Renfe Serie 130

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Serie 130 de Renfe
MA0751.jpg
Pancorbo: Tren Alvia 4086 procedente de Irún y destino Madrid Chamartín, a cargo del S-130/05. 06-04-2008.
Tipo de vehículo: Tren de Alta Velocidad
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Talgo, Bombardier
Nº de unidades: 45
Año de recepción: 2006 - 2010
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo'+1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'+Bo'Bo' empate: 2.8 m
Composición: M-11R-M
Diámetro ruedas motrices: 1010 mm nuevas 920 gastadas (880 mm nuevas en remolques)
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 184.158 mm (motrices = 20.046,5 mmm, coches 13.140 mm)
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2,960 m (cabezas tractoras con gálibo UIC 505-1)
Altura máxima: 3,365 m (tractoras 4,030 m), altura de piso: 760 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: vacío: 312 t (cada cabeza motriz 72 t, 18 t/eje), a plena carga: 335.92 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 250km/h (ancho 1.435 mm) / 220km/h, tipo B (ancho ibérico)
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 4.800 kW = 15.38 kW/t (25 kV, 50 Hz) / 4.000 kW (3kVcc)
Esfuerzo tractor: máximo = 220 kN, continuo 160 kN a 120 km/h con 25 kV ca, 120 kN a 120 km/h con 3 kV cc y 70 kN a 250 km/h
Ancho de vía: 1.435 mm / 1.668 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 25 kV 50 Hz (AC) / 3 kV CC
Número de motores: 8 motores asíncronos, 2 por bogie
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: Freno neumático (dos discos de freno por eje), freno eléctrico de recuperación (2400 kW) y reostático (2000 kw), esfuerzo tractor máximo defreno eléctrico 160 kN
Sistemas de seguridad: Asfa digital, STM de LZB, ERTMS, EBICAB
Mando múltiple: Si
Número de plazas: 299
Costo de compra: composición completa 16.72 M€, costo por plaza: 55910 €, Cabezas motrices: 4.72M€ (todo en € de dic. 2006)
Comunicaciones:



Contenido

Descripción general

El tren de la serie 130 de Renfe (Talgo 250 según la referencia comercial de su fabricante), apodado "patito" o "minipato" por los aficionados al ferrocarril, se compone de 11 coches serie 7 más dos cabezas motrices fabricadas por Talgo en su parte mecánica y por Bombardier en su parte eléctrica. Son trenes capaces de circular por vías de ancho estándar e ibérico y tanto en corriente continua (3 kV) como en alterna (25 kV). La serie estará constituida por 45 ramas, lo que supone un total de 90 cabezas motrices y 498 coches (de los cuales 2 coches turista extremo y 1 coche cafetería son de reserva). Las fechas de entrega a Renfe previstas son: 12 composiciones en 2007, 24 en 2008 y 9 en 2009.

Historia, contratos y costo

La historia de la Renfe Serie 130 es complicada pues en un primer tiempo, sólo se compraron coches de la nueva serie 7 de Talgo y más tarde cabezas motrices para convertirlas en trenes automotores, así como composiciones completas:

  • 1999: Contrato a Talgo para la compra de 17 composiciones (7B1 a 17) de nueve coches y 227 plazas (63 preferente y 164 turista) cada una. Uno de los coches es cafetería.
  • Ampliación de 13 coches en junio 2000 y 27 coches en abril de 2001 para formar las composiciones 7B18 a 7B22.
  • Octubre de 2003: Contrato al consorcio Talgo – Bombardier por 44 cabezas motrices por 187.75 M€, es decir 4.72 M€/cabeza motriz en € de dic. de 2006.
  • Febrero de 2004: Contrato al consorcio Talgo – Bombardier por 26 composiciones de T7 de nueve coches cada una por un total de 370 M€[1], es decir, en € de dic. de 2006, 14.84 M€ por unidad y un costo por plaza de 65386 € (costo alto en comparación con el primer pedido de la Serie 120 (50927 €).
  • 2004: Contrato a Talgo por 48 coches adicionales incluyendo dos coches extremos y uno de cafetería como reserva.
  • Junio de 2005: redefinición del contrato de febrero de 2004. Se pasa de 26 composiciones a 18, pero todas las composiciones pasan de 9 (227 plazas) a 11 coches (299 plazas) al añadirles dos coches turista de 36 plazas[2]. Además se adquieren 10 cabezas motrices y 54 coches para formar cinco composiciones más a entregar entre diciembre de 2007 y agosto de 2009. El contrato total renegociado de junio de 2005 es el equivalente a 23 composiciones de 11 coches menos un coche y por un montante de 367.3 M€. Con esos datos se puede calcular que cada composición cuesta, en € de dic. de 2006, 16.72 M€ y tiene un costo por plaza de 55910 €, sensiblemente menor al del contrato original de febrero de 2004, y comparable al de la Serie 120.
  • Además, y a partir de 2006, los coches de las primeras 27 composiciones se transforman para ser integrados en la serie 130.

En resumen, Renfe adquirió 45 composiciones de 11 coches (numeradas de 130.001 a 130.045, los coches de las primeras 27 composiciones conservan además la numeración original[3] [4].

Modificaciones para la transformación Talgo serie 7 a Serie 130

Para formar la serie 130 se practicaron las modificaciones siguientes a los coches Talgo serie 7 de las primeras 27 composiciones:

  • Incorporación de cable conductor de 25kV en el techo como en el "Pato" Serie 102 para comunicar ambas cabezas tractoras.
  • Carenado del techo de los coches extremos para evitar la diferencia de altura con las motrices.

Características de los coches

Tipo de coche
Serie 130 (plazas) 		Tipo de coche
Serie 130 dual (plazas) 		Nº de coches
por composición
Preferente extremo (14) Técnico extremo (0) 1
Preferente PMR (23) Preferente (PMR 23) 1
Preferente (26) Preferente (26) 1
Cafetería (0) Cafetería (0) 1
Turista (36) Turista (36) 6
Turista extremo (20) Técnico extremo (0) 1
Total 299 plazas Total 265 plazas -
Dos automotores eléctricoss de la serie 130 en mando múltiple, que reakiza un sevicio Alvia, pasando por la línea León - Gijón a la altura de La Cigoña (Villabona - Asturias). 27-04-2012.

Los coches que integran los trenes de la serie 130 son remolques Talgo serie 7. Son vehículos articulados, de caja de aluminio, con rodales de ruedas libres, pendulares y con posibilidad de cambio de ancho de vía (1.435/1.668 mm).La altura del piso sobre el carril es de 760 mm, con piso continuo en todo el [tren]. Los asientos son orientables en el sentido de la marcha y reclinables. Disponen de apoyapies, mesita, papelera, luz de cortesía, percha y equipo de recepción de sonido. Las uniones entre coches son articuladas con sistemas antivuelco y antiacaballamiento. Existen 6 tipos diferentes de coches (ver tabla). Los coches de las ramas 28 en adelante, se puede identificar exteriormente por los techos mas redondeados, no hay rebordes en las ventanas exteriores (el cristal de la ventana está al mismo nivel que la chapa del coche) y por los tiradores para abrir las puertas exteriores desde fuera en caso de emergencia. Del punto de vista de interiorismo tienen monitores TFT, señalización en braille, marcos "anti-maltrato" en las puertas interiores de cristal (sobretodo para protección contra golpes con maletas, y tomas de red bajo los asientos, tanto de Preferente como de Turista.

Características de las cabezas motrices

Cada tren de la serie 130 lleva dos cabezas motrices idénticas entre sí e intercambiables, que disponen de una única cabina de conducción y posibilidad de paso al tren en el otro testero. Cada motriz cuenta con dos bogies tipo B´B´ (con 2 motores asíncronos por bogie) con capacidad de cambio de ancho de vía, característica que heredan de la L-9202, TRAV-CA.

