeros al año (rtp de 0,24).
Estos tráficos potenciales están en el rango alto de lo posible a medio plazo. Requieren una política comercial adecuada por parte de los operadores ferroviarios.
En las secciones que siguen se explica el método para obtener la razón rtp, y valores para relaciones representativas así como su aplicación para estimar tráficos potenciales.
Razón tráfico/población (rtp)
Si se normaliza sobre la población, se puede comparar la intensidad de uso y el potencial de relaciones ferroviarias de características similares.
La razón rtp ("razón tráfico/población"), permite normalizar los tráficos de una relación entre dos poblaciones sobre el número de habitantes que viven en su área de influencia. Se ha definido como
rtp = tráfico en viajeros pap x 1000/ (población de localidad A x población de localidad B)
(población y tráfico en miles)
La demanda potencial de tráficos ferroviarios de Larga Distancia depende esencialmente de los parámetros siguientes:
A) Tráficos absolutos en la relación, lo que depende de
- Número de habitantes
- La situación geográfica, vías de comunicación existentes y los lazos económicos, políticos, sociales, turísticos, etc. entre las dos poblaciones
B) Participación del ferrocarril sobre otros medios, que a su vez depende de:
- Tiempo de viaje en comparación con otros medios de transporte
- Frecuencias
- Precio
La razón rtp está calculada a partir de datos reales de tráfico ferroviario. Al estar normalizada con la población, representa el resultado de las interacciones de todas las variables sobre los tráficos excepto la población.
La Tabla 1 muestra los resultados de la normalización con la razón rtp de los tráficos de varias relaciones de Larga Distancia (>250 km) representativas .
| rtp | Tráficos LD en miles |
%tren/ (tren+avión) |
vmef | Tiempo de viaje | Población A en miles |
Población B en miles |
Observaciones | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Relaciones con vmef mayor a 180 km/h | ||||||||
| Lyon-Paris | 0,48 | 6848 | 91 | 242,6 | 1h55' | 1440 | 10000 | |
| Córdoba ciudad-Madrid Area infl. (70% prov)-Madrid |
0.45 0,29 |
984 | 100 | 234,7 | 1h42' | 355 562 |
6138 | LAV desde 1992 en servicio. 55 km menos en tren que por carretera |
| Zaragoza-Madrid | 0,30 (0,11 en 2003) | 1361 (2009) | 98,1 | 244,.6 | 1h18' | 733 | 6138 | LAV desde oct 2003 en servicio. Rtp de 2009 para descontar efecto Expo08 |
| Marseille-Paris | 0,33 | 5000 | 68 | 259 | 3h00' | 1500 | 10000 | |
| Sevilla-Madrid | 0,31 (0.05 en 1991) | 2577 | 84 | 229,7 | 2h20' | 1360 | 6138 | |
| Málaga-Madrid | 0,29 (0.15 en 2007) |
1500 | 66 | 214 | 2h30' | 850 | 6138 | |
| Grenoble-Paris | 0,24 | 1350 | 100 | 194,2 | 2h57' | 560 | 10000 | |
| Bordeaux-Paris | 0,23 | 2300 | 60 | 193,6 | 2h55 | 1010 | 10000 | |
| Lleida-Madrid | 0,20 | 292 | 100 | 217 | 2h08' | 240 | 6138 | |
| Valencia-Madrid (con LAV) | 0.17(2011) | 1815 (2011) | >70% | 2h38 | 1474 | 6138 | Población de las áreas metropolitanas de Valencia + Sagunto. | |
| Zaragoza-Barcelona | 0.17 (2009) (0,06 en 2007) |
566 (194 en 2008) | 100 | 189,5 | 1h29' | 733 | 4543 | |
| Tarragona-Madrid | 0,13 | 347 | 100 | 234 | 2h20' | 423 | 6138 | |
| Barcelona-Madrid | 0,10 (2009, 0,03 en 2007 Altaria, 0,01 en 2004) |
2761 | 48 | 236.6 | 2h38' | 4543 | 6138 | Frecuentes relaciones aéreas. |
| Paris-Londres | 0,07 | 8000 | 71 | 173,8 | 2h15' | 10000 | 12300 | |
| Relaciones con vmef entre a 120 y 150 km/h | ||||||||
