Renfe Serie 250
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| Locomotora eléctrica de la serie 250 (250-006-4) estacionada en Ávila. | |
| Tipo de vehículo: | Locomotora eléctrica |
| Numeración : | 250-001 a 250-030 y 250-601-250-605 |
| Fabricante: | MTM, CAF, BBC, KM |
| Nº de unidades: | 35 |
| Año de recepción: | 1982 |
| Disposición ejes (UIC): | C'C' |
| Composición: | {{{composicion}}} |
| Diámetro ruedas motrices: | {{{diametro de las ruedas motrices}}} |
| Diámetro de ruedas: | {{{diametro de ruedas}}} |
| Distancia entre topes: | 20,00 m |
| Longitud: | {{{longitud2}}} |
| Anchura máxima: | 3,13 m |
| Altura máxima: | 3,82 m |
| Peso en vacío: | {{{pesovacio}}} |
| Peso en servicio: | 124t |
| Peso por eje: | {{{pesoeje}}} |
| Peso/metro lineal: | {{{pesometro}}} |
| Capacidad de carga: | {{{capacidad}}} |
| Velocidad máxima: | 160km/h |
| Aceleración: | {{{aceleracion}}} |
| Potencia: | 4600 kW |
| Esfuerzo tractor: | {{{esfuerzo}}} |
| Ancho de vía: | 1668 mm |
| Timbre de caldera: | {{{timbre de la caldera}}} |
| Diámetro cuerpo cilíndrico: | {{{diametro cuerpo cilindrico}}} |
| Longitud entre placas tubulares: | {{{longitud entre placas tubulares}}} |
| Superficie de parrilla: | {{{superficie de la parrilla}}} |
| Superficie de calefacción: | {{{superficie total de calefaccion}}} |
| Número de tubos hervidores: | {{{numero de tubos hervidores}}} |
| Diámetro de cilindros: | {{{diametro de los cilindros}}} |
| Carrera del émbolo: | {{{carrera de los pistones}}} |
| Capacidad agua: | {{{cabida de agua}}} |
| Capacidad carbón: | {{{cabida de carbon}}} |
| Capacidad combustible: | {{{cabida de fuel}}} |
| Tensión: | 3 kV CC |
| Número de motores: | 2 motores dobles 6 EBO 8146 |
| Transmisión: | {{{transmision}}} |
| Sistemas de freno: | {{{frenos}}} |
| Sistemas de seguridad: | ASFA |
| Mando múltiple: | No |
| Número de plazas: | {{{plazas}}} |
| Costo de compra: | {{{costo}}} |
| Comunicaciones: | |
Contenido |
Descripción
Las locomotoras de la serie 250 de Renfe (160 km/h vmax y 4600 kW) constaba de 35 unidades para transporte de viajeros y de mercancías construídas en Alemania por Krauss-Maffei y Brown-Boveri (BBC) (250.001 - 250.005) y el resto en España por la MTM y CAF bajo licencia. BBC proporcionaba parte de los equipos eléctricos en las convencionales y la totalidad en las unidades "chopper".
Junto a las locomotoras Serie 251 constituyeron el grupo denominado "locomotoras de gran potencia". A partir de 1986 se construyeron otras 5 locomotoras matriculadas como serie 250.600 que eran mas pesadas (135 toneladas) e incorporaban "chopper" con electrónica de potencia en el equipo eléctrico.
Disponía de bogies monomotores y motores de tracción doble formados por dos semimotores montados sobre el mismo eje y conectados en serie. Tenía dos grupos convertidores que suministran corriente alterna trifásica a 380 kV y 50 Hz para servicios auxiliares de las propias máquinas.
Desde sus inicios, destacadas en el depósito barcelonés de Can Tunis, fueron destinadas a trenes de viajeros (Rápidos y Expresos) y mercancías de gran tonelaje, aunque también remolcaron trenes ligeros del tipo Rápido Intercity a 160 Km/h. A partir de 1988, su velocidad máxima fue rebajada a 140 Km/h tipo A, por su agresividad contra la vía cuando era lanzada a grandes velocidades. También por entonces fueron autorizadas para el remolque de trenes Talgo III y Pendular.
