Sociedad Valenciana de Tranvías

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elEl colaborador del marqués de Campo Juan Navarro Reverter constituyo la Sociedad Valenciana de Tranvías ante el notario D. Ezequiel Zarzozo el 16 de enero de 1885. Esta compañía, con un capital inicial de 1 800 000 pesetas, era proprietaria de las concesiones de las lineas de tranvías urbanos de "Circunvalacion" e "Interior de Valencia" otorgadas por real orden de 24 de octubre y 9 de febrero de 1884, y conto con la aprobacion del gobierno para llevar a cabo el estudio de un tranvía a vapor entre Valencia y Llíria. En 1886, la sociedad solicito al gobernio una nueva concesion para explotar la linea como ferrocarril economico, con ancho de via de un metro y traccion vapor, que fue otorgada por ley de 30 de agosto de 1886. Los trabajos de construccion dieron comienzo en agosto de 1887 y finalizaron apenas un año despues. El exito economico obtenido durante los primeros meses de explotacion impulso a la sociedad a pedir la concesion de una nueva linea de ferrocarril economico entre el Grao de Valencia y Bétera, por Montcada, con ramal a Rafelbunyol, que fue otorgada mediante la real orden de 1 de agosto de 1889. La construccion de la nueva linea se prolongo por espacio de tres años. En 1898, la Compagnie Générale des Tramways de Valence adquírio a la sociedad todas sus concesiones y emprendio la modernizacion y la electrificacion de las antiguas lineas tranviarias. El 10 de septiembre de 1917 se creara una nueva compañía en la que se fusionaban los intereses de la Compagnie Générale des Tramways de Valence, de la Société Lyonnaise, y de la Sociedad Valenciana de tranvías : la Companía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV)

Entrada en servicio de los distintos tramos:

Fecha Concesion sección Longitud (km)
Valencia-Llíria 20 de junio de 1888 Valencia-Paterna 8,0
. 18 de julio de 1888 Paterna-Llíria 22,0
El Grao de Valencia-Bétera 14 de agosto de 1891 Empalme-Bétéra 15,0
. 9 de julio de 1892 Valencia-El Grao 8,0
Ramal de Rafelbunyol 18 de agosto de 1893 Valencia-Alboraya 2,9
. 27 de julio de 1893 Alboraya-Museros 7,1
. 19 de noviembre de 1893 Museros-Rafelbunyol 3,1

El parque motor de la Sociedad Valenciana de Tranvías

  • Locomotoras de vapor
tipo N° S.V.T. Fabricante N° de fabrica Año Peso (Tm.) Notas
220 T 1 a 2 Hunslett engine Co, Leeds 438-439 1887 ? .
220 T 3 a 4 Hunslett engine Co, Leeds 440-441 1888 ? .
220 T 5 Hunslett engine Co, Leeds 491 1889 ? .
220 T 6 a 8 Hunslett engine Co, Leeds 516-518 1890 ? La 8 vendida al FC de Tortosa a la Cava, n° 1, en junio de 1929
030 T 9 a 10 Hunslett engine Co, Leeds 532-533 1891 ? Vendidas a AHV Sagunto, n° 109 "Valencia" y 110 "Castellon", el [[9 de mayo] de 1929
220 T 11 a 12 Hunslett engine Co, Leeds 575-576 1893 ? Desguazadas en 1924
220 T 13 a 14 Hunslett engine Co, Leeds 842-843 1904 ? La 14 vendida al FC de Tortosa a la Cava, n° 2, en junio de 1929
020 ST 20 Hunslett engine Co, Leeds 957 1907 ? Vendida a AHV Sagunto, n° 105 "Gilet", en 1920

Fuentes

  • "La red ferroviaria de la Sociedad Valenciana de Tranvias", Rafael Alcaide Gonzalez, in Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Madrid, 2004. ISBN 84-88675-98-4
  • "El trenet de Valencia", Rafael Alcaide Gonzalez, monografias del ferocaril n° 9, Lluis Prieto editor, Barcelona, 1998, ISBN 84-921005-8-3
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