Tren Estrella

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Estrella Picasso Málaga-Bilbao en Pizarra, Málaga con la locomotora 269.908 en cabeza.

Con los primeros coches Renfe Serie 10000, que incorporaban aire acondicionado y bogies Gran Confort, se creo en 1984 un nuevo tipo de tren nocturno convencional, el Estrella Picasso entre Bilbao y Málaga. El término Estrella se extendió en septiembre del mismo año a otros trenes nocturnos con coches climatizados, que dejaron de llamarse "Expreso".

Los trenes Estrella, fueron a partir de 1984 y principios de los 90, la insignia, junto con los novedosos Diurnos, del ferrocarril español. Durante un tiempo convivieron con los Expresos.

Estrella procedente de Vigo, con destino Barcelona, con 6 coches remolcados por la locomotora 252.067, entrando en la estación de Ourense. Julio de 2008.

Actualmente (agosto de 2011), y después de la desaparición en 2009 de los Estrella Pío Baroja y Atlántico sólo quedan dos servicios en funcionamiento: El Estrella Picasso, precisamente el primero que fue creado como tal, y el Costa Brava. El otro tren nocturno con material convencional que circulaba aún en 2009, entre Irún y Lisboa, que en los horarios de Renfe no aparecía como Estrella sino como "SurExpress", que fue el último "Expreso" , pasó a funcionar con material Talgo como Trenhotel desde marzo 2010, aunque en algunas fechas fue aún reforzado con material convencional.

La locomotora 252.045 con el estrella Pío Baroja con destino Barcelona Sants, pasando por la estación de Garraf.

Los trenes Estrella, han sido arrastrados, principalmente, por máquinas de las series 250, 269, 333, 334, 319 y 252. Los coches eran de la serie 9000 Preferentes (antiguos "Primera"), serie 10000 Preferentes tanto de departamentos como de butacas, serie 10600 y serie 9600 literas, T2 y serie 7100 camas y, en origen, ex-serie 8000 literas, coches de la CICC e incluso coches restaurante 8000 y 9000, así como mixtos cafetería-preferente 10000, todos ellos adquiridos por RENFE entre 1960 y 1985, y fueron una auténtica revolución debido a su excelente calidad y estabilidad de marcha gracias a los bogies tipo GC (Gran Confort) que permiten circular a 160 km/h. A pesar de la calidad de estos trenes y de que material equivalente en otras compañías ferroviarias europeas sigue siendo utilizado, Renfe ha decidido el abandono de este tipo de servicios y en parte su sustitución paulatina por ramas Talgo Trenhotel.

Inicialmente, estos trenes contaban con servicio de paquetería, e incluso llevaban un vagón de correos; otros incorporaban también plataformas portaautomóviles Autoexpreso, si bien estos últimos servicios se repartían también con los trenes diurnos.