Renault. Por Jean-Pierre Vergez-Larrouy
por Por Jean-Pierre Vergez-Larrouy, 2008.
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La empresa Renault es una de las más importantes empresas francesas del sector automóvil. Se crea el 25 de febrero de 1899 bajo la denominación Société Renault Frère. Después de la muerte de Marcel Renault, ocurrida en la carrera automovilística París-Madrid de 1903, la sociedad prosigue a ampliación de sus fábricas.
Hacia 1913, Renault estudia un anteproyecto de transformación de un coche de viajeros en automotor, por la adición de un motor que no pasa del estado de proyecto. Durante la guerra, Renault responde a una licitación para el suministro de un vehículo de transporte de tropas en vía de 600 mm, pero tampoco se llegó a ninguna realización concreta. En 1920, Louis Renault exige la fabricación de una locomotora de maniobras para el servicio interno en sus fábricas. Para ello, pone a disposición un motor de avión de 110 caballos, una dínamo Crochat, y cuatro motores TH 2 Thomson. Una vez realizada, esta primera unidad asegura el servicio entre la fábrica Renault de Billancourt y la estación de Sèvres.
El primer modelo comercializado es un locotractor de aire comprimido para vía estrecha de 600 a 720 mm., en 1921, seguido del locotractor JF para vías de 500 a 600 mm. y de un locotractor para vía ancha tipo JJ en 1922.
Renault persigue diversificarse proponiendo automotores, vehículos relativamente novedosos en aquel momento. En 1922 sale de la fábrica la primera unidad y se prueba en las vías de la red de Cher de la Société Générale des Chemins de Fer Économiques. En 1923, se firma un acuerdo con la Société de Construction et d'Entretien du Matériel Industriel et Agricole (SCEMIA) para la creación y la difusión de nuevos modelos bautizados RS. Renault proporciona los chasis y SCEMIA las carrocerías. Esta colaboración dura una decena de años.
La crisis económica de 1929 lleva a Renault a encontrar nuevas salidas. La fábrica construye nuevos modelos sin que haya pedidos para ellos, con el fin de mostrar sus conocimientos técnicos y adquirir más experiencia. Sobre todo, estudia un motor diesel rápido de uso ferroviario, un 12 cilindros en V escariado a 130 mm que puede desarrollar 220 caballos a 1500 rpm. Este primer motor diesel francés, puesto a punto a finales de 1932, se convierte rápidamente en un emblema de Renault. Se monta sobre un nuevo prototipo de automotor reversible con bogies de gran capacidad, el tipo VH. Es un éxito. El nuevo " metro de las provincias francesas" es pedido por todas las grandes redes. A finales de 1933, una nave entera de la fábrica de la isla de Seguin se destina a la construcción de material ferroviario. El tipo VH se moderniza a partir de 1935, con la puesta a punto del automotor ABJ, de formas aerodinámicas, más largo, de mayor capacidad, de la que 231 ejemplares saldrán de fábrica hasta 1956.
En 1939, Renault ha adquirido una posición de líder en el mercado francés de los automotores térmicos e impuesto su método más económico de montar el motor sobre el chasis y no sobre el bogie aunque la empresa no ha conseguido imponerse completamente para la construcción del automotor "standard" de la red del Norte.
A pesar del éxito, en 1937, los automotores sólo representan un 3,5% de la cifra de negocios de Renault, y más que producir beneficio causan gastos a la empresa. La situación no mejora con la creación de la SNCF, que se ha convertido en único cliente y que exige nuevos modelos. En septiembre de 1939, la fabricación de armamento provocan la paralización de las cadenas de producción. Pero Renault no pierde esperanza de encontrar un día su posición dominante en materia de automotores.
En 1944, Louis Renault es acusado de colaboración con el enemigo. Muere en prisión el 24 de octubre y sus fábricas son nacionalizadas en noviembre, bajo el nombre de Régie Nationale des Usines Renault. Las construcciones ferroviarias son transferidas a la fábrica de Choisy le Roi en 1950. Renault se retirará del ámbito ferroviario en julio de 1963. Se estima la producción total en 1100 automotores, más de 200 locotractores y cientos de motores equipando otros materiales ferroviarios.
