Tráficos AVE y LD corredor Barcelona-Madrid

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Contenido

Introducción y resumen

A febrero de 2011, con la LAV hasta Barcelona en servicio tres años, bajo una fuerte crisis económica y sin el efecto de la Expo 08 en Zaragoza, el número de viajeros en trenes AVE en el corredor Madrid - Barcelona (viajeros por día en media anual) era el siguiente:

  • 14.520 pasajeros/día (14.977 en el primer semestre de 2009[1]) en trenes AVE en el corredor completo, lo que incluye:
    • 7.052 pasajeros/día (7.022 en el primer semestre de 2009) entre Barcelona y Madrid
    • 3.373 pasajeros/día entre Zaragoza y Madrid (4.400 entre 20-2-2008 y 19-2-2009 por el efecto de la Expo 08 , 3.470 en 2007, 3.775 en el primer semestre de 2009)
    • 1.439 pasajeros/día entre Zaragoza y Barcelona (1.344 en el primer semestre de 2009, 535 en 2007)
    • 859 pasajeros/día entre Madrid y Camp de Tarragona ( ~240 Tarragona + Reus+ Valls en 2004)

Además:

Es decir, contando trenes AVE y Alvia, hubo más de 18.500 usuarios de trenes de LD al día (más de 6.6 millones al año) en la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona.

Si además se consideran los trenes Trenhotel y Avant, se deben añadir:

Es decir, contando trenes AVE, Avant, Alvia y Trenhotel hubo unos 19.900 usuarios al día (unos 7.25 millones de pasajeros al año) en la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona.

(Ver también artículo Evolución de los tráficos a la llegada de la LAV a Barcelona)

Número de viajeros AVE - LD diurnos del Corredor Madrid-Barcelona

Evolución de tráficos en varias relaciones diurnas de LD utilizando la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona (miles de pasajeros)
12 meses pre-LAV Oct 2003 -
Oct 2004 		2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Corredor completo LD
(sin Trenhotel)		 1.400.000[4]. 1.900.000 2.100.000[5] 2.300.000 2.545.000 [6] 3.242.554 [7][8] 6.270.000 6.750.000 6.600.000
Corredor solo AVE
(sin AVEs directos B-Andalucía)		 1.201.000[8][9] 1.866.000 [8] 5.868,478 [10]
(prev. era 6.100.000 [5])		 5.609.000[11] 5.300.000[12] (previsión
era 6.900.000 [5])
(prev. era 7.800.000 [5])
AVEs directos entre B y Andalucía (sin pasar por Madrid)[13] 376.000 510.000
Corredor Altaria/Alvia 1.344.000 [6] 1.197.000 400.000[3] 770.000[2][3] 910.000[2][3]
Tráficos pap
Madrid-Barcelona 316.000 430.000 448.000 465.000[14] 690.000 757.000[8] 2.337,913[10]
(previsión era 2.63 mill.) [5]		 2.619.093 [15] 2.651.598 [16] 2.539.206[15] 2.574.920[17]
(2.562.633[12])		 2.515.681[18]
Madrid-Zaragoza 481.000 750.000 (330.00 AVE)
420.000 Altaria		 ? AVE
287.000 Altaria 		917.000 AVE
305.000 Altaria		 1.097.000 [6] (857.000 AVE
240.000 Altaria) 		1.270.000 [19] (1054 AVE [8]
236.000d Alvia 		1.610.501 [10] 1.361.161[16] 1.256.190[17]
(1.231.008[12])		 1.117.178[18]
Zaragoza-Barcelona 140.000 136.000 155.000 168.000 195.945[7] 602.914[10] 589.718[15] 526.428[16] 524.231 [15] 525.136[17]
(514.991[12])		 494.892[18]
Madrid-Camp de Tarragona 33.000 T-ciudad 50.000 T-ciudad 18.000 (Reus) 58.000 T-Ciudad
22.000 [20] Reus		 98.000[20] 363.000[8][21]
370.221[22] 		362.453[22] 314.276[15]
321.230[16]
320.825[22]		 308.192[15] 313.473[17] 294.927[18]
Madrid-Lleida 52.550 (2002)[22] (64.000 Altaria) (79.000 Altaria) 237.831 [22]
291.000 (77.000 Altaria)		 291.167[22]
222.000 ([8], solo AVE)[23]		 295.094 [22] 287.883[22] 255.448[15] 270.318 [22] 269.908[15]
Lleida-BCN ~70.000 110.000 105.000 [8] 120.000 (+373.587 Avant) 109.618 [15] 151.188[15]
Zaragoza-Lleida 54.000[23] 63.176 [7][21] 79,295 [10] ~63.000
Zaragoza-Tarragona 54.000 (24.000 por LAV) 67.000 [8][21] (solo AVE a CT) 76.643[15] 57.146[15] 57.360[24]
Huesca-Madrid 8.000 [25] 23.000 [25] 34.000 [25] 51.000 [25] 55.000 [8] 62.847[26] 60.597 56.520[18]
Camp de Tarragona-BCN 29.000 ~26.000 (+69.104 Avant) 15.929 (+82.167 Avant[27]

