Sociedad Valenciana de Tranvías
elEl colaborador del marqués de Campo Juan Navarro Reverter constituyo la Sociedad Valenciana de Tranvías ante el notario D. Ezequiel Zarzozo el 16 de enero de 1885. Esta compañía, con un capital inicial de 1 800 000 pesetas, era proprietaria de las concesiones de las lineas de tranvías urbanos de "Circunvalacion" e "Interior de Valencia" otorgadas por real orden de 24 de octubre y 9 de febrero de 1884, y conto con la aprobacion del gobierno para llevar a cabo el estudio de un tranvía a vapor entre Valencia y Llíria. En 1886, la sociedad solicito al gobernio una nueva concesion para explotar la linea como ferrocarril economico, con ancho de via de un metro y traccion vapor, que fue otorgada por ley de 30 de agosto de 1886. Los trabajos de construccion dieron comienzo en agosto de 1887 y finalizaron apenas un año despues. El exito economico obtenido durante los primeros meses de explotacion impulso a la sociedad a pedir la concesion de una nueva linea de ferrocarril economico entre el Grao de Valencia y Bétera, por Montcada, con ramal a Rafelbunyol, que fue otorgada mediante la real orden de 1 de agosto de 1889. La construccion de la nueva linea se prolongo por espacio de tres años. En 1898, la Compagnie Générale des Tramways de Valence adquírio a la sociedad todas sus concesiones y emprendio la modernizacion y la electrificacion de las antiguas lineas tranviarias. El 10 de septiembre de 1917 se creara una nueva compañía en la que se fusionaban los intereses de la Compagnie Générale des Tramways de Valence, de la Société Lyonnaise, y de la Sociedad Valenciana de tranvías : la Companía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV)
Entrada en servicio de los distintos tramos:
| Fecha | Concesion | sección | Longitud (km) |
| Valencia-Llíria | 20 de junio de 1888 | Valencia-Paterna | 8,0 |
| . | 18 de julio de 1888 | Paterna-Llíria | 22,0 |
| El Grao de Valencia-Bétera | 14 de agosto de 1891 | Empalme-Bétéra | 15,0 |
| . | 9 de julio de 1892 | Valencia-El Grao | 8,0 |
| Ramal de Rafelbunyol | 18 de agosto de 1893 | Valencia-Alboraya | 2,9 |
| . | 27 de julio de 1893 | Alboraya-Museros | 7,1 |
| . | 19 de noviembre de 1893 | Museros-Rafelbunyol | 3,1 |
El parque motor de la Sociedad Valenciana de Tranvías
- Locomotoras de vapor
| tipo | N° S.V.T. | Fabricante | N° de fabrica | Año | Peso (Tm.) | Notas |
| 220 T | 1 a 2 | Hunslett engine Co, Leeds | 438-439 | 1887 | ? | . |
| 220 T | 3 a 4 | Hunslett engine Co, Leeds | 440-441 | 1888 | ? | . |
| 220 T | 5 | Hunslett engine Co, Leeds | 491 | 1889 | ? | . |
| 220 T | 6 a 8 | Hunslett engine Co, Leeds | 516-518 | 1890 | ? | La 8 vendida al FC de Tortosa a la Cava, n° 1, en junio de 1929 |
| 030 T | 9 a 10 | Hunslett engine Co, Leeds | 532-533 | 1891 | ? | Vendidas a AHV Sagunto, n° 109 "Valencia" y 110 "Castellon", el [[9 de mayo] de 1929 |
| 220 T | 11 a 12 | Hunslett engine Co, Leeds | 575-576 | 1893 | ? | Desguazadas en 1924 |
| 220 T | 13 a 14 | Hunslett engine Co, Leeds | 842-843 | 1904 | ? | La 14 vendida al FC de Tortosa a la Cava, n° 2, en junio de 1929 |
| 020 ST | 20 | Hunslett engine Co, Leeds | 957 | 1907 | ? | Vendida a AHV Sagunto, n° 105 "Gilet", en 1920 |
Fuentes
- "La red ferroviaria de la Sociedad Valenciana de Tranvias", Rafael Alcaide Gonzalez, in Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Madrid, 2004. ISBN 84-88675-98-4
- "El trenet de Valencia", Rafael Alcaide Gonzalez, monografias del ferocaril n° 9, Lluis Prieto editor, Barcelona, 1998, ISBN 84-921005-8-3
