Sociedad del Tranvía o Ferrocarril Ecónomico de Manresa a Berga

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Esquema de la línea Manresa - guardiola de la Sociedad del Tranvía o Ferrocarril Ecónomico de Manresa a Berga (en verde), que más tarde se integraría en la Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes.

Contenido

Introducción

El señor Marià Puig i Valls obtuvo por real orden del 7 de mayo de 1881 la concesión por 60 años de un tranvía a vapor de Manresa a Berga. El proyecto se presentó una primera vez el 10 de julio de 1879 y el ancho previsto es el de 750 mm.

La Sociedad del Tranvía o Ferrocarril Ecónomico de Manresa a Berga (TFEMBF) fue fundada ante el notario de Barcelona Jeroni Cahué el 7 de junio de 1881. La concesión fue transferida a la nueva sociedad por real orden del 18 de noviembre de 1881. La línea fue inaugurada en la primavera de 1887, pero no se pudo construir el tramo final a Manresa debido a problemos con las expropriaciones.

En la década de 1890, hubo una gran polémica con el proyecto de la compañía de prolongar la línea hasta Guardiola. Una ley especial del 15 de julio de 1867 había autorizado ya el Gobierno a conceder un ferrocarril Manresa-Guardiola con ancho de vía de 1067 mm a la empresa La Carbonera Española, pero no se llegó a conretizar. La concesión se traspasó a la sociedad Ferrocarril y Minas de Berga, fue sustituida por una nueva concesión Olvan-Guardiola, antes de ser recuperada por la TFEMB el 21 de noviembre de 1900 y definitivamente transferida por real orden del 4 de enero de 1901. En 1914, un grupo de capitalistas belgas adquieron la mayoridad de las acciones del TFEMB, con la idea de crear una gran red de ferrocarril de via estrecha en Cataluña, algo que se se realizaría el 14 de julio de 1919 con la fundación de la Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes.

Sociedad del Tranvía o Ferrocarril Ecónomico de Manresa a Berga Entrada en servicio:

Fecha Sección Longitud (km)
20 de septiembre de 1885 Manresa Alta-Puigreig 38,0
9 de abril de 1887 Puigreg-Olvan Berga 12,0
21 de enero de 1890 Manresa TFEMB-Manresa Norte 3,0
21 de noviembre de 1904 Olvan Berga-Guardiola 21,0

El parque motor de la Sociedad del Tranvía o Ferrocarril Ecónomico de Manresa a Berga

  • Locomotoras de vapor
tipo N° T.F.E.M.B. N° C.G.F.C. Fabricante N° de fábrica Año Peso Notas
030 T 1 "Manresa"
2 "Berga"
. Krauss, Sedling 1308-1309 1884 18,0 t 2 desguazada en 1935
030 T 3 "Sallent"
4 "Sampedor"
. Krauss, Sedling 1473-1474 1885 18,0 t .
030 T 5 "Puigreig" 25 Krauss, Marsfeld 1888 1888 23,0 t .
030 T 6 "Olvan"
7 "Balsareny"
26 a 27 Krauss, Marsfeld 1890-1891 1890 23,0 t .
030 T 8 "Gironella" 28 Krauss, Marsfeld 3480 1896 23,0 t .
030 T 9 "Navàs"
10 "Pedret"
29 a 30 Tallers Nuevo Vulcano, Barcelona 366-367 1901 22,5 t .
030 T 11 "Serchs"
12 "Consolacion"
13 "Guardiola"
14 "Llobregat"
31 a 34 M.T.M. 33-36 1902 22,5 t .
030 T 15 "La Baells"
16 "Bagà"
17 "Cataluña"
18 "España"
35 a 38 M.T.M. 42-45 1904 22,5 t .
030 T 19 "Figols"
20 "La Pobla"
21 "Balsareny"
22 "Cadi"
39 a 42 M.T.M. 47-50 1911 22,5 t .

La historia posterior

Fuentes

  • "La compañía General los Ferrocarriles Catalanes", Rafael Alcaide González, in Historia de los Ferrocarriles de Vía estrecha en España, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Madrid, 2004. ISBN 84-88675-98-4
  • "Els Ferrocarrils Catalans", Carles Salmeron i Bosch, Editorial Terminus, Barcelona, 1985, ISBN 84-398-4911-7
  • "Locomotives & railcars of the Spanish narrow gauge public railways", John Morley y P.G. Spencer, IRS, London, 1995
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