Renfe Serie 450
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| Renfe Serie 450 en Cubelles. | |
| Tipo de vehículo: | Tren de Cercanías |
| Numeración : | {{{numeracion}}} |
| Fabricante: | Alstom, Caf |
| Nº de unidades: | 24 |
| Año de recepción: | 1988 |
| Disposición ejes (UIC): | Bo'Bo'+2’2’2’2’2’2’2’2’+Bo'Bo' |
| Composición: | {{{composicion}}} |
| Diámetro ruedas motrices: | {{{diametro de las ruedas motrices}}} |
| Diámetro de ruedas: | {{{diametro de ruedas}}} |
| Distancia entre topes: | 159.400 mm |
| Longitud: | {{{longitud2}}} |
| Anchura máxima: | 2.926 mm |
| Altura máxima: | 4.300 mm |
| Peso en vacío: | {{{pesovacio}}} |
| Peso en servicio: | 350,8 t |
| Peso por eje: | {{{pesoeje}}} |
| Peso/metro lineal: | {{{pesometro}}} |
| Capacidad de carga: | {{{capacidad}}} |
| Velocidad máxima: | 140 km/h |
| Aceleración: | {{{aceleracion}}} |
| Potencia: | 2.960 kW |
| Esfuerzo tractor: | {{{esfuerzo}}} |
| Ancho de vía: | 1.668 mm |
| Timbre de caldera: | {{{timbre de la caldera}}} |
| Diámetro cuerpo cilíndrico: | {{{diametro cuerpo cilindrico}}} |
| Longitud entre placas tubulares: | {{{longitud entre placas tubulares}}} |
| Superficie de parrilla: | {{{superficie de la parrilla}}} |
| Superficie de calefacción: | {{{superficie total de calefaccion}}} |
| Número de tubos hervidores: | {{{numero de tubos hervidores}}} |
| Diámetro de cilindros: | {{{diametro de los cilindros}}} |
| Carrera del émbolo: | {{{carrera de los pistones}}} |
| Capacidad agua: | {{{cabida de agua}}} |
| Capacidad carbón: | {{{cabida de carbon}}} |
| Capacidad combustible: | {{{cabida de fuel}}} |
| Tensión: | 3 kV CC |
| Número de motores: | 4 |
| Transmisión: | {{{transmision}}} |
| Sistemas de freno: | {{{frenos}}} |
| Sistemas de seguridad: | ASFA, |
| Mando múltiple: | si |
| Número de plazas: | 1.008 (sentadas) 1.844 |
| Costo de compra: | {{{costo}}} |
| Comunicaciones: | |
Contenido |
Introducción
Los trenes de dos pisos de las series 450 y 451 tienen su origen más remoto en Francia, donde, en 1933, los Ferrocarriles del Estado (antecedente de la SNCF) recibieron ocho coches de 23,2 metros de longitud, aptos para transportar 118 viajeros sentados cada uno y destinados a la línea Paris-Sartrouville.
Estos coches iban remolcados por locomotoras convencionales, como lo eran algunos modelos desarrollados en los talleres de Gorlitz por la Alemania Oriental (RDA) tras la Segunda Guerra Mundial, y a partir de los años 70, la SNCF encargó nuevos pedidos de coches, tanto para su remolque con locomotoras, como para formar parte de composiciones indeformables con cabezas tractoras. Las ramas españolas descienden de un modelo de Alsthom de 1983, que también fue exportado a Italia, y para ellas se barajó inicialmente el nombre de serie R2N.
En marzo de 1988, Renfe adquirió a GEC-Alsthom 60 coches de dos pisos, con el objetivo de emplearlos en líneas largas, con una distancia mínima entre paradas de 4 kilómetros y fuerte demanda al final de la línea, lo que exigía una elevada capacidad de plazas sentadas. El 9 de julio de 1990 comenzó la explotación de estos 60 coches (48 remolques intermedios y 12 remolques con cabina) con los que se formaron 12 ramas, cuya tracción aseguraban 15 locomotoras eléctricas de la serie 269-200 que fueron decoradas con los colores de Cercanías (rojo y blanco). Cada rama estaba constituida por cuatro coches remolque, un remolque con cabina y una locomotora, formando una composición Rc+R+R+R+R+Loc.