Cada tren de la serie 130 cuenta con cuatro pantógrafos (dos por cada motriz, uno de ellos para corriente continua y otro para alterna) conectados entre sí por la línea de techo, de 680 A a 25 kV en corriente alterna y 2000 A a 3 kV en corriente continua.

Puesta en servicio

Listado con los servicios que prestaban los trenes Renfe Serie 130 en verano de 2009.
Un automotor eléctrico de la serie 130 de Renfe Operadora apartado en Alicante Término durante las pruebas de homologación. 01-07-2007.
Un automotor eléctrico de la serie 130 de Renfe Operadora, realizando pruebas dinámicas, pasa a una velocidad baja para circular por una Línea de Alta Velocidad: 140kph. 28-08-2007.
  • A partir del 14 de junio de 2009 algunas unidades fueron autorizadas a circular a 250 km/h por las LAV. Los primeros servicios fueron el Alvia Madrid - Pamplona y también las relaciones Cádiz y Huelva con Madrid, que pasaron a ser realizadas con serie 130 y denominarse Alvia. Hasta ese momento la velocidad máxima había sido 200 km/h debido a que ERTMS no era operativo por problemas en la interfaz de ERTMS y los trenes. Las unidades autorizadas han recibido nuevos equipos de Siemens.

Versión con tracción dual o híbrida (Renfe Serie 730)

Viaducto Arroyo del Valle en la LAV Madrid - Segovia - Valladolid con un automotor eléctrico de la serie 130 (Alvia) de Renfe Operadora. Diciembre 2007.

Posible Talgo 300 RD

  • Una nueva generación de los Talgo 250 con mayor velocidad máxima (hasta 300 km/h) ha sido anunciada por Alberto García en Vía Libre [7]. Esta serie se llamaría Talgo 300 RD y respondería a la necesidad de Renfe de disponer material de doble ancho de mayor velocidad para evitar una merma de capacidad de las LAV. Varias relaciones necesitarán este material hasta que se realice una migración de la red a ancho estándar, proyecto aún sin concretar. Los ensayos dinámicos en vía podrían hacerse en "el último cuatrimestre de 2009"[8].
Un automotor eléctrico de la serie 130 de Renfe Operadora, realizando un servicio Alvia Madrid - Hendaya, abandonando el cambiador de ancho de Valdestillas en la LAV Madrid - Segovia - Valladolid.

Problemas en invierno con el cambiador de ancho

Las unidades 130 han sufrido muchos retrasos en los cambiadores de ancho en época de nieve debido a que la nieve se introduce en las juntas donde debe encajar el rodal. Esto no ocurre con las unidades 120 porque "cae" todo el eje y la nieve y el hielo caen también por el peso junto al eje.

Enlaces internos

Fuentes

  • Talgo 250, serie Renfe 130 ("Patitos"), artículo de Alberto García y Mª Pilar Martín en nº 513 de la revista Via Libre.
  • Ficha del Talgo 250 de Talgo
  • Tranvia.org
  1. ↑ Vía Libre 473, del mes de marzo de 2004.
  2. ↑ Vía Libre julio 2005, p. 35.
  3. ↑ Ver discusión sobre numeración en Tranvia.org
  4. ↑ La suma de los datos anteriores da 90 cabezas tractoras y 493 coches y no 498 como corresponde a 45 composiciones y tres coches de reserva, por lo que debe haber un pequeño error.
  5. ↑ Hilo de seguimiento en Tranvía Portal.
  6. ↑ Comienza el Servicio ALVIA Serie 130 (Tranvia.org).
  7. ↑ Talgo construye un prototipo de ancho variable a 300 km/h. Alberto García, Vía Libre, nr 531, junio 2008.
  8. ↑ Anuncio hecho el 18 de junio de 2009 en Barcelona en las Jornadas "Sistemas de cambio automáticos de ancho de vía para el ferrocarril" por un representante de Talgo.

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