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Renfe Serie 269

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Serie 269 de Renfe
Renfe clase 269.JPG
Locomotora de la serie 269 estacionada en León.
Tipo de vehículo: Locomotora eléctrica
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: CAF (Partes mecánicas), Melco, Westinghouse (Partes eléctricas), WESA, GEE, Ateinsa.
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 263
Año de recepción: 1973 - 1985
Disposición ejes (UIC): B'B'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: 1.060 mm
Diámetro de ruedas: 1.60 mm
Distancia entre topes: 17,27 m
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 3,126 m
Altura máxima: 3,68 m
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 88t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 140-160km/h, 200km/h la subserie 600.
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 3100 kW (4250 CV)
Esfuerzo tractor: 269-0 GV 16.7-PV 26.8 T. 269-2 GV14,75 PV 22,3 T. 269-5 GV 14,75-PV 23,6 T.269-6 GV 14,75-PV 22,3 T. 269-6(transformada) GV 78 kN.
Ancho de vía: 1668 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 3 kV CC
Número de motores: 2 motores dobles MB-3200-B2 de 4 polos y 550A, 2 motores dobles MB-3200-B3 la subserie 200.
Transmisión: Monorreductora y Birreductora.
Sistemas de freno: Freno automático (conjugado) o sólo neumático.Freno directo o independiente. Freno de emergencia. Freno de estacionamiento
Sistemas de seguridad: ASFA y Hombre Muerto
Mando múltiple: 3, 2 la subserie 600
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Introducción

La serie 269 ha sido una de las series más importantes y extensas de locomotoras eléctricas de Renfe, con un total de 265 unidades fabricadas entre los años 1973 y 1985. Estas unidades han prestado servicio en todas las áreas de negocio, remolcando todo tipo de trenes: Estrellas, Diurnos, Talgos a alta velocidad, Mercancías e incluso hasta trenes de Cercanías (Renfe Serie 450).

Inicialmente dividida en 4 subseries (269.0, 269.200, 269.500 y 269.600), las locomotoras que la componen tienen una estructura similar a las de las series 279 y 289, pero son monotensión a 3 kV.

Como curiosidad se puede reseñar además que la subserie .600 de 4 unidades es precursora de las 251. Con equipo chopper, esta subserie también ha sido utilizada para realizar trayectos y pruebas a 200 km/h. La última locomotora de esta peculiar subserie, la 269-604-5, apodada como Gato Montés, cuenta además con una caja modificada que monta un testero aerodinámico.

A pesar de la importancia que han tenido para Renfe, a finales de la primera década del siglo XXI se consideraba que ya habían terminado su ciclo de vida, y desde hace años se han ido sustituyendo por locomotoras de más potencia, básicamente por la Renfe Serie 252 y la Renfe Serie 253, así como por trenes autopropulsados. Las más estropeadas han comenzado a pasar por desguace y algunas de las sobrantes han sido vendidas a la empresa estatal de ferrocarriles de Chile.

La serie en origen

En origen, la serie estaba formada por 265 locomotoras repartidas en cuatro subseries. El diseño original es de origen japonés aunque la construcción se realizó íntegramente en España excepto algunas de las locomotoras que fueron construidas en Japón y transportadas a España vía marítima.

  • 269.0 (001 a 108): Subserie formada por 108 locomotoras, entregadas entre 1973 y 1978, con equipo eléctrico de tracción de corriente continua con regulación por resistencias, servicios auxiliares de corriente continua y velocidad máxima de 140 km/h en GV y 80 km/h PV.
  • 269.2 (201 a 331): Subserie formada por 131 locomotoras, entregadas entre 1980 y 1985, con equipo eléctrico de tracción de corriente continua con regulación por resistencias, servicios auxiliares de corriente alterna trifásica y continua y velocidad máxima de 160 km/h en GV y 100 km/h en PV.
  • 269.5 (501 a 522): Subserie formada por 22 locomotoras, entregadas entre 1974 y 1979, con equipo eléctrico de tracción de corriente continua con regulación por resistencias, servicios auxiliares de corriente continua y velocidad máxima de 160 km/h en GV y 90 km/h en PV.
  • 269.6 (601 a 604): Subserie formada por 4 locomotoras, entregadas en 1981 y 1982, con equipo eléctrico de tracción con regulación por chopper, servicios auxiliares de corriente alterna trifásica y continua y velocidad máxima de 160 km/h en GV y 100 km/h en PV. Posteriormente, fueron adaptadas a 200 km/h por CAF<ref name=VL91> 241,3 km/h, récord de velocidad en los ferrocarriles españoles. Vía Libre, junio 1991, p. 13.</ref>.
La locomotora 269.212 con Rápido Diurno Cádiz-Madrid en Sevilla San Bernardo, en 1990.

La serie en la actualidad

(Actualizado el 15 de agosto de 2007 y 22 de junio de 2008)

Las diferentes subseries han sufrido diversos cambios con el paso del tiempo. Se han suprimido, creado y reorganizado subseries según criterios de Renfe. Además algunas locomotoras han causado baja en el parque.

  • Algunas locomotoras de la subserie 500 se incluyeron en la subserie baja, de forma que ésta queda formada por las locomotoras 269-001 a 269-114. Se utilizan para el arrastre de trenes de mercancías.
  • 20 locomotoras de la subserie 200 fueron modificadas y pasaron a formar la nueva subserie 400 (269-401 a 269-420). Las locomotoras fueron reformadas, incluyendo nuevos bogies para 160 km/h, se sustituyó el freno de estacionamiento de accionamiento mecánico por uno de accionamiento neumático y el grupo motor-alternador por un convertidor estático. Se utilizan para dar tracción a trenes de viajeros.
  • La subserie 350, creada en 2008 y constituida en su mayor parte por composiciones indeformables ("tandem") a partir de parejas de la subserie 900, dotadas de monoreductora a 100 km/h para remolcar trenes de mercancías. A junio de [[2008]+, había 6 parejas transformadas<ref> Nueva serie de locomotoras en Renfe, las 269.350, hilo en Tranvia.org.</ref>. Algunas locomotoras de la subserie 200 también han sido transformadas para la nueva subserie 350; así la 269.351 ha sido formada a partir de las 269.245 y 269.234.
La 269-604 "Gato Montés" o "Gata" en Alicante Término. 28 de Mayo de 2005.
  • La subserie 700, formada por 18 locomotoras, incorpora locomotoras procedentes de la subserie 200. Fueron dotadas de una transmisión monorreductora a 120 km/h para el remolque de trenes de contenedores.
  • La subserie 800 está formada por 14 locomotoras. Se creó con locomotoras procedentes de la subserie baja. Dotadas de una transmisión monorreductora de velocidad máxima de 100 km/h para el remolque de trenes de mercancías.
  • La subserie 900 formada al principio por 23 locomotoras. Autorizadas a 140 km/h se utilizan para el remolque de trenes de viajeros.

Enlaces internos

Fuentes y enlaces externos

<references/>

Fotografías

Fotografías de la locomotora 269.604 Gato Montés

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