Cronología y evolución de tráficos AVE-LD diurnos (sin relación Madrid - Barcelona)

  • Balance a febrero de 2011:
    • Los tráficos Madrid-Zaragoza se más que triplicaron entre 2002 (481.000) y 2008 (1.610,501 Explo08) para disminuir un 15% hasta 2010.
    • Los tráficos Madrid-Camp de Tarragona (Tarragona+Reus+Valls para antes de 2007), se multiplicaron por tres con la entrada en servicio de la Estación de Camp de Tarragona. Hubo un ligero descenso a partir de 2008 debido a la entrada en servicio de la LAV hasta Barcelona, indicando que algunos usuarios del área de influencia de Sants se desplazaban antes de febrero de 208 a la Estación de Camp de Tarragona.
    • Los tráficos Madrid-Lleida se multiplicaron por 5 con la LAV (270.000 media de 2008 a 2010).
    • Aunque los pasajeros a Huesca se multiplicaron, sigue siendo una cantidad modesta (en toro a 60.000 viajeros/año) que difícilmente justifica el cambio de ancho y pérdida de la electrificación para los trenes convencionales.
  • Febrero de 2008. Inicio del servicio AVE hasta Barcelona (ver más abajo). Desaparecen los trenes Alvia entre Madrid y Barcelona.
  • Diciembre 2007 Balance LAV [6] Se cierra el año 2007 con un fuerte aumento de los tráficos totales en trenes AVE[8] . El corredor completo de LAV contó en 2007 con 3.2 millones de pasajeros, un importante aumento respecto a 2004 (2.1 millones) y a los 1.4 millones estimados para los 12 meses antes de la entrada en servicio de la LAV hasta Lleida.
  • Junio 2007. Balance de la llegada de la LAV a Camp de Tarragona: Para los 6 primeros meses de 2007 eran 195.746 usuarios, "un 223% más" que los usuarios del Corredor desde y a Tarragona, Reus, Valls en el primer semestre de 2006 [21].
  • 1 de abril de 2007 Se pasa a ocho trenes AVE por sentido hasta Camp de Tarragona[8] .
  • 19 de diciembre de 2006. En servicio el tramo tramo Puigverd de Lleida (PK 452.5) - estación de Camp de Tarragona -Bifurcación del ramal de Roda de Barà (PK 533.509) hasta el Cambiador de ancho dual de Roda de Barà (PK 535.0). Cinco AVE por sentido Tarragona-Madrid.
  • Diciembre 2006. Balance trenes Altaria+Alvia. [20]
  • Mayo 2006. Inicio del servicio Alvia entre Barcelona y Madrid con, en día laborable, siete trenes Alvia por sentido Barcelona-Madrid y un tren Altaria Triana que continúa su recorrido hasta Cádiz.[8]

Relación directa Barcelona-Madrid

(En miles de pasajeros, fuentes: ver tabla global en esta página)

