Sociedad del Tranvía o Ferrocarril Ecónomico de Manresa a Berga
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Introducción
El señor Marià Puig i Valls obtuvo por real orden del 7 de mayo de 1881 la concesión por 60 años de un tranvía a vapor de Manresa a Berga. El proyecto se presentó una primera vez el 10 de julio de 1879 y el ancho previsto es el de 750 mm.
La Sociedad del Tranvía o Ferrocarril Ecónomico de Manresa a Berga (TFEMBF) fue fundada ante el notario de Barcelona Jeroni Cahué el 7 de junio de 1881. La concesión fue transferida a la nueva sociedad por real orden del 18 de noviembre de 1881. La línea fue inaugurada en la primavera de 1887, pero no se pudo construir el tramo final a Manresa debido a problemos con las expropriaciones.
En la década de 1890, hubo una gran polémica con el proyecto de la compañía de prolongar la línea hasta Guardiola. Una ley especial del 15 de julio de 1867 había autorizado ya el Gobierno a conceder un ferrocarril Manresa-Guardiola con ancho de vía de 1067 mm a la empresa La Carbonera Española, pero no se llegó a conretizar. La concesión se traspasó a la sociedad Ferrocarril y Minas de Berga, fue sustituida por una nueva concesión Olvan-Guardiola, antes de ser recuperada por la TFEMB el 21 de noviembre de 1900 y definitivamente transferida por real orden del 4 de enero de 1901. En 1914, un grupo de capitalistas belgas adquieron la mayoridad de las acciones del TFEMB, con la idea de crear una gran red de ferrocarril de via estrecha en Cataluña, algo que se se realizaría el 14 de julio de 1919 con la fundación de la Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes.
Sociedad del Tranvía o Ferrocarril Ecónomico de Manresa a Berga Entrada en servicio:
| Fecha | Sección | Longitud (km) |
| 20 de septiembre de 1885 | Manresa Alta-Puigreig | 38,0 |
| 9 de abril de 1887 | Puigreg-Olvan Berga | 12,0 |
| 21 de enero de 1890 | Manresa TFEMB-Manresa Norte | 3,0 |
| 21 de noviembre de 1904 | Olvan Berga-Guardiola | 21,0 |
El parque motor de la Sociedad del Tranvía o Ferrocarril Ecónomico de Manresa a Berga
- Locomotoras de vapor
| tipo | N° T.F.E.M.B. | N° C.G.F.C. | Fabricante | N° de fábrica | Año | Peso | Notas |
| 030 T | 1 "Manresa" 2 "Berga" |
. | Krauss, Sedling | 1308-1309 | 1884 | 18,0 t | 2 desguazada en 1935 |
| 030 T | 3 "Sallent" 4 "Sampedor" |
. | Krauss, Sedling | 1473-1474 | 1885 | 18,0 t | . |
| 030 T | 5 "Puigreig" | 25 | Krauss, Marsfeld | 1888 | 1888 | 23,0 t | . |
| 030 T | 6 "Olvan" 7 "Balsareny" |
26 a 27 | Krauss, Marsfeld | 1890-1891 | 1890 | 23,0 t | . |
| 030 T | 8 "Gironella" | 28 | Krauss, Marsfeld | 3480 | 1896 | 23,0 t | . |
| 030 T | 9 "Navàs" 10 "Pedret" |
29 a 30 | Tallers Nuevo Vulcano, Barcelona | 366-367 | 1901 | 22,5 t | . |
| 030 T | 11 "Serchs" 12 "Consolacion" 13 "Guardiola" 14 "Llobregat" |
31 a 34 | M.T.M. | 33-36 | 1902 | 22,5 t | . |
| 030 T | 15 "La Baells" 16 "Bagà" 17 "Cataluña" 18 "España" |
35 a 38 | M.T.M. | 42-45 | 1904 | 22,5 t | . |
| 030 T | 19 "Figols" 20 "La Pobla" 21 "Balsareny" 22 "Cadi" |
39 a 42 | M.T.M. | 47-50 | 1911 | 22,5 t | . |
La historia posterior
- Ver artículo línea Llobregat - Anoia de FGC
- Ver artículo Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
- Categoría:Líneas de FGC
Fuentes
- "La compañía General los Ferrocarriles Catalanes", Rafael Alcaide González, in Historia de los Ferrocarriles de Vía estrecha en España, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Madrid, 2004. ISBN 84-88675-98-4
- "Els Ferrocarrils Catalans", Carles Salmeron i Bosch, Editorial Terminus, Barcelona, 1985, ISBN 84-398-4911-7
- "Locomotives & railcars of the Spanish narrow gauge public railways", John Morley y P.G. Spencer, IRS, London, 1995
