Renfe Serie 114

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**Serie 114 de Renfe**

Vista del automotor 114.001 en octubre de 2008 durante sus primeras pruebas.
Tipo de vehículo:	Tren de Alta Velocidad.
Numeración :	{{{numeracion}}}
Fabricante:	Alstom / CAF
Nº de unidades:	13
Año de recepción:	entregas 2008, primer servicio comercial en 2011.
Disposición ejes (UIC):	(1Ao)(Ao1)(1Ao)(Ao1) (1Ao)(Ao1)(1Ao)(Ao1)
Composición:	{{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices:	{{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas:	{{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes:	107,9 m
Longitud:	{{{longitud2}}}
Anchura máxima:	2,920 m
Altura máxima:	4,123 m
Peso en vacío:	{{{pesovacio}}}
Peso en servicio:	228.8 t vacío en orden de marcha, 247.84 t en carga normal, carga máxima: 254.27
Peso por eje:	{{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal:	{{{pesometro}}}
Capacidad de carga:	{{{capacidad}}}
Velocidad máxima:	250 km/h
Aceleración:	{{{aceleracion}}}
Potencia:	4000 kW en llantas,
Esfuerzo tractor:	212 kN al arranque
Ancho de vía:	1435 mm
Timbre de caldera:	{{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico:	{{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares:	{{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla:	{{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción:	{{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores:	{{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros:	{{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo:	{{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua:	{{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón:	{{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible:	{{{cabida de fuel}}}
Tensión:	25KV 50Hz (ca)
Número de motores:	8 motores asíncronos trifásicos autoventilados de 6 polos
Transmisión:	{{{transmision}}}
Sistemas de freno:	{{{frenos}}}
Sistemas de seguridad:	ASFA digital, LZB, ERTMS nivel 1 y 2
Mando múltiple:	sí, hasta tres trenes
Número de plazas:	236 + 1 PMR
Costo de compra:	13.22 M€ y 56.896 €/plaza en € de diciembre de 2006
Comunicaciones:

Primera composición de la Serie 114

Contenido

1 Trenes de Alta Velocidad para Media Distancia
2 Diferencias respecto a la Renfe Serie 104
3 Contrato y costo
4 Cronología
5 Capacidad y equipamiento interior
6 Artículos relacionados
7 Fuentes
8 Fotografías

Trenes de Alta Velocidad para Media Distancia

La Serie 114 está formada por 13 automotores eléctricos monotensión (25 kV) con vmax 250 km/h y ancho UIC. Son trenes destinados a servicios Avant (regionales de alta velocidad) y construidos por Alstom. Tienen características parecidas a las lanzaderas de la serie 104, pero la serie 114 deriva del ETR-600/610 de cuatro coches (M+R+M+M) (aunque sin pendulación y con dimensiones ligeramente diferentes, longitud de 107.9 y no de 108.8 m y ancho de 2.920 y no 2.83 m ^[1]. Las primeras unidades fueron entregadas en 2009.

Diferencias respecto a la Renfe Serie 104

Dimensiones ligeramente diferentes con un testero mas afilado por llevar llevar un sistema de seguridad pasiva anticabalgante en caso de colisión denominado MEGA (Módulo Enérgético de Gran Absorción).
La suspensión secundaria que en los automotores 104 es de muelles helicoidales, en los automotores 114 es neumática
El enganche automático Scharfenberg del 114 no es retráctil.
No hay bar, ni clase preferente. Amplio espacio para plaza de PMR así como una zona de autoventa y transporte de bicicletas.
Todos los asientos con enchufe.

Contrato y costo

Vista lateral del tren de la serie 114 de Renfe Operadora en pruebas. Estación de Valladolid Campo Grande Marzo de 2011.

Detalle del pantógrafo del tren de la serie 114 de Renfe en pruebas. Estación de Valladolid Campo Grande. Marzo de 2010.

Originalmente Renfe había adjudicado en febrero de 2004 al consorcio Alstom-CAF 30 unidades de esta serie por 350 M€. Sin embargo Renfe firmó el 4 de marzo de 2006 con Alstom - CAF un contrato renegociado a 13 unidades. ^[2]. La renegociación del contrato supuso un aumento del costo por unidad, en € de dic de 2006, a 13.5 M€ (12.6 M€ en el contrato original) y de un costo por plaza a 56896 € (de 53165 € en el contrato original).

El elevado costo por plaza para un tren de Media Distancia, sólo un 20% más bajo que el de trenes de Alta Velocidad mucho más potentes y veloces (por ejemplo la serie 103), y hasta 50% más alto que el de otros trenes regionales de alta velocidad como el Hitachi Class 395 (tren bitensión con vmax de 225 km/h), o 20% más alto que el Renfe Serie 121, a pesar de que el último es bitensión y de ancho variable, es probablemente la razón principal para que el contrato fuera renegociado y se redujera el pedido de 30 a 13 automotores. Al elevado costo por plaza contribuye el hecho de que los trenes de la Serie 114 sólo tienen cuatro coches, mientras que los Pendolinos ETR-600/610 para Trenitalia y Cisalpino cuentan con siete.

Teniendo en cuenta que tanto las series 104 como la 114 tienen costos muy elevados, Renfe Operadora, deberá encontrar material mas adecuado para extender la Alta Velocidad Regional.

Cronología

Detalle de las puertas del tren de la serie 114 de Renfe Operadora en pruebas. Estación de Valladolid Campo Grande. Marzo de 2010.

Febrero 2004: Primera adjudicación de 20 unidades (ver detalles en esta página).
Marzo 2006: Reducción del contrato a 13 unidades aumentando el precio por unidad (ver detalles en esta página).
Una maqueta de la Serie 114 fue presentada en BcnRail en octubre de 2007, donde por primera vez se le ha designó como Serie 114, ya que anteriormente se le había designado como "serie 105" ^[3].
19 de octubre de 2008: La unidad 114-001 empieza las pruebas dinámicas.
29 de octubre de 2008: Presentación a la prensa en los talleres de la Sagra.
Octubre 2009: Pruebas de homologación de las unidades 114-002 y 003. Algunas en doble tracción.
Junio de 2010: Algunas informaciones^[4] adelantan la posibilidad de que la serie al completo sea retirada a depósito durante dos años, aplazándose su entrada en servicio hasta 2012.
Marzo de 2011: Pruebas de la Serie 114 en la LAV Madrid - Valladolid.
12 de junio de 2011: Entra en servicio Avant en la LAV Madrid - Segovia - Valladolid, con los siguientes horarios:

Testero del automotor 114.

Testero automotor 114.

Capacidad y equipamiento interior

Los trenes de la Serie 121 tienen una capacidad para 237 viajeros, 236 en turista y una plaza reservada para PMR. Cuenta con maleteros y aseo en cada coche, siendo uno de ellos, el del segundo coche, apto para Personas con Movilidad Reducida PMR. También dispone de un espacio para bicicletas y dos huecos a ambos lados del pasillo central para instalar maquinas de "Autovending".