Evolución de tráficos (tren y avión) en la relación directa Madrid-Barcelona
Año 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Tiempo de viaje 6h30 ~5h ~5h ~5h/4h 3h55 2h38 2h38 2h38 2h38 2h38/2h30
Tren diurno (miles) 275.2 430 480 690 763 2144 2652 2575 2.515.681
Viaj/día tren 754 1178 1315 1890 2090 5874 7.265 7.055
% mercado tren diurno 6.3 9.3 9.7 12.9 13.7 34.8 46.9 45.6
Avión (miles) 4112.5 4176 4484.5 4653.5 4815 4011 2977 3071
Viaj/día avión 11267 11441 12286 12749 13192 10989 8.212 8.4140
Total(miles) 4388 4606 4964.5 5343.5 5578 6155 5649 5646
dif. anual tren (miles) 155 50 210 73 1381 508 -77
dif. anual avión (miles) 64 309 169 162 -804 -1014 74
dif. anual total (miles) 218 359 379 235 577 -506 -3
dif. anual total en % 4.7 7.2 7.1 4.1 9.4 -8.2 0.0

Notas

  • (*) No incluye los pasajeros que utilizaron el AVE en la Estación de Camp de Tarragona y que están en el área de influencia del aeropuerto de Barcelona.
  • La tabla solo se refiere a tráficos diurnos. [28] .

La evolución del tráfico ferroviario y aéreo de a partir de 2008 entre Barcelona y Madrid

ET B-M evviaj.jpgET B-M evcuotajpg.jpg

  • Las cifras de 2009 y sobre todo 2010, quedaron por muy debajo de las expectativas de Renfe (3.9 millones de pasajeros pap entre Madrid y Barcelona en 2010 y una cuota de mercado del 54% en el mercado tren+avión). La diferencia principal es debido a que el mercado global de estos dos medios de transporte lejos de aumentar hasta 7.2 millones de pasajeros como se preveía en 2006[29] [5][30](ver detalles en esta página), se contrajo en 9.3% entre 2008 y 2010 hasta quedar en 5.6 millones de pasajeros.
  • Febrero de 2011. Renfe hizo un balance de los tres primeros años de servicio AVE (sin Alvia ni Avant) con las cifras siguientes[12]:
    • Madrid-Barcelona pap. 7.694.097 viajeros (45,46% de los viajeros en trenes AVE, media de 2.564.699 viajeros al año)
    • Madrid-Zaragoza pap 4.298.511 viajeros (25,40% de los viajeros en trenes AVE, media de 1.432.837 viajeros al año)
    • Barcelona-Zaragoza pap 1.629.993 viajeros (9.63 % de los viajeros en trenes AVE, media de 543.331 viajeros al año)
    • Madrid- Camp de Tarragona pap 979.733 viajeros (5.79% de los viajeros en trenes AVE, media de 326.578 viajeros al año)
    • Madrid-Lleida pap 816.916 viajeros (4.83% de los viajeros en trenes AVE, media de 272.305 viajeros al año)
    • Otros destinos 1.504.073 viajeros (8.89% de los viajeros en trenes AVE, media de 501.358 viajeros al año)
    • Total: 16.923.073 pasajeros (100%, media de 5641.108 viajeros al año)
  • Diciembre de 2010. Datos globales estables respecto a 2009. El avión recupera unos 70.000 pasajeros, el mismo número que pierde el AVE [17] La cuota del AVE baja ligeramente al 45.6%.
  • Diciembre de 2009. Bajo una fuerte crisis económica, el AVE consigue llegar a 2.651.598 viajeros pap Madrid - Barcelona [16]y a una cuota de mercado del tren + avión del 46.9% (media anual), a pesar de que globalmente estos dos medios transporte pierden 506.000 pasajeros (el AVE gana 507.598 pasajeros, el avión pierde 1.013.765 pasajeros).[31]. [11]
  • 20 de febrero de 2009: El balance de los primeros 12 meses de LAV hasta Barcelona, aún siendo positivo, muestra que los 2.338.000 viajeros pap entre Barcelona y Madrid son 12% menos de los 2.630.000 que Renfe había previsto para los primeros 12 meses de servicio. [29]. La fuerte crisis económica explica este hecho que se traduce en los tres primeros meses de 2009 en caídas importantes de los viajes totales (avión+tren) respecto al año anterior. [31]
  • 2008 es el año del gran cambio debido a la puesta en servicio de la LAV hasta Barcelona el 20 de febrero: el tren diurno gana 1.381.000 pasajeros y el avión pierde 804.000. La cuota de mercado del tren llega al 34.8% de media anual [31].