Las 5 unidades 250-600 tuvieron una entrega muy lenta debido a sus particularidades técnicas y laboriosa puesta a punto. A medida que se fueron recepcionando, en 1987, remolcaron los trenes de viajeros más significativos de las relaciones Barcelona - Valencia y Barcelona - Zaragoza llegando incluso a Madrid. Lucieron desde sus inicios la decoración Estrella basada en tonos marfil y calabaza.
A principios de los años 90 toda la serie 250 fue transferida al depósito de Valencia Fuente de San Luis, a pesar de que siguieron operando normalmente en Catalunya. Con la llegada de las locomotoras Serie 252, las locomotoras Serie 250 fueron quedando relegadas a servicios de mercancías exclusivamente, labor que vienen desempeñando desde entonces. Progresivamente adoptaron la decoración de la U.N. de Tracción con el cuerpo en gris y los testeros amarillos, lo que les valió el desafortunado apodo de "monjas".
Ninguna de las locomotoras serie 250 recibió la nueva imagen corporativa de Renfe Operadora. A comienzos de 2009, se consideraba como una serie a extinguir debido a su oneroso mantenimiento y la falta de repuestos, lo que fue obligando a dar de baja varias unidades que suministraban órganos a sus "hermanas" activas conforme a un proceso a menudo denominado "canibalismo". A finales de abril de 2010, fue apartada, en Valencia Fuente San Luis, la última locomotora en servicio, la 250.007, considerándose esa fecha como el final del servicio de la serie[1].
Enlaces internos
Fuentes
- Fichas de Material Renfe en Jorges.arrakis.es
- Wefer.com Fichas de material Renfe
- Dibujos de locomotoras 250 en mikado.herobo.com
Fotografías
Locomotora 250-601 al frente del "Torre del Oro" en Valencia.
Vista general de la estación de Manresa, donde vemos el "salero" Manresa - Flix con la locomotora 250.029, a la izquierda y una doble unidad 447, a la derecha, para los servicios de Rodalies de Catalunya.
La locomotora 250.025, con un mercancías TECO Barcelona Can Tunis - Zaragoza, pasando por la estación de Riudecanyes - Botarell.
La locomotora 250.029, con un mercancías mixto de fosfato y cloro Tarragona Clasificación - Flix, pasando por la estación de Riudecanyes - Botarell.
La locomotora 250.006 con el papelero Girona Mercaderies -> Zaragoza Corbera pasando por la estación de Marçà - Falset.
La locomotora 250.0009, en la estación de Castellbisbal.
La locomotora 250.018, en la estación de Tarragona.
La locomotora 250.009, con un mercancías portacoches de la SEAT, cruza la estación de Castellbisbal rumbo a Cerbère.
La locomotora 250.013, con un mercancías, cruza la estación de Madrid Príncipe Pío.
La locomotora 250.007, con un mercancías, circulando por el ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal (línea 238 de Adif) a la altura de Sant Vicenç dels Horts (Barcelona, Catalunya).
La locomotora 250.025, con un mercancías, circulando por el ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal (línea 238 de Adif) a la altura de Cornellà de Llobregat (Barcelona, Catalunya).
La locomotora 250.008, con un mercancías TECO, circulando por el ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal (línea 238 de Adif) a la altura de Cornellà de Llobregat (Barcelona, Catalunya).
La locomotora 250.008, con un mercancías TECO, circulando por el ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal (línea 238 de Adif) a la altura de Cornellà de Llobregat (Barcelona, Catalunya).
La locomotora 250.028, con el salero Manresa - Flix, circulando por el viaducto junto a la clausurada estación de Olesa de Montserrat en la línea Barcelona - Manresa - Lleida.
La locomotora 250.029 esperando vía libre en la estación de Manresa para salir con el salero a Flix.
La locomotora 250.004 formando el salero a Flix en la estación de Manresa.
La locomotora 250.006 formando el salero a Flix en la estación de Manresa.
La locomotora 250.006 maniobrando con el salero a Flix en la estación de Manresa.
La locomotora 250.004 maniobrando en la estación de Manresa para situarse en cabeza del salero a Flix.
La locomotora 250.004 maniobrando en la estación de Manresa para situarse en cabeza del salero a Flix.