| Albacete-Madrid | 0,22 | 281 | 100 | 131,9 | 1h56' | 213 | 6138 | |
| Alicante-Madrid | 0,18 | 878 | 51,3 | 122,9 | 3h25' | 785 | 6138 | Fuertes flujos turísticos. |
| Pamplona-Madrid | 0,17 | 336 (2009) | 57 | 149,8 | 2h59' | 328 | 6138 | |
| Palencia-Madrid | 0,18 (2009) 0,05 en 2005 |
91 (2009) | 100 | 150 | 1h44 | 83 | 6138 | 8 frecuencias, LAV hasta Valladolid desde dic 2006. |
| León-Madrid | 0,18 (2009) (0,04 en 2005) |
223 ) | 78,5 | 122,5 | 2h46' | 202 | 6138 | 5 frecuencias, LAV hasta Valladolid desde dic 2006. |
| Castellón-Barcelona | 0,12 | 212,4 | 100 | 129 | 2h11 | 387 | 4543 | |
| Valencia-Barcelona | 0,11 | 870,4 | 81 | 121 | 2h59' | 1474 | 4543 | |
| Relaciones con vmef entre a 100 y 120 km/h | ||||||||
| Valencia-Madrid (antes de la LAV | 0,085 | 930 | 48,2 | 106,5 | 3h20' | 1474 | 6138 | Población de las áreas metropolitanas de Valencia + Sagunto. |
| Burgos-Madrid | 0,09 | 96 | 100 | 103,4 | 2h20 | 178 | 6138 | 244 km, dos frecuencias diarias por LAV, hasta 2007 vmef de 72 km/h, la cifra de 96.000 viaj. incluye 18.000 en MD |
| Murcia Madrid | 0,076 | 398 | 82,8 | 108.6 | 3h41' | 855* | 6138 | 5 frecuencias diarias tren y 2 avión. Población de Murcia + Cartagena y área de influencia (60% de la población de la Región de Murcia, 1426.000 en 2008) |
| Algeciras-Madrid | 0,063 | 101 | 93 | 124,1 | 5h25' | 261 | 6138 | Dos frecuencias. 5h 25. Población de Campo de Gibraltar. |
| Relaciones con vmef entre a 80 y 100 km/h y tiempos de viaje mayores de 3h30' |
||||||||
| Cantabria-Madrid | 0,052 0,03 en 2006 |
237 | 42,7 | 97,4 | 4h20' | 582 | 6138 | Tres frecuencias |
| Asturias*-Madrid | 0,047 (2009) 0,02 en 2006 |
250 | 17,9 | 97,0 | 4h36' a Oviedo 5h06' a Gijón |
863 | 6138 | *Conurbación Oviedo-Gijón-Avilés. 4 frecuencias. |
| Vitoria-Madrid | 0,037 (0,01 en 2006) |
54 | 59,3 | 95,3 | 3h41 | 235 | 6138 | Dos frecuencias, hasta 2007 vmef de 75 km/h |
| Granada-Madrid | 0,034 | 113 | 23,9 | 94,3 | 4h31' | 535 | 6138 | Dos frecuencias. |
| San Sebastián-Madrid | 0,034 (2009) | 85 | 19,8 | 92,7 | 4h59 | 405 | 6138 | Dos frecuencias |
| Bilbao-Madrid | 0,012 (2009) (0,005 en 2006) |
70 | 4,6 | 82,9 | 4h46' | 953 | 6138 | Dos frecuencias, hasta 2007 vmef de 67 km/h |
Notas de las tablas
- En general, se han tomado sólo relaciones entre ciudades
- separadas por un mínimo de 250 km
- tiempo de viaje por ferrocarril inferior a 3h30'
- con un mínimo de 4 frecuencias por sentido
- Como "población" se ha tomado la del área metropolitana (ver "Fuentes")
- En la velocidad media se ha tomado la velocidad media efectiva, es decir la distancia de centro ciudad a centro ciudad por carretera, tal como se ha definido en el artículo Velocidad media de relaciones de Renfe
Comentarios
- A distancia similar, salvo pocas excepciones, el valor de rtp se correlaciona muy bien con el de la velocidad media efectiva (vmef)
- En relaciones nacionales con vmef mayor que 160 km/h y con más de cinco años de funcionamiento, se constata que todos los valores están comprendidos entre un valor de rtp de 0,48 (París-Lyon) y 0,20 (Madrid-Lleida). El valor de 0,48 puede considerarse como próximo al "óptimo" para este tipo de relación.
- Ejemplos de relaciones maduras con lazos fuertes entre las poblaciones consideradas y con tráficos ferroviarios próximos al óptimo en lo que se refiere a frecuencias y tiempos de viaje son Lyon-París, Córdoba-Madrid, Sevilla-Madrid, Zaragoza-Madrid, todos con valores de rtp superiores a 0,30.
