Tercer carril
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Desambiguación
- Electrificación por tercer rail. Ver explicación en alimentación eléctrica por tercer carril
- Tercer carril cremallera. Ver Ferrocarril de cremallera.
- Tercer carril en vía de doble ancho. Es el tema del presente artículo.
Vía mixta de dos anchos
El añadir un tercer carril es la solución que permite con una sola vía circulen trenes de dos anchos. Si bien para tramoa cortos en estaciones, puentes, túneles y otros puntos singulares es una una solución adoptada con cierta frecuencia, la implantación del tercer rail en tramos más largos o incluso redes es algo de lo que no hay ejemplos, pues abre problemas técnicos complejos.
El Ministerio de Fomento español proyecta extender[1] el tercer raíl en todo el Corredor Mediterráneo, pero no se conoce como piensa resolver los problemas técnicos que se plantean.
Las limitaciones principales del tercer carril son las siguientes:
Aparatos de vía
En general, los aparatos de vía de tres carriles son elementos bastantes complicados, con lo cual aumenta el número de componentes y la complejidad del desvío. Por lo tanto, estos aparatos de vía, además de ser bastante más caros, son más propensos a tener fallos.
La complejidad más elevada de los aparatos de vía produce un mayor riesgo de descarrilamiento debido a un posible mal funcionamiento o una mala alineación de alguno de sus elementos. Para contrarestar este riesgo, el mantenimiento debe ser más intenso (y más oneroso).
El problema principal se presenta en el funcionamiento de los desvíos y la necesidad de cambiadores de hilo
Desvíos
Un inconveniente importante en el caso de anchos de vía próximos lo plantean los desvíos. Los desvíos sólo se pueden hacer hacia uno de los dos lados (cada ancho hacia un lado distinto), puesto que, hacia el otro, el espadín interfiere en el rodamiento del tren. Este hecho complica sobremanera la explotación en doble vía, por ejemplo para los escapes.
Así, el desvío en ancho ibérico sólo es posible hacia el lado del tercer rail; en ancho estándar sólo hacia el otro lado. Por lo tanto es necesario instalar un cambiador de hilo para permitir desvíos hacia el lado contrario.
Por ejemplo, en el caso del esquema, el ancho estándar solo puede desviarse hacia arriba y el ancho ibérico hacia abajo. Para hacer posibles desvíos hacia los lados contrarios es necesario un cambiador de hilo que cambia el lado del tercer carril, como el que se muestra en la parte de la derecha del esquema.
En resumen, en el caso de anchos próximos, la vía con tres carriles sólo permite, en principio, el desvío del ancho ibérico hacia el lado del [[tercer carril[[, y el del ancho UIC, hacia el lado contrario al del tercer carril. Esta limitación se debe a la escasa diferencia de anchura entre el ancho ibérico (1.668 mm) y el ancho estándar (1.435 mm). Otras vías mixtas, por ejemplo con ancho estándar y ancho métrico, sí admiten el desvío hacia los dos lados de la vía.
Cambiador de hilo
El esquema muestra como funciona un cambiador de hilo o de lado. La presencia de cambiadores de hilo supone una limitación importante. Por ejemplo, la presencia de un cambiador de hilo como el de abajo limita la velocidad en (ancho estándar) a 60 km/h. Los cambiadores de hilo de Adif que permiten velocidades hasta 80 km/h para la vía cambiada de lado (la más estrecha, es decir, ancho estándar, pero hasta el momento no más altas (ver artículo Tercer Carril: oportunidades y limitaciones. Por Gumias..
Cambiador de hilo con en el que el ancho mayor es el que cambia de lado
Adif lo ha utilizado en casos muy puntuales como Zuera, se plantea la posibilidad de que sea el ancho mayor el que cambia de lado. En ese caso (ver figura) con vía mixta de ancho internacional/ancho ibérico, las limitaciones de velocidad debido a los cambiadores de hilo serían para el ancho ibérico mientras que en ancho internacional se podría circular a mayor velocidad[2].
Desvíos, escapes y vía doble con tercer rail
Instalar tercer carril en vía doble es complejo, ya que como se indica más arriba, el desvío es sólo posible hacia un lado. En el esquema se explica cómo pasar de una configuración de vía doble con dos vías en ancho mixto con tercer carril: "abajo" (izquierda), a dos vías en ancho mixto con tercer carril; "arriba" (derecha) y además construir apartaderos tanto en ancho ibérico como en ancho estándar.
Señalización y seguridad
- La solución es disponer un cambiador de lado del tercer carril, protegido por señales encarece el enclavamiento, pero permite reconocer la circulación.