La evolución del tráfico ferroviario y aéreo de 2003 a 2007

La evolución muestra diferencias importantes entre 2003 y 2007:

  • La apertura de la LAV hasta Lleida el 10 de octubre de 2003 se refleja en un aumento en 2004 de 155.000 pasajeros para el tren que absorbe el 75% de un incremento del 4.7% de tráfico avión + tren del corredor.
  • En 2005, debido a falta de capacidad en los 6 Altarias diarios entre Madrid y Barcelona, y a la irrupción de las "low cost" y mayor competencia en el sector aéreo, el aumento del corredor (+7.2%) es absorbido esencialmente por el avión (+ 309.000 pasajeros), mientras que el tren sólo aumenta en 50.000 pasajeros.
  • En 2006, con el aumento de frecuencias a partir del 17 de mayo y la progresiva implantación de los Alvias, es el ferrocarril (+210.000 pasajeros) el que absorbe la mayor parte del incremento de tráfico del corredor (+7.1%).
  • En 2007, con la consolidación de los servicios Alvia (todavía a 200 km/h), las cifras de viajeros por tren aumentaron un 9.8%. Las del avión aumentaron en un 3% y el total de viajeros en los dos medios un 4.2% . El incremento del tren es modesto comparado al potencial de la línea, con tiempos de viaje bastante competitivos en torno a las 4 horas [32]. Renfe eligió una política comercial conservadora ante los cambios que se avecinaban en 2008 (y la situación complicada en la entrada a Barcelona debido a la construcción de la LAV que no permitía la creación de nuevos surcos y que era fuente de numerosos retrasos e interrupciones del servicio). De hecho, en el primer semestre los tráficos del Alvia Madrid - Barcelona aumentaron un 13 % pero sólo un 10 % el año completo, lo que indica que las incidencias e interrupciones del servicio a la entrada en Barcelona, que se acentuaron a partir de setiembre de 2007, incidieron muy negativamente en los tráficos del segundo semestre.
  • De 2003 a 2007 el tren había más que duplicado su cuota en el mercado tren + avión (del 6.3 al 13.7%, es decir, un aumento de 488.000 pasajeros). El avión experimentó en términos absolutos mayor de pasajeros (702.000), pero había empezado a perder cuota en el mercado tren + avión aunque lo seguía dominando ampliamente (del 94% en 2003 al 86.3% en 2007).


Estimaciones del tráfico global y reparto modal entre Madrid y Barcelona establecidas antes de la llegada de la LAV a Barcelona

Estimaciones del tráfico global entre Madrid y Barcelona (atención: estimaciones en parte divergentes debido a distinta metodología)
Total en millones Tren Avión (puente aéreo + otros) vehículo privado autobús
2001 Encuesta Movilia (a) 8.5 Mill 14% 45% 29% 11%
2002 según López Pita y Robusté (b) 6.3 Mill 8% 64% 24 5%
2006 según Renfe (c) 7.5 Mill 9% 53% (21+32)% 33% 5%
2008, prev de prev. de Renfe (c) 8.5 Mill 31% 37 (15+22)% 28% 4%
2010, prev. de Renfe (c) 9.5 Mill 41% (3.9 Mill) 35% (3.3 Mill, 14+21)% 22% 2%
  • a) Según la estimación de la encuesta movilia de 2001 y suponiendo que 80% de los viajes entre Madrid y Catalunya son a Barcelona y área de influencia.
  • b) López-Pita, A. y Robusté, F., 2005. [33]
  • c) "Estudio de Renfe" citado en el Periódico del 4-02-2008 [29]..

