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Red Arterial Ferroviaria de Vigo

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*1: Línea 812 de Adif de Vigo-Guixar a Bif. Chapela. *2: Parte fuera de servicio desde 2011 de la antigua Línea 810 de Adif de Monforte de Lemos a Vigo‎ que, como resultado, cambió de nombre a Línea 810 de Adif de Bif. Chapela a Monforte de Lemos en la Declaración de la Red de 2013. Sólo levantaron el cambio de agujas, retirada de los hilo sustentador y contacto, señales luminosas, balizas y fibra óptica. El resto -traviesas, vías, postes y ménsulas- siguen en su sitio. La fibra óptica la movieron para la línea de Guixar. *3: Nuevo acceso en túnel del Eje Atlántico a la Estación de Vigo Urzáiz, en servicio desde el 18 de abril de 2014. Es parte de la nueva Línea 850 de Adif Vigo Urzáiz a Bif. Arcade. *3b: Está previsto que en el futuro la estación de Estación de Vigo Urzáiz sea pasante y por un túnel el Eje Atlántico continúe hacia el Sur. *4: Tramo de "vía doble" de 6 km. De hecho, cuando su construcción a principio de los años 1980, la prolongación entre Chapela y Redondela de la línea de mercancías del puerto era paralela y funcionalmente independiente de la 810‎ Monforte de Lemos a Vigo. A partir de los los 1990 se colocó un escape antes de la estación de Chapela, para crear un BAB en ese tramo solo para los trenes con origen y destino Vigo Urzáiz. La línea de mercancías que antes nacía en Redondela pasó a nacer en ese punto que denominaron Bifurcación Chapela. (Ver artículo Línea 812 de Adif de Vigo-Guixar a Bif. Chapela para referencias). *5: Línea 810 de Adif de Bif. Chapela a Monforte de Lemos. *6: Antiguo trazado de la línea entre Arcade y Redondela. Mantiene el la numeración como Línea 824 de Adif de Redondela a Santiago de Compostela. *7: Corto ramal (línea 848 de Adif de Redondela AV a Bif. Redondela) enlazando la estación de Redondela AV con la vía convencional hacia Arcade por Cesantes (Línea 824 de Adif de Redondela a Santiago de Compostela). Este ramal está electrificado para permitir, mediante retroceso, el acceso de los trenes del Eje Atlántico a los talleres de Redondela. *8: Nuevo trazado del Eje Atlántico hacia Arcade. Es parte de la nueva Línea 850 de Adif Vigo Urzáiz a Bif. Arcade. La vía de mango indicada en el recuadro de la Estación de Vigo Urzáiz no se ha construido.

Contenido

Red Arterial Ferroviaria (RAF) de Vigo

Durante la década del 2001-2010, salen a la luz numerosas propuestas y estudios de una nueva configuración ferroviaria que conducen a la aprobación de la llamada Red Arterial Ferroviaria de Vigo que, supone la época de más inversiones en el ferrocarril en las últimas décadas en Vigo y que implican grandes cambios a la ciudad.

Plan original de la RAF de Vigo

Originalmente la RAF de Vigo comprendía las siguientes actuaciones principales:

Variaciones sobre la marcha - Lo que realmente se construye

  • Se empezaron las obras del subtramo Vigo-Das Maceiras tal como estaba previsto, es decir con un túnel de sólo 6 km que terminaba a 2.5 kms de la estación de Vigo Urzáiz. La consultoría que hizo el proyecto del tramo de los últimos 2.5 km para acceder a la estación, cuando empezó a realizar el trabajo, llegó a la conclusión que era mejor prolongar el túnel hasta la estación, por los problemas que veían sobre el terreno. Fomento aceptó la propuesta y tomó la decisión de prolongar el túnel con una longitud total de 8.3 km. Esta decisión se tomó cuando se estaba empezando a montar las primeras piezas de la tuneladora. La necesidad de que el túnel pasase por debajo de los edificios de Travesía de Vigo e Isaac Peral, hizo que se bajase la cota de la playa de vías de la estación de Vigo Urzáiz, de los -5 iniciales a -15m. Otro efecto colateral es la anulación del Estudio Informativo Acceso Sur O Porriño-Vigo por el cambio de cota. <ref name=zolt13>Zoltan en hilo "Construcción del Eje Atlántico Vigo-Coruña IV" de Tranvia.org, abril-mayo 2013</ref>.
  • El 4 de julio de 2012, con el traslado de los talleres de Renfe Integria a Redondela, se produce la baja definitiva y nada impide el levante y desmantelamiento de la vía entre la bifurcación Chapela hasta Urzáiz. Sin embargo en Mayo de 2013 Sólo se había levantado "el cambio de agujas, retirado los hilo sustentador y contacto, señales luminosas, balizas y fibra óptica. El resto -traviesas, vías, postes y ménsulas- siguen en su sitio. La fibra óptica la movieron para la línea de Guixar." <ref name=zolt13/>.