- Por lo tanto los valores de rtp de las relaciones de Madrid a Sevilla, Málaga y Zaragoza son comparables a las de varias relaciones de TGV de características similares en Francia.
- El caso de la relación Barcelona - Madrid, el rtp de sólo 0,10 no se explica sólo por la fuerte competencia aérea. Aunque el tren tuviera una cuota de mercado del 75% en el mercado tren+avión, el rtp seguiría siendo bajo (0,15). Una razón importante es que los viajes entre las dos ciudades son predominantemente por motivos profesionales, y en comparación con otras relaciones (por ejemplo Madrid-Andalucía), hay menos viajes por motivos familiares y turísticos.
- En la relación París-Londres, a pesar de que el Eurostar domina el mercado, el valor de rtp es de sólo 0.07. Este valor es debido a los flujos de tráfico más bajos que caracterizan la mayoría de las relaciones internacionales una vez han sido normalizado con la población.
Por lo tanto un valor de rtp alto (superior a 0.30) requiere:
- Una relación con mucho tráfico (difícil en relaciones internacionales)
- Velocidad media efectiva elevada.
- Tiempo de viaje de menos de 3 a 4 horas (si hay pocas frecuencias aéreas y la vmef es elevada, el ferrocarril llega a ser competitivo hasta 4 horas de viaje y más)
- Alta densidad de viajes de negocios, familiares y turísticos.
Un valor de rtp bajo puede ser debido a
- relación con poco tráfico y/o
- reparto modal desfavorable al ferrocarril
Previsión de tráficos
Con las razones rtp de tráficos reales, se puede hacer una primera estimación de tráficos potenciales en otras relaciones. Para ellos se utiliza la fórmula siguiente, donde se atribuye un valor de rtp estimado a partir de los valores de rtp obtenidos en otras relaciones de características similares para las que se dispone de datos de tráfico.
tráficos = (rtp x población de localidad A x población de localidad B) /1000
(población y tráfico en miles)
Ejemplos
Para estimar los tráficos potenciales por LAV entre las áreas metropolitanas de Bilbao y Madrid, se puede tomar un valor entre 0,2 y 0,4, es decir valores comprendidos entre los extremos de la mayoría de las relaciones por LAV. Con los datos de población se obtienen los tráficos potenciales siguientes:
- para un rtp de 0,2, se obtiene un tráfico potencial de 1.170.000 viajeros
- para un rtp de 0,4 se obtiene un tráfico potencial de 2.340.000 viajeros
De esta forma, se obtiene un rango de valores posibles. La estimación puede refinarse más. En el caso de Bilbao-Madrid, combinando otros datos, por ejemplo los de la encuesta Movilia, se puede estimar que el valor de rtp para Bilbao-Madrid, será mas bajo que los de Madrid a Comunidad Valenciana. Una estimación en torno a un valor de rtp entre 0,25 y 0,35 parece probable.
También se pueden hacer estimaciones para los tráficos entre provincias o comunidades en vez de entre ciudades. Lógicamente, si se considera toda la población de una provincia o de una Comunidad, los valores de rtp son más bajos que entre ciudades. Para ello, se parte de datos reales de relaciones ya relativamente maduras en Alta Velocidad. Por ejemplo, tomando los datos de tráficos de las provincias de Sevilla, Málaga y Córdoba con Madrid se obtiene un rtp de 0,18 y con los de Zaragoza y Huesca con Madrid un rtp de 0,21 (más alto debido a la mayor cercanía). Así, se puede estimar que el rtp de los tráficos de Galicia con Madrid serán del mismo orden que los de las provincias de Sevilla + Málaga + Córdoba con Madrid (o algo más bajos), mientras que el rtp de Madrid con la Comunidad Valenciana serán algo mayores que el de las provincias de Zaragoza + Huesca con Madrid.
De esa forma se ha elaborado la Tabla 2 que ofrece algunas estimaciones para las LAV en construcción.