Comentarios

  • Las estimaciones sobre el total de desplazamientos entre Madrid y Barcelona establecidas antes de la llegada del la ]]LAV]] y varían según las fuentes. Una cifra en torno a los 8-9 millones para 2006 parece realista (la estimación de Renfe de 7.5 millones para ese año es demasiado baja, pues en 2006 hubo 4.6 millones de pasajeros en avión y no 3.97 millones como se desprende del "Estudio de Renfe" citado en el Periódico del 4-02-2008)[29] .
  • A pesar de cierta disparidad en las estimaciones del reparto modal, hasta 2008, la predominancia del avión sobre el coche era clara. También todas las fuentes coincidían en que que el tren superaba al autobús incluso antes de la llegada de la LAV a Barcelona.
  • La encuesta Movilia 2001 revela que los tráficos entre la Comunidad de Madrid y Catalunya sólo constituyen el 11% de los viajes entre Comunidades no vecinas, lo que es una cifra baja comparada con los viajes entre Madrid y Andalucía (26%) o Comunidad Valenciana (22%). Por otra parte, estos tráficos entre Madrid y Catalunya se caracterizan por estar fuertemente ligados a actividades profesionales (un 45%, valor mucho más alto que, por ejemplo, el 22 % de tráficos de Madrid a Andalucía o el 9.8% de Madrid a la Comunidad Valenciana). La alta proporción de viajes profesionales contribuía en 2006 al fuerte predominio del avión como medio de transporte, que tenía una cuota entre Barcelona y Madrid en torno al 60% en 2006, con mucho, la más alta en la España peninsular. en detrimento del vehículo particular.