- Se requieren contadores de ejes duplicados.
- El sistema de protección de las señales requiere balizas especiales, más anchas.
Gálibo[3]
Modificación del gálibo. Los gálibos de carga o contornos externos del material móvil de ancho ibérico y del material móvil de ancho internacional son en gran parte los mismos, pero el desplazamiento del eje de la vía implica un desplazamiento del gálibo hacia el lado contrario al tercer carril. Eso puede comportar la necesidad de ampliar determinados túneles, pasos superiores y puentes.
Desplazamiento del eje de la vía[3]
El desplazamiento del eje de la vía supone una gravedad más elevada de las incidencias de fallo del material motor. En caso de que un tren se averíe en la línea y el siguiente sea de ancho diferente, no lo podrá remolcar directamente por la excentricidad relativa de los topes y ganchos de tracción. Se tendría que utilizar un vagón auxiliar, denominado manso, como elemento intermedio de acoplamiento del material ferroviario, o hacer el rescate con un vehículo de emergencia y parar la explotación de la línea durante mucho más tiempo que si simplemente se remolca con el vehículo siguiente.
Disimetría de las cargas[3]
Disimetría de las cargas. La alternancia de las cargas en un carril o en otro, según el ancho de vía apropiado al material móvil que circule, hace que las tareas de mantenimiento sean, además de complicadas, más frecuentes que en una vía de ancho único.
Otras limitaciones
Ver artículo "Tercer Carril: oportunidades y limitaciones. Por Gumias"
Ejemplos de líneas con tercer carril
- El tramo Huesca-Tardienta (20,7 km) dispone de un tercer carril y se explota con electrificación para los servicios de pasajeros en ancho estándar y diésel para el ancho ibérico. En cuanto al sistema de protección, el ancho estándar tiene sistema ASFA y las circulaciones en ancho ibérico funcionan sin protección[3]. Esta disposición es posible por el bajo número de circulaciones y la longitud reducida del eje, pero no puede ser extrapolable a un sistema ferroviario más complejo. De Tardienta a Zaragoza (53,2 km) las vías están separadas, y ya no hay vía mixta.
- Girona-Figueres: Desde diciembre de 2010: Girona Mercaderies a Vilamalla, y de forma provisional el paso de Montmeló, con apeadero incluido.
- Líneas de contorno de Barcelona desde la clasificación de Can Tunis a El Papiol (línea de mercancías) y de ésta al Nudo de Mollet. Artículos prinmcipales:
- El Acceso ferroviario a Barajas también monta tercer carril en sus dos vías en el tramo entre la Estación de Hortaleza y la Estación de Aeropuerto T4, íntegramente en túnel.
- En el puerto de Barcelona existen algunos tramos de vía con 4 carriles para permitir el paso de trenes con ancho 1000/1435/1668 mm.
- En Martorell también hay un tramo de 3 carriles en el ramal industrial de la empresa Solvay (1000/1668 mm), que parte de las estaciones contiguas de Martorell Central (FGC y Martorell (ADIF).
- En ciertos talleres y fabricas de material ferroviario (como el COR de Rubí, de FGC, o las factorías Alstom en Mollet o CAF de Besain).
¿Vía de cuatro hilos?[3]
En el caso del ancho ibérico y estándar, una hipotética solución vía de cuatro hilos –encajando los dos carriles de la vía de ancho estándar entre los dos carriles de la vía de ancho ibérico– presenta problemas en alineaciones no rectas, puesto que el sobreancho impide la construcción de los carriles y de los aparatos de vía.
Si la diferencia de ancho es mayor, como es el caso entre anchos de 1668 y 1000mm) en ocasiones se utiliza la vía estuchada: los dos carriles del ancho de vía inferior están situados por dentro de los dos carriles correspondientes al ancho de vía mayor. En España se encuentra esta clase de vía en la playa de vías de Aboño-Musel.
Enlaces externos
- Vía de ancho mixto en la Wikipedia.
Fuentes
- Comienzan las pruebas en la vía de tres carriles y dos anchos Via Libre 12- 2001
- El transporte de mercancías por ferrocarril en Cataluña. Cambra de Comerç, Indústria i Navegació de Barcelona. Junio de 2006. (p. 92 a 97)[3]
- Tercer Carril: oportunidades y limitaciones.Por Gumias.
- ↑ Via Libre, 17-3-2011.
- ↑ MZC en Tranvia.org, 22-1-2011.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 El transporte de mercancías por ferrocarril en Cataluña. Cambra de Comerç, Indústria i Navegació de Barcelona. Junio de 2006. (p. 92 a 97).