| rtp | Potencial tráficos LD en miles |
Población A en miles |
Población B en miles |
Observaciones | |
|---|---|---|---|---|---|
| Galicia-Madrid | 0.16 | 2745 | 2795 | 6138 | Se ha tomado un rtp 10% menor que el obtenido para (Se+Co+Ma) a Madrid. Este rtp está en el rango superior de lo posible a medio plazo, pues los tiempos de viaje serán superiores para Galicia. Tráfico aéreo de Galicia a M en 2008: 2100 (=789+712+599). |
| Vigo-Madrid | 0.3 | 1221 | 663 | 6138 | Tráfico aéreo en 2008: 789 |
| A Coruña-Madrid | 0.3 | 751 | 408 | 6138 | Tráfico aéreo en 2008: 712 |
| Asturias-Madrid | 0.22 | 1465 | 1085 | 6138 | Tráfico aéreo en 2008: 765. Se ha tomado un rtp 10% mayor que el de (Z+Hu) a Madrid |
| Cantabria-Madrid | 0.22 | 786 | 582 | 6138 | Tráfico aéreo en 2008: 318. Se ha tomado un rtp 10% mayor que el de (Z+Hu) a Madrid |
| Bilbao-Madrid||0.24 | 1462 | 953 | 6138 | Tráfico aéreo en 2008: 1007, tráfico ferroviario en 2008: 49. Se ha tomado la población de la conurbación y un rtp 10% mayor que B-M tren + avión | |
| Donostia/San Sebastián-Madrid | 0.20 | 497 | 405 | 6138 | Tráfico aéreo en 2008: 311, tráfico ferroviario en 2008: 77. Se ha tomado área metropolitana de Donostia y un rtp como B-M tren + avión |
| Comunidad Valenciana - Madrid | 0.16 | 4938 | 5029 | 6138 | Se ha tomado un rtp algo más bajo que (prov. Se+Ma+Co) - Madrid |
| Valencia-Madrid | 0.27 | 2939 | 1744 | 6138 | Población de las áreas metropolitanas de Valencia + Sagunto. Tráfico aéreo/ferroviario en 2008: 1000/930. En 2011 se llegó sólo a 0.17 (1.815 M pasajeros). Se toma un rtp no muy alto por la competencia de la carretera al ser uan distancia relativamente corta. |
| LAV Madrid - Alicante | 0.33 | 1600 | 785 | 6138 | Tráfico aéreo/ferroviario en 2008: 835/972 |
| Murcia + Cartagena-Madrid | 0.20/0.29 | 1050/1522 | 856 | 6138 | tomando el área de influencia de Murcia y Cartagena, el 60% de los 1.426.000 habitantes de población total de la Región de Murcia en 2008) |
| Provincia de Almería-Madrid | 0.15 | 626 | 680 | 6138 | Se ha tomado un rtp inferior al de Se+Co+Ma con Madrid. Tráfico aéreo Almería-Madrid: 289 en 2008 |
| Extremadura-Madrid | 0.18 | 1204 | 1090 | 6138 | Se ha tomado el mismo rtp que el de de (prov. Se+Ma+Co) - Madrid |
| Lisboa-Madrid | 0.10 | 1568 | 2400 | 6138 | Tráfico aéreo en 2008:1004 |
| Datos reales para comparación (ver también tabla 1) |
|||||
| Provincias de (Se+Ma+Co) - Madrid | 0.18 | 4709 | 4270 | 6138 | Según datos resumidos en Tabla 1 y en Tráficos corredores Andalucía Larga Distancia |
| Provincias de (Z-Hu) - Madrid | 0.20 (2009) | 1422 | 1158 | 6138 | Según datos resumidos en Tabla 1 y en Tráficos corredor Barcelona-Madrid |
| Barcelona - Madrid tren + avion | 0.22 (2008) | 6155 | 4543 | 6138 | Según datos Tráficos corredor Barcelona-Madrid. |
| Valencia-Madrid en 2011 | 0.19 | ~2.100 | 1744 | 6138 | Población de las áreas metropolitanas de Valencia + Sagunto. |
Se debe señalar que el "potencial" de la tabla es con datos de población y patrones de movilidad de 2008-2009. El "potencial" en un horizonte 2025, por ejemplo, podría ser de entre un 20 y un 40% mayor, según los relaciones.
Fuentes
Datos de tráfico: Ver las otras páginas de Ferropedia enlazadas.
Población: No existen definiciones universales para "área metropolitana", "aglomeración" o "área urbana". Para el cálculo del rtp es importante utilizar datos de población elaborados con criterios lo más homogéneos posibles para poder comparar los tráficos del TGV y Eurostar con los españoles. Por esa razón se han utilizado las fuentes siguientes que intentan homogeneizar datos de aglomeraciones o areas metropolitanas aptrones similares [1]
Otros
- ↑ "Agglomerations / metropolitan areas (A) include a central city and neighboring towns (suburbs) forming a connected region of dense, predominately urban population. Their population is economically and culturally linked to the central city (e.g. by commuters). Some agglomerations have more than one central city (e.g. "The Ruhr"). Mostly, the components of an agglomeration are small administrative divisions like communes. Neighboring agglomerations may form one agglomeration complex (AC)." [1]