Costos <ref name=zolt13/>

Montos de adjudicación de las actuaciones:

  • 183,2 M€ Acceso Norte a Vigo (FCC y Acciona) (plan inicial con túnel de 6 km)
  • 92,8 M€ Prolongación túnel a Vigo Urzaiz (FCC y Acciona). No hubo licitación y adjudicación, sino que el Consejo de Ministros autorizó una ampliación del contrato hasta el máximo legal del 50%. Como consecuencia, hubo obras que fueron incluidas en otros contratos, como las galerías de comunicación, protección civil, vía en placa y drenaje por gravedad punto más bajo y el pozo de extracción.
  • 17,5 M€ Estación de Vigo Guixar (Copasa)
  • 12 M€ Traslado de talleres Renfe Integria a Redondela (Bruesa Rail)
  • 6,37 M€ Pozo de extracción Vigo Urzáiz (FCC y Acciona)
  • 68,4 M€ Excavación estación de Vigo Urzáiz (FCC y Acciona)
  • 21,7 M€ Cubierta cajón ferroviario estación Vigo Urzáiz (Dragados y Tecsa)
  • 9,4 M€ Andenes e infraestructura ferroviaria estación de Vigo Urzáiz (Dragados y Tecsa)
  • 5,2 M€ Estación provisional de Vigo Urzáiz (precio de licitación)
  • Hay también un lote de varios trabajos con el epígrafe de "Vigo Urzáiz - Soutomaior, superestructura de Vía" por 55,2 M€ (Vias y Corsan Corviam) que lleva instalaciones de seguridad del túnel, vía en placa y pozo de drenaje del punto bajo del túnel con conexión a la red de pluviales de Vigo. Habría que restar de los 55,2 M€, una aproximación de coste de 7,5 kms de doble vía de Maceiras-Soutomaior para dar una cifra atribuible al RAF de Vigo.

Contrato que queda por convocar:

  • 116 M€ Estación definitiva de Estación de Vigo Urzaiz (inicio de obras previsto en 2014 para terminación en 2016-17). Es una concesión público-privada a 50 años y hay menor superficie comercial de la planeada originalmente.

Proyectos sin fecha de inicio de trabajos

  • Nuevo acceso Sur a Vigo.No hay fecha de inicio de trabajos para el acceso Sur de Vigo con lo que Vigo Urzáiz se convertiría en una estación pasante hacia el Sur de Galicia y Portugal. El tramo Vigo-Frontera se estimaba en unos 500 millones de euros, de los cuales 350 M€ corresponderían al túnel O Porriño-Vigo. Por la diferencia de cota de Vigo Urzáiz (-15 m bajo la playa de vías de la antigua estación en vez de -5 m), se ha tenido que contratar un Estudio Informativo Complementario en Febrero de 2010 con un plazo de ejecución de 15 meses y que a fecha de mayo de 2013 no ha salido a información pública.<ref name=zolt13/>.
  • También la prevista estación de de Vigo-Sárdoma sufriría cambios debido al cambio de cota.
  • Acceso ferroviario a Bouzas

El problema de una provisionalidad con dos estaciones que puede durar largo tiempo

Debido a que no hay fecha para la salida sur de Vigo, y a la modificación del acceso norte Vigo, a partir de la inauguración de la nueva Estación de Vigo Urzáiz, contará dos estaciones sin conexión entre ellas. Por un lado Urzáiz a donde llegarán los trenes eléctricos del Eje Atlántico y por otro la Estación de Vigo Guixar donde llegarán los trenes provenientes de Ourense, de Portugal y de Redondela/Eje Atlántico convencional (para la población de Redondela el problema existe por la dualidad de estaciones aunque se construya la solución sur, teniendo en cuenta que la nueva estación de Redondela AV está pegada al casco urbano y la actual fuera del casco urbano), Para paliar esta situación negativa, se han mencionado dos alternativas <ref name=zolt13/>:

  • A) Alternativa presentada por la Xunta en 2005, en tiempos de Núñez Feijoo como conselleiro de Obras Públicas, que era conectar justo antes de la estación de Vigo Guixar yendo de forma paralela al túnel del nudo de Isaac Peral de la AP-9, una vez superado García Barbón ir subiendo progresivamente. Tendría un apeadero de dos vías a diferente nivel y se conectaría con la LAV en los primeros metros del túnel sur. El problema es que podría no cumplir los radios mínimas de las dos fuertes curvas así como las fuertes pendientes necesarias.
  • B) Partiría de ETEA o un punto del túnel de A Guía, buscaría la AP-9 e iría subiendo progresivamente y se conectaría con la vía mango prevista que da a las vías 1 y 2 de Urzáiz (ver esquema en esta página). La opción B, requeriría entre 2 y 2,5 kms de túnel que por ahorrar podría ser de vía única. Podría costar entre 60 y 100 M€ para doble vía.

La opción de reactivar la línea desafectada en agosto de 2011, presenta el problema de ser una línea es "muy caótica, con casas muy pegadas, pasa que por zona de regeneración urbanística en el PGOU de Vigo, e incluso aparece como terreno a aprovechar" y que afecta mucho al desarrollo de Chapela<ref name=zolt13/>. Además aprovechar, como prevé la alternativa B, la primera parte de la línea a Guixar, tendría la ventaja de ser una línea de doble vía, puesto que esta línea (es de decir la "línea lado mar tiene las obras de fábrica preparadas para doble vía, se ha vallado recientemente con rejas y muro-base de hormigón con espacio para dos vías". En febrero de 2016 UGT propuso unificar "las frecuencias en una sola estación, evitando los problemas que se producen al existir dos ubicaciones. Con frecuencia se sale de Urzaiz en un tren rápido y el viaje de vuelta forzosamente se realiza a Guixar, con las complicaciones que genera a los usuarios" para ello.

En febrero de 2016, UGT propuso unificar todas las frecuencias del Eje Atlántico "en una sola estación, evitando los problemas que se producen al existir dos ubicaciones. Con frecuencia se sale de Urzaiz en un tren rápido y el viaje de vuelta forzosamente se realiza a Guixar, con las complicaciones que genera a los usuarios.el tramo Vilagarcía - Bif. Angueira, utilizar trenes eléctricos y meter todo el tráfico del Eje Atlántico a Urzáiz.". Para ello sería necesario electrificar el tramo Vilagarcía - Bif. Angueira, lo que supondría "una inversión de 5 millones de euros para electrificar la línea desde Vilagarcía hasta Escravitude, 27 kilómetros en total" <ref>La Voz de Galicia, 21-2-2016</ref>.

Los orígenes de la red ferroviaria en el entorno de Vigo

Desarrollo del ferrocarril hasta 1963

Red de MZOV en 1912. Se observa que en aquel momento Santiago sólo se comunicaba con la red ferroviaria vía Redondela.
  • 1884: MZOV solicita a la Junta del Puerto la concesión para la construcción en la prolongación del muelle de piedra de A Laxe<ref name=APV/>.
  • 1885: Entra en servicio el tramo Ourense-Monforte, que permite la conexión entre Vigo y Madrid. Los trenes más rápidos tardarán 29 horas en hacer el viaje<ref name=red/>.
  • 1897. La construcción del ramal desde la estación de Vigo en el barrio de Casablanca -hoy calle Urzaiz- y el puerto es difícil. El trazado es un complejo zig-zag con pendientes de hasta 25 milésimas y un túnel de 192 metros que atravesaba bajo tierra la que hoy es la calle de García Barbón desde la calle de Alfonso XIII y salía en las inmediaciones de la calle Hospital (hoy Inés Perez de Ceta). Funcionará durante los siguientes 70 años<ref name=APV/> <ref name=red/>. Sólo en 1898, se inicia el tramo estrictamente portuario con una vía que conduce al recién construido Muelle de Hierro, en la prolongación de la calle Concepción Arenal, mientras que otro ramal se tiende sobre la avenida de Elduayen para conectar el Muelle de Hierro con el muelle de la Compañía de Ferrocarriles (MZOV) en A Laxe<ref name=APV/>.
  • Años 1940: Prolongación del tendido hasta el Puerto Pesquero, pasando por el cargadero de mineral del espigón oeste del Muelle de Trasatlánticos en los años 1940<ref name=APV/>.
  • Se había planificado el traslado de todos los servicios de pasajeros al Puerto, cerrando la estación de Vigo Urzáiz, proyecto que no se ejecutó al final.

Historia entre 1963 y 2000

19-08-2011: La estación de Vigo Guixar, inaugurada el 28 de agosto de 2011.

Enlaces internos

Fuentes

<References/>

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