AGC
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| Tipo de vehículo: | Automotor híbrido |
| Numeración : | ' |
| Fabricante: | Bombardier |
| Nº de unidades: | previstas 700 para SNCF |
| Año de recepción: | desde 2004 2007 - BiBi |
| Disposición ejes (UIC): | |
| Composición: | {{{composicion}}} |
| Diámetro ruedas motrices: | {{{diametro de las ruedas motrices}}} |
| Diámetro de ruedas: | {{{diametro de ruedas}}} |
| Distancia entre topes: | 57,4 m (3 cajas) 72,8 m (4 cajas) |
| Longitud: | {{{longitud2}}} |
| Anchura máxima: | 2,95 m |
| Altura máxima: | |
| Peso en vacío: | {{{pesovacio}}} |
| Peso en servicio: | |
| Peso por eje: | {{{pesoeje}}} |
| Peso/metro lineal: | {{{pesometro}}} |
| Capacidad de carga: | {{{capacidad}}} |
| Velocidad máxima: | 160 km/h -eléctr. 140 km/h - diésel |
| Aceleración: | {{{aceleracion}}} |
| Potencia: | 1.900 kW -eléctr. y 1.324 kW (BiBi) |
| Esfuerzo tractor: | |
| Ancho de vía: | 1.435 mm |
| Timbre de caldera: | {{{timbre de la caldera}}} |
| Diámetro cuerpo cilíndrico: | {{{diametro cuerpo cilindrico}}} |
| Longitud entre placas tubulares: | {{{longitud entre placas tubulares}}} |
| Superficie de parrilla: | {{{superficie de la parrilla}}} |
| Superficie de calefacción: | {{{superficie total de calefaccion}}} |
| Número de tubos hervidores: | {{{numero de tubos hervidores}}} |
| Diámetro de cilindros: | {{{diametro de los cilindros}}} |
| Carrera del émbolo: | {{{carrera de los pistones}}} |
| Capacidad agua: | {{{cabida de agua}}} |
| Capacidad carbón: | {{{cabida de carbon}}} |
| Capacidad combustible: | {{{cabida de fuel}}} |
| Tensión: | no, 1,5 kV CC, 25 kV CA según versiones |
| Número de motores: | |
| Transmisión: | {{{transmision}}} |
| Sistemas de freno: | {{{frenos}}} |
| Sistemas de seguridad: | |
| Mando múltiple: | hasta tres unidades |
| Número de plazas: | 160/220 sentadas (3/4 cajas) y 4 pas/m2 de pie |
| Costo de compra: | BiBi: 5.015 M€/ unidad y 24.345 €/plaza (para 206 plazas, € 12-2006) |
Contenido |
Descripción
El AGC (Autorail à Grande Capacité) es un automotor construido por Bombardier para servicios regionales de SNCF. La construcción es modular y Bombardier ofrece numerosas versiones que incluyen tracción diésel con vmax de 160 km/h, eléctrica (a diferentes tensiones) con vmax de 160 km/h, o híbridas diésel-eléctrica. Dispone de piso bajo continuo y amplias comunicaciones entre coches. El número de cajas posible es entre 2 y 4, aunque todavía no ha sido pedido para dos cajas.
Existen varios modelos de AGC:
- SNCF X 76500: automotor diésel, también designado como XGC
- SNCF Z 27500: automotor eléctrico bitensión 1,5 kV CC y 25 kV 50 Hz, también designado como ZGC
- SNCF B 81500: híbrido diésel y eléctrico 1,5 kV CC también designado BGC
- SNCF B 82500: híbrido diésel y eléctrico 1,5 kV CC/25 kV 50 Hz también designado BGCo BiBi (Bi-modal y Bi-tensión). Sólo existe en versión de cuatro cajas (M+R+R+M, 192 a 26 plazas sentadas y 227 de pie, vmax 160 km/h). En Octubre de 2007 había 4 unidades BiBI en servicio y 140 contratadas por diversas regiones francesas.
El primer AGC en servicio comercial fue un B 81500, matriculado como B 81501, que fue adquirido por la región de Midi-Pyrénées para servicios TER (Transport express régional) en febrero de 2004.
La primera unidad B 82500 (BiBi) fue entregada a la región Champagne Ardenne en febrero de 2007 y tuvo su primer servicio comercial híbrido en octubre 2007 (desde junio había circulado comercialmente, pero solo en modo diésel).
Costo
Al entrar el 9 de octubre de 2007 en servicio comercial híbrido la serie B 82500 (BiBi) , se anunció que la región francesa de Champagne-Ardenne había invertido 40 M€ en ocho unidades de cuatro cajas, lo que representa 5 M€/unidad y un costo por plaza de 24.345 € (plaza sentada en unidad de 206 plazas, € de 12-2006)[1]. La misma fuente indicaba que el precio de las unidades híbridas BiBi supera entre 10 y 20% el de las otras series de AGC; este sobrecosto puede ser compensado por ahorros al poderse disminuir la flota (por ejemplo al evitar tener que tenir como unidades unidades de reserva tanto eléctricas como diésel) y unificar gastos de mantenimiento.