Fuentes

  • Todos los datos que no son indicados de otra forma son de notas de prensa de Renfe Operadora y de Aena.
  • "Anuari estadístic Generalitat Catalunya 2010" edición del 2-1-2012 [15]
  1. ↑ Según datos del primer semestre
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Datos en artículo Tráficos relaciones transversales Barcelona a País Vasco, Asturias y Galicia
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 Datos en artículos Madrid a Navarra y Tráficos_de_LD_en_la_Rioja_(Logroño_-_Madrid,_Logroño_-_Barcelona_y_otros).
  4. ↑ No se dispone de datos para el corredor completo antes de la entrada en servicio de la LAV. Suponiendo que las relaciones Madrid-Barcelona (316.000 pasajeros "antes del AVE") y Madrid-Zaragoza (481.000) constituyeran el 60% del tráfico total del corredor, se puede estimar un valor en torno a 1.4000.000 viajeros
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 Varias declaraciones de Salgueiro y Abelardo Carrillo en febrero de 2008
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 En una nota de prensa de Renfe aparece para 2006 un total de "3.016.205 viajeros utilizaron los trenes de Renfe Ave-Larga Distancia que circulan en la línea Madrid - Zaragoza - Camp de Tarragona/Huesca - Barcelona" pero la comparación con otras cifras sugiere que esa cifra debe incluir también relaciones transversales de Barcelona a la Cornisa Cantábrica, Galicia y Salamanca. La a cifra de 1.200.888 AVE + 1.343.865 Altaria parece más realista Reportero digital 29-3-2007 "Durante 2006, un total de 3.016.205 viajeros utilizaron los trenes de Renfe Ave-Larga Distancia que circulan en la línea Madrid - Zaragoza - Camp de Tarragona/Huesca - Barcelona. Del total de viajeros, 1.200.888 se desplazó en los trenes Renfe Ave, lo que representó un incremento del 44,3 por ciento, respecto al año anterior. Por su parte, los servicios de Larga Distancia transportaron a un total 1.343.865 viajeros mientras que el tren Altaria Triana, que continúa hasta Cádiz alcanzó los 471.452 pasajeros"
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 De "Primer aniversario del AVE Madrid-Barcelona", Vía Libre. Probablemente no incluye tráficos Altaria a Navarra y Logroño.
  8. ↑ 8,00 8,01 8,02 8,03 8,04 8,05 8,06 8,07 8,08 8,09 8,10 8,11 8,12 "Los trenes AVE de Renfe que prestaron servicio en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida-Camp de Tarragona/Huesca registraron un total de 1.866.376 viajeros durante 2007, lo que supone un aumento del 55,42% respecto al año anterior y la incorporación de 665.488 nuevos viajeros. El año pasado los trenes AVE realizaron un total de 6.817 circulaciones, … La principal relación de la línea fue Madrid-Zaragoza con 1.054.068 viajeros, lo que supone un incremento del 22,9% respecto el año anterior. Otros servicios…fueron los que enlazan Madrid con Tarragona con 362.895, lo que representa triplicar el número de viajeros respecto el año anterior, y Madrid-Lleida con 222.490 clientes, un 3,7% más…. Un total de 55.209 viajeros se desplazaron entre Huesca y Madrid, con un crecimiento del 8%, mientras que desde Zaragoza los servicios AVE que enlazan la capital aragonesa con Camp de Tarragona y Lleida registraron 67.367 y 39.809 clientes, respectivamente. …Los trenes Renfe de Larga Distancia para desplazarse entre Barcelona y Madrid registraron 756.898 viajeros durante 2007, lo que representó un incremento del 9,8% respecto 2006. Otras relaciones fueron los servicios que enlazan Barcelona con Zaragoza, Lleida y Tarragona con 193.560, 104.849 y 28.643 viajeros, respectivamente. …El servicio Alvia de Larga Distancia que enlaza Barcelona con Madrid se inició en mayo de 2006 y realiza la mayor parte de su recorrido a través de la línea de Alta Velocidad Madrid-Camp de Tarragona, gracias a su sistema automático de cambio de ejes"Europa Press 25-1-2008
  9. ↑ Primer semestre de 2006: 537.500, Renfe, 23-8-2007
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4 Valor de 20-2-2008 a 19-2-2009 de "Primer aniversario del AVE Madrid-Barcelona", Vía Libre
  11. ↑ 11,0 11,1 Datos de Enero a Noviembre de 2009 en Tranvía.org expuestos por usuario Renfe Operadora
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 12,4 El AVE Barcelona-Madrid celebra su tercer aniversario con casi 17 millones de viajeros en todo el corredor. Otros datos de la nota: "El servicio AVE Barcelona-Madrid celebra su tercer aniversario con una cuota de mercado en este corredor del 45,7% y un nivel de ocupación del 78,5%. En este trieno se han ofertado un total de 21.737.591 plazas, con una media de 21.500 plazas diarias y se han puesto en funcionamiento un total de 57.334 circulaciones con un índice de puntualidad del 98%. Entre el 20 de febrero de 2010 y el 19 de febrero de 2011, más de 5,3 millones de viajeros han utilizado los servicios AVE en el Corredor Barcelona – Zaragoza – Madrid. Las principales relaciones han sido el trayecto punto a punto Barcelona – Madrid con 2.562.633 clientes, la relación Madrid-Zaragoza con 1.231.008 viajeros y el trayecto entre Barcelona y Zaragoza con 514.991 clientes. Del total de viajeros registrados en el corredor en este período, más de un 24% han disfrutado de precios promocionales Web y Estrella, que disponen de descuentos de hasta el 60% sobre el precio de billete con Tarifa General. Además, el 33% de los viajeros han utilizado la tarifa de Ida y Vuelta con un 20% de descuento. Si a eso, se le suman otras tarifas con descuento como la Tarjeta Dorada o el Carnet Joven,el 99,8% de los viajeros del tren AVE Barcelona-Madrid, han disfrutado de billetes con descuentos de entre el 20 y el 60% sobre el precio habitual del billete." Nota de prensa de Fomento, 19-2-2011
