Renfe Serie 433

Serie 433 de Renfe. Primera subserie

Una 433 de la primera subserie en Tolosa. 1955
Tipo de vehículo:	Unidad eléctrica
Numeración :	433-501-4 a 433-548-5 (ex WMD 301 a 348)
Fabricante:	S.E.C. Naval, Metrovick
Nº de unidades:	48
Año de recepción:	1928 a 1935
Disposición ejes (UIC):	B'B'+2'2'
Composición:	M+Rc
Diámetro ruedas motrices:	{{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas:	{{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes:	41.170 mm
Longitud:	{{{longitud2}}}
Anchura máxima:	3.050 mm
Altura máxima:	4.157 mm
Peso en vacío:	{{{pesovacio}}}
Peso en servicio:	106,0 tm
Peso por eje:	{{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal:	{{{pesometro}}}
Capacidad de carga:	{{{capacidad}}}
Velocidad máxima:	100km/h
Aceleración:	{{{aceleracion}}}
Potencia:	600 kW (816 CV)
Esfuerzo tractor:	{{{esfuerzo}}}
Ancho de vía:	1.668 mm
Timbre de caldera:	{{{timbre de la caldera}}}
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Longitud entre placas tubulares:	{{{longitud entre placas tubulares}}}
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Número de tubos hervidores:	{{{numero de tubos hervidores}}}
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Carrera del émbolo:	{{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua:	{{{cabida de agua}}}
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Capacidad combustible:	{{{cabida de fuel}}}
Tensión:	1,5 kV (CC)
Número de motores:	4 x Metrovick MV 143
Transmisión:	{{{transmision}}}
Sistemas de freno:	{{{frenos}}}
Sistemas de seguridad:
Mando múltiple:	3
Número de plazas:	171
Costo de compra:
Comunicaciones:

Los automotores de la serie 300 fueron las primeras unidades de tren (UT) de la red de vía ancha española. Estaban constituidos por un coche motor y un remolque con cabina. Eran conocidos como "pingüinos", y hay tres subseries sucesivas :

• La primera subserie (WM 301 a 338 y WM 339 a 348) procede de Norte. Las 10 últimas, construidas en 1934 y 1935, se diferencian las anteriores en que el frontal no presentaba el ligero chaflán característico de las WM 301 a 338.
• La segunda subserie comprendía desde la UT WM 349 hasta el WM 378, y fue suministrada a RENFE entre 1943 y 1945 para la electrificación de la línea Madrid-Avila-Segovia. Tienen una caja similar a los WM 339 a 348, pero con dimensiones ligeramente mayores. Además del faro superior, traían de origen tres pilotos de posición de grandes dimensiones, dos de ellos blancos y rojo el otro. Traían también puertas neumáticas de origen, que posteriormente fueron suprimidas.
• La tercera subserie, WM 379 a 393 fue fabricada en 1956 y 1957 para la electrificación de Miranda de Ebro a Bilbao. Tiene unas líneas exteriores mas modernas, influenciadas por las UT 600 "suizas" (serie 436) que empezaban a llegar. Mecánicamente, eran iguales que sus predecesoras, pues la caja era algo mas larga y llevaban unos faldones que las hacían aparecer aun mucho mayores que sus predecesoras. Esta subserie traía las resistencias situadas en el techo.

A partir de 1964, todo el parque de UT 300 paso por los talleres J. Sunsundegui e Hijos para la mejora de sus cajas y para recibir determinadas transformaciones. Algunas de ella recibieron una nueva pintura de tonos verde y aluminio. A partir de 1970, una ultima visita a los talleres Sunsundegui para transformación de ventanas, puertas, asientos y piso fue aprovechada para pintarlas en dos tonos azules. Las unidades asignadas a Cataluña furon transferidas al País Vasco en 1965, al desparecer los 1500 voltios, seguidas de las unidades madrileñas tras la elevación de la tensión a 3000 voltios en las líneas de Avila y Segovia en 1972.

Las últimas unidades de la tercera subserie circularon en la linea Bilbao-Portugalete-Triano con la curiosa composición Mc+Rc+Rc. El ultimo servicio fue el tren Bilbao-San Julián de Musques (Muskiz) con la 433-586 el 15 de marzo de 1991.

Serie 433 de Renfe. Secunda subserie

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Tipo de vehículo:	Unidad eléctrica
Numeración :	433-549-3 a 433-578-2 (ex WMD 349 a 378)
Fabricante:	S.E.C. Naval, Babcok & Wilcox, Metrovick
Nº de unidades:	29
Año de recepción:	1943 a 1945
Disposición ejes (UIC):	B'B'+2'2'
Composición:	M+Rc
Diámetro ruedas motrices:	{{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas:	{{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes:	41.240 mm
Longitud:	{{{longitud2}}}
Anchura máxima:	3.050 mm
Altura máxima:	4.157 mm
Peso en vacío:	{{{pesovacio}}}
Peso en servicio:	106,0 tm
Peso por eje:	{{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal:	{{{pesometro}}}
Capacidad de carga:	{{{capacidad}}}
Velocidad máxima:	100km/h
Aceleración:	{{{aceleracion}}}
Potencia:	600 kW (816 CV)
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Ancho de vía:	1.668 mm
Timbre de caldera:	{{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico:	{{{diametro cuerpo cilindrico}}}
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Tensión:	1,5 kV (CC)
Número de motores:	4 x Metrovick MV 143
Transmisión:	{{{transmision}}}
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Sistemas de seguridad:
Mando múltiple:	3
Número de plazas:	171
Costo de compra:
Comunicaciones:

Serie 433 de Renfe. Tercera subserie

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Tipo de vehículo:	Unidad eléctrica
Numeración :	433-579-2 a 433-593-1 (ex WMD 379 a 393)
Fabricante:	S.E.C. Naval, Metrovick
Nº de unidades:	14
Año de recepción:	1956 a 1957
Disposición ejes (UIC):	B'B'+2'2'
Composición:	M+Rc
Diámetro ruedas motrices:	{{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas:	{{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes:	45.027 mm
Longitud:	{{{longitud2}}}
Anchura máxima:	3.050 mm
Altura máxima:	4.157 mm
Peso en vacío:	{{{pesovacio}}}
Peso en servicio:	106,0 tm
Peso por eje:	{{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal:	{{{pesometro}}}
Capacidad de carga:	{{{capacidad}}}
Velocidad máxima:	100km/h
Aceleración:	{{{aceleracion}}}
Potencia:	600 kW (816 CV)
Esfuerzo tractor:	{{{esfuerzo}}}
Ancho de vía:	1.668 mm
Timbre de caldera:	{{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico:	{{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares:	{{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla:	{{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción:	{{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores:	{{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros:	{{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo:	{{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua:	{{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón:	{{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible:	{{{cabida de fuel}}}
Tensión:	1,5 kV (CC)
Número de motores:	4 x Metrovick MV 143
Transmisión:	{{{transmision}}}
Sistemas de freno:	{{{frenos}}}
Sistemas de seguridad:
Mando múltiple:	3
Número de plazas:	172
Costo de compra:
Comunicaciones:

Fuentes

• Aranguren Javier : Automotores españoles, 1906-1991. Autoedición, Madrid, 1992. ISBN 84-604-4753-7
• Olaizola Elordi, Juanjo : 100 años de tracción eléctrica en los ferrocarriles de Euskadi. Editorial Euskotren. ISBN 84-920629-8-3
• Salmeron i Bosch, Carles: Las locomotoras de España. Editorial Terminus, Barcelona, 1985. ISBN 84-398-3533-7