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SNCF Serie Z 5300

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Serie Z 5300 de la SNCF
SNCFZ5380SJLJPVL.JPG
Zx 5380 con el TER 66581 Dax-Hendaya en Saint Jean de Luz. 3 de noviembre de 2003
Tipo de vehículo: Unidad eléctrica
Numeración : Z 5301 a Z 5445
Fabricante: Carel et Fouché-MTE-Fives-Lille-Oerlikon
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 145
Año de recepción: 1965 a 1975
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2'
Composición: M-R-R-Rc (M-R-Rc)
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 103.550 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima:  ? mm
Altura máxima: 4.205 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 153,5 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 120km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 1.180 kW
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1.435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV (CC)
Número de motores: 4 EMW 510 de 295 kW
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: KVB, VAC
Mando múltiple: 3 unidades
Número de plazas: 385
Costo de compra:
Comunicaciones:


Los primeros automotores eléctricos de la serie Z 5300 de SNCF fueron pedidos en 1963 a razón de 58 unidades de cuatro cajas completas (Z 5301 a 5358), tres motrices de reserva (Z 5359 a 5361) y un remolque piloto (ZRABx 15359). Debido al fuerte aumento del tráfico de cercanías, la SNCF encarga un segundo lote de 84 unidades de cuatro cajas en 1969 (Z 5362 a 5445). Las cajas difieren de la primera sub-serie por algunos detalles: disponen de una potencia del 30% superior al Z 5100, disponen de asientos en moleskine y tienen de una buena accesibilidad gracias a su escalerilla más baja. Puestas en servicio en diciembre de 1965 para cercanías de París-Austerlitz, se asignan al depósito de París Suroeste y circulan prioritariamente entre París, Troqueles, y Dourdan. Su entrega permite devolver el Z 5100 al depósito de Villeneuve (1966), mientras que obligan el Z 4100 al "exilio" hacia provincias. En el horario de verano de 1968, el Z 5300 es utilizado en dos circulaciones París- Orleans cubiertas en 70 minutos. La entrega de la segunda sub-serie, a partir de febrero de 1972, permite la transferencia de los Z 5301 a 5309 y 5313 a 5316 al depósito de Villeneuve de la región sureste.

El 28 de mayo de 1972, el servicio "Orlyrail" es creado para comunicar lo que es entonces el gran aeropuerto parisiense. Se confía a las Z 5300. Estas unidades prosiguen su carrera en la región parisiense hasta la llegada de los nuevos automotores Z 20500 en primavera de 1994. Varios cambios en provincia siguen e incluyen la transferencia a Tours Saint Pierre des Corps de los automotores Z 5423 a 5425 y 5427 a 5433, transformados en unidades triples. Otros cambios son el destino de algunas uniades a Montrouge para la servicio París Le-Mans, y a Burdeos para el servicio de la línea del Médoc y los regionales Burdeos- Hendaya (rápidamente modificado a Hendaya-Dax ante las protestas de los usuarios). En 2004, realizan un servicio de lanzaderas entre Pau, Tarbes y Lourdes con motivo de la llegada a Lourdes del Papa Juan-Pablo II. La serie está hoy en curso de baja progresiva, pero aún se la puede observar en servicio en la línea d Burdeos-Médoc.

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