Tren Groc
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Descripción
El Tren Groc (en francés Train Jaune), también conocido como la Línea de Cerdanya o más popularmente como el canari de montaña, es una línea de ferrocarril de via estrecha de poco menos de un metro de ancho, gestionada por la SNCF a través de la marca comercial regional TER Llenguadoc - Rosselló. Conecta las comarcas de la Cerdanya Nord y el Conflent, en la Catalunya Nord (perteneciente administrativamente entre las regiones francesas de Midi Pyrinees y Llenguadoc-Rosselló).
La línea discurre siguiendo el curso del río Tet entre Latour-de-Carol-Enveitg, Font Romeu, y Vilafranca de Conflent (Villefranche du Conflent en su denominación oficial en francés).
Desde Latour-de-Carol-Enveitg, esta línea tiene correspondencia con la de ancho ibérico hacia Barcelona y la de ancho internacional hacia Tolouse y París. Desde Vilafranca de Conflent, tiene correspondencia con la línea de ancho internacional que parte de esta estación como prolongación del Tren Groc hacia Perpinyà (Perpignan en su denominación oficial en francés).
Tiene un total de 62,5 kilómetros y sube desde los 427 metros de altura en Vilafranca de Conflent hasta los 1593 metros en la estación de Bolquera-Eina (Bolquère-Eyne en su denominación oficial en francés), situada en el Coll de la Perxa y siendo la estación ferroviaria más alta de toda la red ferroviaria francesa. Esto hace que las rampas alrededor de esta collada tengan un desnivel sostenido de un 6%.
Su recorrido está compuesto por 19 túneles y dos viaductos considerados como monumentos históricos; el Pont Séjourné y el Pont Gisclard, siendo este último uno de los pocos puentes colgados de servicio ferroviario. Los trenes son eléctricos, alimentados por corriente continua de 850 voltios mediante un tercer carril lateral. La electricidad proviene de generadores hidroeléctricos que tienen como origen la presa de La Bollosa, en el río Tet, la cual fue en su momento construida precisamente con la única finalidad de proporcionar la energía para esta línea.
Los antiguos trenes Z100 que inauguraron dicho trayecto aún a día de hoy realizan el trayecto, coexistiendo con los modernos automotores Z150 de Stadler (tratándose de un modelo muy similar al de los automotores articulados utilizados en las líneas del Cremallera de Núria y el Cremallera de Montserrat. En ambos casos, los trenes están pintados con los colores amarillo y rojo (de la bandera catalana) que son los que han dado nombre a dicha línea. La mayor parte de los Z100 disponen de coches de viajeros cubiertos, y coches descubiertos, ya que actualmente gran parte de su uso es meramente turístico. El accidentado terreno, así como la sinuosidad del trazado hacen que la velocidad máxima de los trenes sea de 55 kilómetros por hora.
Historia
El Tren Groc fue en su momento concebido con el fin de acercar a través del Coll de la Perxa el Alta Cedranya con la capital de la Catalunya Nord así como de la región francesa Languedoc-Roussillon, Perpinyà. No fué posible hacer en todo el recorrido una línea de ancho internacional; habría implicado la necesidad de construir un túnel de más de 13 kilómetros entre Fontpedrosa-Banys de Sant Tomàs (Fontpédrouse-St-Thomas-les-Bains en su denominación oficial en francés) y Sallagosa (Saillagouse en su denominación oficial en francés). Por este motivo se decidieron a construir en la parte más accidentada del trazado un tren de vía estrecha en el que debido a los fuertes pendientes que son de entre 40 y 60 milésimas fue necesaria tracción eléctrica a 850 voltios que alimentaran los vehículos mediante un tercer carril.
La línea se puso por primera vez en servicio en el año 1910 entre Vilafranca de Conflent y Montlluís-La Cabanassa (Mont-Louis-la-Cabanasse en su denominación oficial en francés). Fué prolongada hasta La Guingueta d'Ix (Bourg Madame en su denominación oficial en francés) en el 1911 y finalmente, Latour-de-Carol-Enveitg en 1927. Entre La Guingueta d'Ix y Sallagosa, la línea realiza una vuelta más que considerable que tiene como razón evitar la frontera administrativa que supone la isleta de la población de Llívia.
Los trenes que circulan por la línea son trece automotores Z100, del año 1909, que han sido modernizados en dos ocasiones. No fue hasta 2006, cuando se incorporaron a la línea dos nuevos automotores Z150 de Stadler, los cuales no han acabado de convencer y sobretodo en verano realizan funciones más bien secundarias.
Proyecto no realizado
Conexión con Llívia y el Cremallera de Núria
Durante la década de los '70 se hablaba de prolongar el Cremallera de Núria hasta cruzar la frontera entre España y Francia, para enlazarlo con el Tren Groc, y a partir de ahí establecer una conexión con Llívia. El trazado, de unos 15 kilómetros tendría que partir de la estación de Núria, como una prolongación del tramo ya existente y cruzar el Puigmal mediante un túnel. Nunca se llegó a poner en marcha de una forma seria este proyecto; no cubría una necesidad importante en la zona y suponía una inversión enorme, no solo para construir el ramal con el que poder conectar ambas partes, sino también para salvar importantes obstáculos técnicos a lado y lado de la frontera; aunque ambas líneas de tren son de vía estrecha, el ancho de vía del Cremallera de Núria es de 1000 mm, mientras que el del Tren Groc es ligeramente inferior; también las tomas de corriente y la tensión de cada una de ellas es distinta; mientras que el Tren Groc se alimenta mediante el tercer carril lateral, el Cremallera de Núria se alimenta mediante catenaria.
Enlaces internos
Enlaces externos
- Artículo dedicado al Tren Groc en Viquipèdia. (catalán)
- Pàgina no-oficial sobre el Tren Groc. (catalán)