- Automotores
ABH 6. Chemins de fer des Côtes du Nord
ABH 6. Chemins de fer des Côtes du Nord
NK. Chemins de fer des Côtes du Nord
Modelos fabricados por Renault
| vehiculo | ejes | tipo Renault | Potencia (cv) | Peso (t) | ancho de via (mm) | unidades producidas | Años de fabricacion |
| automotor diésel | B2 | ABH 1 | 265 a 300 | 32,1 | 1000 | 6 | 1935 a 1936 |
| automotor diésel | B2 | ABH 2 | 265 | 32,1 | 1000 | 8 | 1936 a 1946 |
| automotor diésel | B2 | ABH 3 | 300 | 32,4 | 1000 | 5 | 1939 a 1940 |
| automotor diésel | B2 | ABH 4 | 300 | 34,2 | 1000 | 5 | 1940 a 1941 |
| automotor diésel | B2 | ABH 5 | 300 | 31,1 | 1000 | 6 | 1942 a 1945 |
| automotor diésel | B2 | ABH 6 | 300 | 34,7 | 1000 | 3 | 1948 |
| automotor diésel | B2 | ABH 7 | 300 | 34,7 | 1000 | 8 | 1948 |
| automotor diésel | B2 | ABH 8 | 300 | 34,7 | 1000 | 8 | 1949 a 1950 |
| automotor diésel | B2 | ABJ 1 | 265 | 35,0 | 1435 | 85 | 1935 a 1937 |
| locotractor de aire comprimido | 020 | ? | ? | 7,0 | 600 a 720 | ? | 1921 a ? |
| locotractor de gasolina | 0B0 | JF | 10 (luego 18) | 2,0 (luego 3,0) | 500 a 600 | ? | 1922 a ? |
| locotractor de gasolina, diesel, o con gazogeno | 020 | JJ | 40 (luego 90 y 110) | 15,0 (luego 22,0) | 1435 a 1676 | ? | 1922 a ? |
| automotor de gasolina | 2A | KA | 18 (luego 26) | 8,5 | 1000 | 7 | 1922 a 1923 |
| automotor de gasolina | 1AA1 | KE | 85 | 25,0 | 1435 | 2 | 1923 |
| automotor de gasolina | 1AA1 | KF | 60 o 85 | 20,0 | 1000 | 3 | 1922 a 1924 |
| locotractor de gasolina | 0B0 | KL | 12 | 2,0 | 500 | 3 ? | 1923 |
| automotor de gasolina | 2A | LR | 45 | 8,5 | 1000 | 2 | 1923 |
| automotor diésel | A1 | LU (RSD1) | 50 | ? | 1000 | 0 (proyecto) | 1931 |
| automotor diésel | AA | LV (RSD2) | 50 | ? | 1000 | 0 (proyecto) | 1931 |
| automotor de gasolina | 1A | LY (RS 1) | 24 | 13,0 | 1000 y 1676 | 25 | 1923 a 1927 |
| Dresina de gasolina | AA | MN | 10 | 2,3 | 1435 | 16 | 1925 |
| Locotractor de gasolina | 0BO | MO | 13 | 3,0 y 7,0 | 500 a 600 | ? | 1924 a ? |
| locotractor de gasolina | 0B0 | MP | 17 | 5,0 | 500 a 700 | ? | 1925 a ? |
| automotor de gasolina | 1A | NF | 45 | 7,3 | 1000 | 2 | 1924 a 1925 |
| automotor de gasolina | 1AA1 | NK | 40 | 20,0 | 1000 | 1 | 1924 |
| automotor de gasolina | 1AA1 | NL | 40 | ? | 1435 a 1676 | 0 (proyecto) | 1925 |
| automotor de gasolina | 1AA1 | PF | 110 | 29,0 | 1000 y 1055 | 7 | 1927 a 1928 |
| automotor de gasolina | 1AA1 | PS | 110 | 34,0 | 1435 | 5 | 1928 a 1929 |
| locotractor de gasolina | 0B0 | RH | 25 | 5,0 | 500 a 600 | 70 ? | 1926 a ? |
| automotor de gazogeneo | AA | RJ | 90 | 18,0 | 1435 | 1 | 1929 |
| Dresina | AA | SM | 20 | ? | 1435 | 120 | 1930 |
| automotor de gasolina | 1A | TE | 80 | 13,5 | 1435 | 14 | 1930 a 1933 |
| locotractor diésel | 0B0 | UV | 110 | 32,0 | 1435 | 8 | 1933 |
| automotor diésel | 1A | VG | 85 a 110 | 15,0 | 1435 | 4 | 1933 |
| automotor diésel | B2 | VH | 220 a 265 | 31,0 a 35,0 | 1435 | 100 | 1933 a 1935 |
| automotor diésel dobles | B2B | VHD | 2 x 265 | 57,0 | 1435 | 2 | 1934 |
| automotor diésel | 1A | YH | 55 | 6,5 | 1000 | 1 | 1933 |
| automotor diésel | 1A | ZO | 120 | 12,0 | 1435 | 9 | 1934 |
| automotor diésel | 1A | ZP | 75 | 7,5 | 1435 | 1 | 1935 |
| automotor unificado de 300 caballos | B2 | 5030 | 300 | 39,0 | 1435 | 35 | 1950 |
| remolque de automotor | 11 | 5120 | . | 28,0 | 1055 | 8 | 1957 |
| locotractor diésel | 020 | 5130 | 200 | 28,0 | 1435 | 2 | 1957 |
| Locotractor diésel | 0BO | 5140 | 100 a 150 | 18,0 a 28,0 | 1000 a 1435 | 11 | 1957 a 1960 |
| Locotractor diésel | 0BO | 5141 | 130 | ? | 1435 | 1 | 1961 |
| automotor unificado de 600 caballos | B2 | 5160 | 600 | 57,5 | 1435 | 92 | 1958 |
| automotor unificado de 600 caballos | B2 | 5161 | 600 | 57,5 | 1435 | 11 | 1958 |