En junio de 1991, ante los buenos resultados obtenidos por estas unidades y los problemas de falta de fiabilidad y prestaciones de las 269-200, Renfe decidió adquirir 30 automotrices de dos pisos que sustituyeran a las locomotoras. En el mismo año también se firmó la compra de 15 unidades completas de la serie 450.
Este nuevo material, junto con el adquirido en 1988, permitió en 1994 configurar el parque definitivo:
- 12 trenes de la serie 451, (ramas cortas) constituidos por una motriz, un remolque y un remolque con cabina.
La serie 450 circula en las redes de cercanías de Madrid y Barcelona mientras que la serie 451 lo hace sólo por la de la Ciudad Condal.
Debido a los atentados del 11 de marzo de 2004, que tuvieron lugar en Madrid, 2 coches quedaron destrozados y tuvieron que ser dados de baja, por ello dos UT-450 cuentan sólo con cinco coches.
En explotación comercial pueden acoplarse 2 ramas de la misma o distinta serie y circular en mando múltiple.
Distribución interior
Los coches de dos pisos aprovechan al máximo el gálibo Renfe, de esta manera se logran dos recintos superpuestos de 1.905 mm de altura que cuentan con cinco asientos por fila (2+3) con un pasillo intermedio.
Los coches motores están dotados de cabina de conducción, en donde se encuentran el pupitre de conducción, el panel superior de aparatos y en su parte posterior los armarios de baja tensión, tren-tierra y electrónica del sistema ASFA. Cuentan además con dos departamentos de viajeros (superior e inferior) a los que se tiene acceso desde las plataformas mediante sendas escaleras y en el extremo posterior una zona para viajeros y otra para aparellaje eléctrico.
En los coches remolques se encuentran los dos departamentos para viajeros situados entre las plataformas de acceso y dos recintos extremos donde se ubican un armario de baja tensión y el convertido estático auxiliar y en el otro el WC y un portaequipajes.
| M | R | UT-450 | |
| Sentadas | 128 | 188 | 1.008 |
| De pie con carga normal | 110 | 154 | 836 |
| De pie con carga excepcional | 140 | 183 | 1.012 |
| Total con carga normal | 238 | 342 | 1.844 |
| Total con carga excepcional | 268 | 371 | 2.020 |
Con respecto a los trenes convencionales, las unidades de dos pisos superan en un 90% las plazas sentadas y en un 30% las plazas totales. De las 128 plazas sentadas del coche motor, 52 se encuentran en el piso superior y 76 en el inferior. En el coche remolque, 92 están en el superior y 96 en el inferior.
Los asientos son fijos, de plástico y resistentes al vandalismo.
El acceso a cada coche se realiza a través de dos puertas de tipo encajable-deslizante, de doble hoja y accionamiento electroneumático, con un paso libre de 1.300 mm en los coches motores y 1.800 mm en los remolques.
Las ventanillas son fijas, de vidrio doble, tintadas y están dispuestas en forma de banda continua.
Componentes principales
Cajas
Las cajas son de estructura enteramente metálica, autoportante y están construidas en acero al cobre.
Fueron realizadas a partir de perfiles laminados o plegados en frío, de grandes dimensiones y pequeños espesores. Esto permite una reducción del peso frente a las técnicas anteriormente utilizadas.
Bogies
Cada coche cuenta con dos bogies de dos ejes. Están dotados de suspensión primaria por muelles helicoidales y suspensión secundaria neumática. Ambas poseen amortiguadores verticales y la secundaria también transversales y de antilazo.
Cada bogie motor lleva dos motores de tracción asíncronos trifásicos totalmente suspendidos y refrigerados por medio de ventilación forzada.
Cada motor tiene una potencia continua de 367 kW, velocidad nominal de 1.470 rpm, velocidad máxima de 3.242 rpm, rendimiento 0,93 y pesa 1.500 kg.
Los bogies están diseñados para poder adaptarse al ancho internacional de manera relativamente fácil, reemplazando los ejes y modificando la posición de los soportes de los bloques de freno y las barras antibalanceo.
Sistemas de freno
Las unidades poseen los siguientes sistemas de freno:
- Freno eléctrico de recuperación y reostático.
- Freno neumático
- Freno de estacionamiento, accionado por muelle acumulador y de aflojamiento neumático.
El freno de servicio es combinación del eléctrico y neumático (blending) y recupera energía en la medida en la que la catenaria lo admita, disipando en resto en las resistencias situadas en el techo de la unidad.