  13. ↑ Se ha tomado el 80% del corredor
  14. ↑ Datos para los Altaria en 2005 Nota de prensa de febrero de 2006
  15. ↑ 15,00 15,01 15,02 15,03 15,04 15,05 15,06 15,07 15,08 15,09 15,10 15,11 15,12 Capítulo 6 del "Anuari estadístic Generalitat Catalunya 2010" edición del 2-1-2012
  16. ↑ 16,0 16,1 16,2 16,3 16,4 Principales tráficos -punto a punto- durante el año 2009 en trenes de AV-LD. Jotaerre en tranvia.org el 12-1-2010
  17. ↑ 17,0 17,1 17,2 17,3 17,4 Datos de venta publicados por jotaerre en Tranvia.org el 13-1-2011
  18. ↑ 18,0 18,1 18,2 18,3 18,4 Recopilación de datos de venta de 2011 por jotaerre
  19. ↑ Estimación conservadora multiplicando por 2.0 los datos de una información de Renfe del 23-8-2007 para el primer semestre. La misma nota dice "entre Madrid y Barcelona han aumentado un 13,1 por ciento el número de viajeros de los trenes Alvia que han pasado de 528.700 en los primeros seis meses de 2006 a un total de 598.300 en el mismo periodo de 2007". (Viajeros para todo el corredor, de ellos del orden de 350.000 deben ser M-B directo, el aumento para estos pasajeros debe ser mayor que el 13.1 citado por la pérdida de importancia de los Alvia para el resto del corredor.). A los pasajeros Zaragoza-Camp de Tarragona, hay que añadir los que siguen tomando los Talgos por la vía convencional.
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 2005: 58.000 Tarragona + 22.000 Reus + 5.000 Valls. Para estimar los datos de Valls se ha utilizado el desglose siguiente para el primer semestre de 2005: Del total de viajeros que utilizaron los trenes Altaria, 727.953 se desplazaron desde o hasta Barcelona, lo que representó un crecimiento de 6,62%. A continuación, se situaron Lleida, con 205.940, Tarragona, con 95.505, Reus, con 37.824 y Valls, con 7.075 clientes [http://www.transport.cat/viewtopic.php?p=5623&sid=c2d64b14811522e92e4ebab1fbc870f3 Nota de prensa de Renfe de agosto de 2005. 2006: datos de Renfe sumando los tráficos de Madrid a Tarragona, Reus y Valls.
  21. ↑ 21,0 21,1 21,2 21,3 de prensa del 22-8-2007. Desglose según los datos de los primeros 6 meses de servicio de la Estación de Camp de Tarragona: "la relación Camp de Tarragona–Madrid ha registrado 152.609 clientes, lo que supone el 82% del total (186.057). A continuación las relaciones de Camp de Tarragona con Zaragoza y Lleida, con 24.972 (13,4%), y 6.814 viajeros (3,7%),respectivamente.Nota de prensa Renfe, 23-8-2007)
  22. ↑ 22,0 22,1 22,2 22,3 22,4 22,5 22,6 22,7 22,8 Observatorio del ferrocarril en España. Informe 2009, publicado en diciembre 2010, financiado por Financiado por el Ministerio de Fomento; Dirección General de Transportes Terrestres
  23. ↑ 23,0 23,1 Datos para Lleida
  24. ↑ Cambra Reus, 23-12-2010
  25. ↑ 25,0 25,1 25,2 25,3 Datos del Heraldo de Aragón del 24-8-2007. La cifra de 7.138 viajeros publicada para "convencional en 2003" parece baja. Heraldo de Aragón 24-8-2007
  26. ↑ Vía Libre, Nr. 530, Mayo 2009
  27. ↑ Diari deTarragona 22-2-2010 "15.929 pasajeros completaron el trayecto entre la estación del Camp de Tarragona y Barcelona, en los 7.750 convoyes –dos por tren– del AVE".
  28. ↑ Añadiendo los tráficos nocturnos, los tráficos del tren en 2003 se deben aumentar del orden del 30%. Esta estimación está basada en los datos de López-Pita, A. y Robusté, F., (2005) que indican para 2002 la siguiente distribución modal en la relación directa Madrid-Barcelona: Avión, 64%, vehículo privado, 24%, ferrocarril 8%, autobús, 5%. Los tráficos nocturnos de los años siguientes disminuyen fuertemente.
  29. ↑ 29,0 29,1 29,2 29,3 "El AVE reinará en la ruta BCN-Madrid pero no hundirá ni al avión ni al bus"."estudio de Renfe" citado por El Periódico, 4-02-2008. El dato original del "estudio de Renfe" citado por El Periódico para 2008 es de 2.63 millones de viajeros en la relación directa Madrid - Barcelona para el año completo.
  30. ↑ El País el 14-2-2008 y Vía Libre
  31. ↑ 31,0 31,1 31,2 Detalles y fuentes en artículo de Ferropedia Evolución de los tráficos a la llegada de la LAV a Barcelona
  32. ↑ Una comparación con los repartos modales en otras relaciones de alto tráfico, muestra que con tiempos cercanos a las 4h como había en 2006 y 2007, el ferrocarril debería haber alcanzado cuotas de mercado del orden del 40% y no del 15.4%.
  33. ↑ López-Pita, A. y Robusté, F., 2005, Impact of High-Speed Lines in Relation to Very High Frequency Air Services., Journal of Public Transportation, Vol. 8, No. 2. p. 15-35.

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