Equipo eléctrico
Potencia
Se encuentra instalado en cada uno los coches motores y consta de un sistema de captación de corriente por pantógrafo (1 por coche motor) a 3.000 V, un disyuntor extrarápido, un filtro de entrada, una reactancia de alisado y dos bloques motores, enfriamiento líquido, y cuatro motores de tracción. No hay cable de alta tensión entre los dos coches motores de la unidad.
Servicios auxiliares
Está compuesto por un convertidor estático de 3.000 Vcc/ 380 Vca, de 120 KVa (coches motores) y 95 KVa (coches remolques) y una bateria en cada coche que alimenta los circuitos en baja tensión de alumbrado de socorro. Existe la posibilidad de realizar funciones de socorro-nodriza por fallo del convertidor estático de un coche, socorriéndolo automáticamente desde el coche adjunto, funcionando ambos al 50%.
Equipo de producción de aire
El compresor principal de producción de aire de la motriz se encuentra instalado bajo el bastidor. Tiene un caudal de 2.000 l/min girando a 2.900 rpm. Está dotado de elementos de control de temperatura del aceite, nivel de aceite, nivel de presión mínima y válvula de seguridad.
Climatización
Las unidades de climatización se encuentran sobre las plataformas de acceso y distribuyen aire frío o caliente a los departamentos de viajeros. Las cabinas de los coches motores tienen con equipos independientes.
Otros equipos
Las unidades cuentan con teleindicadores de información a viajeros, señalización luminosa y acústica del cierre de puertas, megafonía y sistema de intercomunicación entre maquinista y viajeros,
Central de seguridad
Permite el registro de velocidad, espacio, tiempo variables relacionadas con la seguridad de la marcha e importantes del funcionamiento. Crea los niveles de velocidad para que puedan ser utilizados por otros sistemas. Se incluye también la protección de la marcha mediante hombre muerto.
Central de información
Informa al maquinista de las incidencias y averías que tienen lugar durante el servicio y de cómo debe responder. Registra las averías en servicio de toda la composición.
Fuentes
- Revista Ferrocarriles y Tranvías, número 32(octubre de 1933) pág. 371.
- Revista Trenes Hoy, número 12 (marzo de 1988) página 51.
- CAF (199?): ‘’Unidades eléctricas de dos pisos series 450/451‘’
- GEC-Alsthom (199?): ‘’Coches de dos pisos serie 450’’
- Ficha de la colección Líneas del tren
- Ficha de Renfe
- Fichas de Material Renfe
Galería fotográfica
Renfe 450.021 en Fuencarral.
Renfe Serie 450 en Cubelles.
Una unidad 450, que realiza un servicio de R2S de Rodalies de Catalunya con destino Vilanova i la Geltrú, en la estación de Barcelona Passeig de Gràcia.
Un automotor eléctrico de la serie 447 y otro de la serie 450 en Estación de Segovia (Castilla-León, España).
Un automotor eléctrico de la serie 451 en una vía muerta de la estación de Granollers Centre.
Un automotor de la serie 450 de Renfe, que realiza un servicio de Cercanías Madrid, en la estación de Vallecas, a punto de iniciar la marcha hacia Atocha Cercanías.
Un automotor eléctrico de la serie 450 de Renfe Operadora, que realiza un servicio R2S Rodalies de Catalunya a Sant Vicenç de Calders, en la estación de Viladecans (Baix Llobregat, Barcelona, Catalunya).
El automotor eléctrico de la serie 450 de Renfe Operadora, que realiza un sercicio R2S de Rodalies de Catalunya a Barcelona, entra en la estación abandonada de Vallcarca.
El automotor eléctrico de la serie 450 de Renfe Operadora entra en la estación abandonada de Vallcarca.
Un automotor eléctrico de la serie 450 de Renfe Operadora para servicios de Cercanías Madrid en la estación de Colmenar Viejo.
Un automotor eléctrico de la serie 451 de Renfe Operadora, prestando un servicio R2 de Rodalies de Catalunya a Vilanova i la Geltrú, efectuando su parada comercial en la estación de Mollet - St. Fost. 25-11-2008.
Un automotor eléctrico de la serie 451 de Renfe Operadora, prestando un servicio R2 de Rodalies de Catalunya a Vilanova i la Geltrú, efectuando su parada comercial en la estación de Mollet - St. Fost. 25-11-2008.
